車(chē)市洗牌，剩者為王

8月，車(chē)市仍未能好轉(zhuǎn)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，前三周乘用車(chē)日均零售量同比下滑了21%。國(guó)六排放正式實(shí)施的首月（7月），國(guó)內(nèi)乘用車(chē)終端零售量138萬(wàn)輛，同比下降21.4%，環(huán)比下降40.6%。

五六月車(chē)市清庫(kù)存的影響還在持續(xù)。國(guó)五車(chē)型清庫(kù)存運(yùn)動(dòng)不僅傷害了市場(chǎng)價(jià)格體系，造成全行業(yè)性的商家虧損，并且透支了今年三季度乃至整個(gè)下半年車(chē)市的需求，進(jìn)一步惡化了廠商處境，客觀上還加速了中國(guó)車(chē)市的洗牌。

在近期舉辦的一些論壇活動(dòng)上，不少汽車(chē)廠商代表都預(yù)測(cè)今年車(chē)市將整體下滑8%-10%。2018年，中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量為2323.7萬(wàn)輛，10%即232萬(wàn)輛，相當(dāng)于中國(guó)車(chē)市將會(huì)減少20家廣汽菲克或者40家觀致汽車(chē)。

清庫(kù)存運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了車(chē)市整體性的銷(xiāo)量下滑，連一直以來(lái)逆勢(shì)上漲的豪華車(chē)與日系品牌也受到波及。不過(guò)日系車(chē)的下滑幅度相對(duì)有限，只有2.5%。

這兩年瘋狂彌補(bǔ)SUV產(chǎn)品線(xiàn)的南北大眾，并未如期大幅提高銷(xiāo)量，反而在市場(chǎng)下滑時(shí)進(jìn)入下滑通道。表面上看，大眾的下滑是因?yàn)榻葸_(dá)等經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量萎縮，但是大眾的問(wèn)題或許并不出在產(chǎn)品，而是長(zhǎng)期的順境讓團(tuán)隊(duì)失去了銳氣。曾有一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴筆者，她當(dāng)時(shí)的愿望就是去大眾4S店賣(mài)車(chē)，因?yàn)橹挥写蟊姷钠?chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)不用“巴結(jié)”用戶(hù)。

美系車(chē)7月份的下滑幅度達(dá)到37.5%，上汽通用、長(zhǎng)安福特和廣汽菲克，三家企業(yè)總體都在下滑，但情況各自不同。

上汽通用的主要問(wèn)題首先在于主力產(chǎn)品在2014年左右開(kāi)始更新，在接近換代、產(chǎn)品力最弱的節(jié)點(diǎn)遭遇市場(chǎng)下滑，其次是這一輪產(chǎn)品的造型整體偏中庸保守，沒(méi)有充分應(yīng)對(duì)年輕化的趨勢(shì)，再就是過(guò)早的推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直到現(xiàn)在這依然是一個(gè)可以讓用戶(hù)掉頭就走的配置。

長(zhǎng)安福特在最近3個(gè)月持續(xù)性回暖，7月份再度回歸到月銷(xiāo)2萬(wàn)輛以上。新上任的全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩帶來(lái)很多改變，增加了一線(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商的溝通交流，采取訂單式銷(xiāo)售系統(tǒng)，大幅降低了經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存，渠道的戰(zhàn)斗力和信心逐漸在恢復(fù)。

廣汽菲克也在做調(diào)整，最大的調(diào)整是總裁鄭杰的“被離職”。不過(guò)在鄭杰離職3個(gè)月后，廣汽菲克還是沒(méi)有讓外界看到它的變化和打法的調(diào)整。進(jìn)口車(chē)時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)與國(guó)產(chǎn)之后的弱勢(shì)，JEEP品牌要總結(jié)的還有很多。

法系車(chē)則進(jìn)一步向深淵滑落，神龍汽車(chē)、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安PSA均未展現(xiàn)向上勢(shì)能，而在3年之前，法系車(chē)還處于巔峰之上。從80萬(wàn)臺(tái)（2017年法系車(chē)銷(xiāo)量之和）到18萬(wàn)臺(tái)（2019年預(yù)估法系車(chē)銷(xiāo)量之和），恐怕所有人都不會(huì)想到業(yè)績(jī)的反轉(zhuǎn)會(huì)來(lái)得如此迅猛和慘烈。

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，不好的消息仍在增加，據(jù)威爾森統(tǒng)計(jì)的終端零售數(shù)據(jù)，自主品牌7月份的銷(xiāo)量下滑了35%，市占率更是低至27.6%。此外，自主品牌的市場(chǎng)集中度正在快速提升，前十家自主車(chē)企的份額之和達(dá)到82.1%，10名開(kāi)外的自主車(chē)企生存空間愈發(fā)狹小。

另一壞消息是低端車(chē)和低價(jià)車(chē)的銷(xiāo)量下滑仍在加速，比如上汽通用五菱。

吉利汽車(chē)在去年首次提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從追求高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展。實(shí)際上，吉利汽車(chē)的轉(zhuǎn)型從2014年就已開(kāi)始。截至2019年上半年，售價(jià)8萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量占71.3%，售價(jià)15萬(wàn)以上的車(chē)型銷(xiāo)量占比11%。

而那些缺乏抱負(fù)和遠(yuǎn)見(jiàn)，缺乏雄心壯志與投入的邊緣性企業(yè)，它們真的走到了生死關(guān)頭。比如最近傳出停產(chǎn)降薪的長(zhǎng)豐汽車(chē)集團(tuán)，更早些時(shí)候出手401套房產(chǎn)自救的海馬汽車(chē)。

再次出任海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)的景柱說(shuō)，海馬汽車(chē)受到了體制制約，對(duì)產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差；產(chǎn)品經(jīng)理缺乏創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新壓力、創(chuàng)新能力；產(chǎn)品在決策上過(guò)于隨意，營(yíng)銷(xiāo)紙上談兵；盲目追求規(guī)模，擴(kuò)建工廠，造成產(chǎn)能閑置，內(nèi)部體制僵化。

這何嘗不是某一類(lèi)企業(yè)的通病？市場(chǎng)增長(zhǎng)時(shí)，它們跟隨紅利分到很小的一杯羹，并未長(zhǎng)成參天大樹(shù)；市場(chǎng)環(huán)境惡化，他們幾乎沒(méi)有反抗之力。

有業(yè)內(nèi)人提出了一種新的觀察企業(yè)的方法，就是看這個(gè)團(tuán)隊(duì)的高層和中間層有沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)炮火，如果是一直過(guò)苦日子的，這家公司當(dāng)前的表現(xiàn)往往會(huì)很不錯(cuò)；反之，則會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題。

2020年，中國(guó)車(chē)市預(yù)估仍將會(huì)延續(xù)下滑，也會(huì)有更多的企業(yè)倒下。不過(guò)筆者相信，經(jīng)歷狂風(fēng)暴雨還能活下來(lái)的，將會(huì)更加強(qiáng)大，剩者為王。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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