甩完國五車就轉(zhuǎn)行 平行進(jìn)口車國六落地真沒轉(zhuǎn)機(jī)了？

經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 干群芳“國五車（的價格）跟以前比都有回落的，不賠錢的情況下能賣就賣了?！?月3日，天津港某平行進(jìn)口車商的銷售告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者?！皫齑鎵毫艽蟮?，預(yù)計(jì)到今年年底開始，陸續(xù)壓力會減輕，目前進(jìn)口量減少了很多?！睔W運(yùn)匯平行進(jìn)口車總經(jīng)理李超向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。

堆積庫存是平行進(jìn)口車商的無奈之舉。今年，多達(dá)16個省市在7月1日正式從國五切換至國六，這掀起了車企和經(jīng)銷商的國五車型甩賣潮，而在平行進(jìn)口車市場，問題更加嚴(yán)峻。由于國六車型無法及時到位，平行進(jìn)口車商在上半年上演了大舉購入、狂賺一筆，繼而價格下滑，清理庫存，而未來則面臨無車可賣的“過山車”般的生存大戲。

事實(shí)上，平行進(jìn)口車商在過去幾年中經(jīng)歷的都是“過山車式”的日子。在多項(xiàng)利好政策的支持下，平行進(jìn)口車從2014年啟動試點(diǎn)開始，至2017年都保持著持續(xù)增長，不過，2018年受中美貿(mào)易關(guān)系的波動和國六政策的影響，平行進(jìn)口車首次同比大幅下滑18.6%。而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年我國平行進(jìn)口車重現(xiàn)高增幅，報關(guān)量為9萬輛，同比增長51.3%，占進(jìn)口總量的17%，同時平行進(jìn)口車市場份額暴增了4.4個百分點(diǎn)，創(chuàng)下近六年來新高。

但由進(jìn)口車商囤貨積糧帶來的報關(guān)量的增長，并不代表實(shí)際的市場熱度。來自車商的終端數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際銷量是處于顯著下滑狀態(tài)的?！埃▓箨P(guān)量）增長主要是兩個方面的原因，第一是去年（政策宣布）7月1日開始，關(guān)稅調(diào)整至15%，導(dǎo)致去年上半年很多車企不敢報關(guān)，因此銷量基數(shù)比較低；第二是今年7月1日多省市即將正式實(shí)施國六，平行進(jìn)口車商提前大量進(jìn)口并報關(guān)?！眹鴻C(jī)汽車董事會辦公室副主任王存向本報記者表示。而多位業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，平行進(jìn)口車銷量上半年的增長只是一種虛假繁榮。

“平行進(jìn)口車是賣一臺少一臺啦”，“平行進(jìn)口車上牌截止最后一個月，你還不心動嗎？”在一些國六延長一至兩個月實(shí)施的地區(qū)，平行進(jìn)口車商仍在賣力促銷，以保證剩下的車不要砸在手中。大量的庫存雖然保證了有車可賣，且手中的國五車型可以繼續(xù)轉(zhuǎn)移到?jīng)]有實(shí)施國六的地方銷售，但庫存帶來巨大資金壓力以及降價風(fēng)險也讓車商惴惴不安。

“下半年還是要（再出現(xiàn)）減少、萎縮的，核心的原因是國六相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺，很多進(jìn)口商進(jìn)商保持觀望?！焙Ｌ攒噭?chuàng)始人林明軍向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。這里指的標(biāo)準(zhǔn)是平行進(jìn)口車3C認(rèn)證（強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度）的國六標(biāo)準(zhǔn)，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測該標(biāo)準(zhǔn)會在明年上半年出臺，但已有進(jìn)口車商等不及、退出了。

不過，就在8月30日，商務(wù)部等七部門印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》（簡稱《意見》），提出允許探索設(shè)立平行進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)符合性整改場所、規(guī)范平行進(jìn)口汽車管理登記、推進(jìn)汽車平行進(jìn)口工作常態(tài)化制度化等七方面內(nèi)容。這對平行進(jìn)口車而言，顯然是一個樂觀信號。

實(shí)際銷量縮減超50%

所謂平行進(jìn)口車，指的是貿(mào)易商未經(jīng)品牌車企授權(quán)，從海外購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車，按照進(jìn)口地的不同可分為美規(guī)車、中東版車、歐版車等等，以區(qū)別于跨國車企在中國正式授權(quán)渠道銷售的中規(guī)車。與中規(guī)車相比，平行進(jìn)口車具有10%~20%的價格優(yōu)惠，同時車型更加豐富，因而也擁有自己的市場。而為了打破進(jìn)口車壟斷現(xiàn)象，國家也頻發(fā)政策推動平行進(jìn)口車的發(fā)展。

2014年10月份，國家發(fā)布政策推動汽車平行進(jìn)口車試點(diǎn)的布局，正式開啟了這一市場的高速增長。隨后《汽車銷售管理辦法》、《自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車3C認(rèn)證改革試點(diǎn)措施公告》等多個利好政策的發(fā)布，助推了平行進(jìn)口車從2014年至2017年實(shí)現(xiàn)連年增長，占進(jìn)口車市場份額從7.7%提升至14.2%。

不過，從2018年開始至今年上半年，平行進(jìn)口車正在失速。2018年，平行進(jìn)口車銷量（報關(guān)量）下滑18.6%，今年上半年也是在壓庫存的情況下實(shí)現(xiàn)了51.3%的非正常增長。但從零售端來看，平行進(jìn)口商境況堪憂。

“從去年到今年都是比較萎靡的狀態(tài)，下滑了50%都不止。今年上半年只進(jìn)了幾十臺車，往年都是幾百臺。”李超向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。而上述天津港平行進(jìn)口車商的銷售人員也告訴本報記者，其個人的月銷售業(yè)績也幾近腰斬。

