全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年不遇的大變革，智能化、電動化成為整車企業(yè)的必爭之地。在由中國電動汽車百人會主辦的2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會開幕之際，新浪汽車采訪了國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛，聽他詳細(xì)闡述新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下所面臨的問題以及未來的技術(shù)發(fā)展方向。
關(guān)于中國汽車行業(yè)的發(fā)展
純內(nèi)燃機(jī)汽車將在2035年退出歷史舞臺
到2035年，中國汽車市場一半是純電動，另一半會是混合動力的燃油車?；蛘咴僬f準(zhǔn)確點，一半是新能源汽車，新能源汽車?yán)镱^可能以純電動為主體，或者絕大部分是純電動，可能還有一些插電式混合動力。單純的這是內(nèi)燃機(jī)汽車將不會存在，除非特種車，軍隊用的等等有特殊要求。
關(guān)于氫燃料電池
氫燃料電池不適用乘用車領(lǐng)域
氫燃料電池汽車難度非常大，而且成本也很高，如果能夠成功使用，可能也是小范圍的，有限的范圍的。估計會在長途的商用車或者氫比較多的一些區(qū)域使用，比如一些工業(yè)副產(chǎn)氫特別多的工業(yè)區(qū)。氫燃料電池車成為主流乘用車，可能性不大，這主要受限于成本和基礎(chǔ)設(shè)備兩方面。
關(guān)于碳排放
大家的認(rèn)識和標(biāo)準(zhǔn)要改變
碳排放要跟能耗緊密聯(lián)系，這個能耗就是全壽命周期能耗，尤其是新能源汽車逐漸成為主要汽車產(chǎn)品以后，排放的評價要從簡單的尾氣排放評價過渡到全壽命周期評價，純電動汽車尾氣排放是零，但并不能說它就沒有排放。日本有數(shù)據(jù)表明，電動車的生產(chǎn)過程的碳排放比燃油汽車要高，我們現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)在收集中，所以講碳排放、要講全壽命周期，包括發(fā)電開始，包括從汽車的材料和制造、電池生產(chǎn)整個全過程，
大家認(rèn)識要改變，標(biāo)準(zhǔn)也要改變，我國已經(jīng)制定了第一個全壽命周期排放標(biāo)準(zhǔn)，也是國際上第一個汽車壽命周期排放定這個標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)，包含碳排放跟污染物排放。
關(guān)于動力電池回收
電池的再利用大有可為
我前不久到了深圳一家工廠參觀，給了我非常深刻的印象。第一，電池的梯級利用大有可為。
電池從汽車上拆解下來，如果電池狀況還不錯的話，非常有用。因為電動汽車有續(xù)駛里程要求、有動力性要求，所以當(dāng)能量降低到80%、70%以后，動力電池在電動汽車上就會出現(xiàn)性能衰退，消費(fèi)者就不滿意了，比如原來加速0—100公里比如說10秒，現(xiàn)在需要12秒、14秒了；原來續(xù)駛里程可以跑300百公里，現(xiàn)在只能跑200公里了。但是這剩余的80%、70%的電量對儲能系統(tǒng)來講卻是足夠用的，比如中國的鐵塔非常多，鐵塔目前大部分還采用鉛酸電池，鉛酸電池壽命又短、又重。電動汽車淘汰下來的鋰電池給鐵塔用，那就跟寶貝一樣，又輕、又便宜。所以說動力電池的再利用不是偽命題。
關(guān)于新能源汽車核心技術(shù)
比燃油車好很多 但仍有技術(shù)壁壘
新能源汽車我國掌握的核心技術(shù)，總體情況來講，比燃油汽車好很多，內(nèi)燃機(jī)雖然現(xiàn)中國企業(yè)基本整機(jī)都能做，但我?guī)啄昵白鲞^調(diào)查，實際有超過一半的核心價值的東西都是外資企業(yè)或者合資企業(yè)在中國的工廠生產(chǎn)的，技術(shù)都在人家手里。企業(yè)只有買這些好零件才能裝出好發(fā)動機(jī)，所以我們現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)質(zhì)量都不錯，為什么不錯？裝的都是國際一流的零件，怎么壞呢？
反觀新能源汽車，在動力系統(tǒng)和電池方面，我們情況好很多。但是也有一些技術(shù)的壁壘，比如電機(jī)的高速軸承我們就做不了，如果電機(jī)轉(zhuǎn)速1萬多轉(zhuǎn)以后，我們的軸承就不行了。在芯片領(lǐng)域也只能少數(shù)一些做，還有很多芯片還是國外，包括德國的、日本的、美國。所以現(xiàn)在必須國家作為一個很大的事來解決，尤其中美貿(mào)易摩擦大家都吸收教訓(xùn)了，現(xiàn)在內(nèi)部正在搞清單?，F(xiàn)在比過去重視這個事了，我認(rèn)為要重視那就好辦，那就是時間的問題。
(責(zé)編：林嘉興)
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