“平行進(jìn)口車目前確實(shí)存在很大的生存問題，特別是進(jìn)口貿(mào)易商這一塊，還要面對關(guān)稅的不確定性調(diào)整，但核心還是國六問題?！绷置鬈娤蚪?jīng)濟(jì)觀察報記者表示。根據(jù)2016年發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，全國統(tǒng)一最晚實(shí)施國六a的時間為2020年7月1日，統(tǒng)一最晚實(shí)施國六b的時間為2023年7月1日。然而，不同于大批國六版中規(guī)車早早實(shí)現(xiàn)上市銷售，平行進(jìn)口車的國六版卻處于停滯狀態(tài)。

“國六版的平行進(jìn)口車3C證書政策還沒落地，中規(guī)車是已經(jīng)有的?！闭劶霸驎r，李超向本報記者表示，雖然我國的國六標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，但美規(guī)車、歐版車等多個市場的車型從參數(shù)來講已經(jīng)能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，主要是等待3C證書政策的落地。

“現(xiàn)在天津港口都沒有國六車型的平行進(jìn)口車?！崩畛虮緢笥浾弑硎?。記者致電了兩家天津港的平行進(jìn)口車商，對方均表示僅有少量車型有國六版本。“基本全是國五的。只有埃爾法和奔馳大G是國六的”、“只有勞斯萊斯、賓利等這樣的高端車有國六版，其他基本都是國五的。”銷售人員告訴本報記者。不過，李超認(rèn)為，上述銷售所說的國六版車很可能是中規(guī)車，而不是平行進(jìn)口車。

“預(yù)計(jì)到明年6月份之前，有可能國六版平行進(jìn)口車會放出來?！崩畛J(rèn)為，市場將在2020年中旬開始回暖。據(jù)悉，這長達(dá)近一年的空檔期剛開始，已有不少平行進(jìn)口車商被迫轉(zhuǎn)型、停工。

事實(shí)上，在國五市場大幅消失之后，面臨經(jīng)營壓力的平行進(jìn)口車商們就開啟了調(diào)整轉(zhuǎn)型。“很多同行都暫停經(jīng)營了，觀望國內(nèi)的情況。前一段時間，有兩個朋友帶公司員工去旅游?！崩畛嬖V本報記者，也有不少經(jīng)銷商選擇銷售中規(guī)車來度過政策的空檔期，此外按訂單進(jìn)貨和個性化定制也成為比較常見的方案，以避免庫存堆積。

2020年將迎轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

“平行進(jìn)口車的需求還在，有很多客戶，只是無法上牌而已?！崩畛瑢τ谑袌鲂枨蠛苡行判??！斑M(jìn)口車以后也會有國六，但是什么時候有還沒有明確。明年不可能所有地區(qū)都實(shí)行國六，國家是要平衡這個市場的。”談及未來的市場走向，上述車商銷售如此告訴本報記者。

李超表示，平行進(jìn)口車在國六的技術(shù)上已經(jīng)不存在問題，目前中國已經(jīng)成為全世界最大的汽車市場，跨國車企在生產(chǎn)車型時也會考慮到中國的排放標(biāo)準(zhǔn)，例如奔馳、路虎這些大的廠家會做調(diào)整，迎合中國市場的需求。

“隨著中國汽車市場進(jìn)一步成熟和規(guī)范，中國汽車市場會打上更多中國特色標(biāo)簽，如何滿足中國的規(guī)范和要求，這也給外國的平行出口商帶來更多挑戰(zhàn)。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林分析稱。

“國六的問題是平行進(jìn)口車的模式帶來的，車是來自國外市場的產(chǎn)品，不可能完全滿足中國的標(biāo)準(zhǔn)，要做適應(yīng)性改造。中規(guī)車已經(jīng)改完了，所以技術(shù)難度不是問題，花一些費(fèi)用就行。關(guān)鍵是產(chǎn)品來自國外市場，沒有主機(jī)廠的支持（廠家技術(shù)機(jī)密所致），怎么去改呢？”王存向本報記者表示。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，嚴(yán)格來說，國六是第一次中國獨(dú)立制定的、按照中國國情制定的排放標(biāo)準(zhǔn)?！斑@導(dǎo)致很多平行進(jìn)口車不能完全滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，需要不同程度上整改。進(jìn)口源不一定有這個意愿或者沒有這個能力在出口前對車輛整改，在此情況下，最佳解決辦法是在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)符合性整改場所。這是一個很切合實(shí)際的臨時解決辦法?！泵匪闪窒虮緢笥浾弑硎尽?/p>

由于“探索設(shè)立平行進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)符合性整改場所”出現(xiàn)在了8月30日發(fā)布的《意見》中，業(yè)界對平行進(jìn)口車下一階段的市場頗為期待。李超預(yù)計(jì)，3C政策和耐久性試驗(yàn)將會在明年上半年完成，隨之國六版平行進(jìn)口車會引入，市場也將在2020年中旬開始回暖。

“政策只是對此前平行進(jìn)口車的工作進(jìn)行的階段性小結(jié)。第一，要把試點(diǎn)工作常態(tài)化，不去

小規(guī)模試了，而是進(jìn)入正常運(yùn)營的階段，這表明商務(wù)部對推動工作的認(rèn)可”，一位業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，“另一方面，最核心的國六問題還沒有提到，側(cè)面反映出各個部委之間還在協(xié)調(diào)這個事情。但這個政策也可以提振信心。”

“我個人感覺，今年國家一步一步在規(guī)范這個市場，出臺了很多政策。我們還是比較看好規(guī)范化之后的產(chǎn)業(yè)趨勢?！崩畛硎尽?/p>

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