從長(zhǎng)春到武漢再到天津，安鐵成調(diào)任中汽中心總經(jīng)理

微信號(hào)上圖片是一輛東風(fēng)猛士軍車的安鐵成很快就要換一張新的圖片了。汽車商業(yè)評(píng)論9月16日消息，現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁安鐵成將從武漢前往天津，出任中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司總經(jīng)理。

安鐵成，1963年6月出生，吉林四平人，1984年7月吉林工學(xué)院畢業(yè)后進(jìn)入一汽，歷任一汽車身廠技術(shù)員、一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長(zhǎng)、一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理，2017年3月，升任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。

作為在汽車行業(yè)工作超過(guò)35年的老資格汽車人，安鐵成無(wú)論在合資還是自主事業(yè)上都作出了重要貢獻(xiàn)。

他領(lǐng)導(dǎo)一汽-大眾期間，公司經(jīng)歷了由做大到做強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)銷規(guī)模從25萬(wàn)輛發(fā)展到了130萬(wàn)輛；規(guī)劃并建設(shè)了成都、佛山兩大基地，形成了企業(yè)完整的三地布局；建立了支撐百萬(wàn)輛規(guī)模的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、企業(yè)文化等體系。

執(zhí)掌一汽轎車期間，他從產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷服務(wù)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保證等各個(gè)領(lǐng)域努力推動(dòng)一汽轎車體系能力升級(jí)，并在相對(duì)困難的情況下，領(lǐng)導(dǎo)了紅旗H5的開發(fā)，為這個(gè)如今火紅的中國(guó)豪華汽車品牌添了磚加了瓦。

從長(zhǎng)春到武漢，升任東風(fēng)副總經(jīng)理后，安鐵成的分管板塊包括東風(fēng)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資的神龍汽車。其時(shí)，2017年上半年，神龍汽車銷量下滑高達(dá)48.5%，但他還是未能阻止這家老資格同時(shí)也是老大難的合資汽車公司銷量的下滑。

有輿論將神龍汽車銷量持續(xù)下滑歸咎于東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)的調(diào)兵遣將以及安鐵成的運(yùn)作無(wú)方。汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為此說(shuō)有失公允。

眾所周知，神龍汽車自誕生以來(lái)，中法之間的矛盾幾乎從未停止過(guò)，中國(guó)國(guó)企和法國(guó)國(guó)企的問(wèn)題在這家合資公司得到集中體現(xiàn)。在市場(chǎng)上升階段，它勉強(qiáng)能水漲船高，但不要說(shuō)市場(chǎng)下行，一旦市場(chǎng)增速放緩，它的回落幾乎是理所當(dāng)然。

比如，驕傲固執(zhí)的法國(guó)人很難認(rèn)為自己產(chǎn)品的溢價(jià)能力不如大眾汽車品牌，導(dǎo)致甚至最近兩年銷量雪崩的情況下還是盲目堅(jiān)持自己產(chǎn)品的高定價(jià)。這也就能夠理解為什么神龍汽車早期甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)中方總經(jīng)理經(jīng)受不住壓力突然失蹤的奇怪現(xiàn)象。

今年5月接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪時(shí)，竺延風(fēng)曾經(jīng)表示，合資合作，除了股比之外，最重要的是雙方對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的共識(shí)。他認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)變化比較大，雙方在產(chǎn)品定位和產(chǎn)品營(yíng)銷策略上達(dá)成共識(shí)是最重要的。但是很可惜，時(shí)至今日，中方和法方“對(duì)品牌的角色定位還是有不同的觀點(diǎn)”。

他說(shuō)：“這要看大家的決心和耐心了。在發(fā)展中國(guó)汽車市場(chǎng)的問(wèn)題上，雙方?jīng)]有問(wèn)題，大家的決心還是有的。有些東西還要靠實(shí)踐來(lái)統(tǒng)一，實(shí)踐給多少時(shí)間，給多少教訓(xùn)，給多少代價(jià)，雙方都要承擔(dān)各方面的壓力。”

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，顯然，那種一直在神龍汽車問(wèn)題上唱衰竺延風(fēng)和安鐵成的做法體現(xiàn)的不是惡意就是一種盲人摸象的偏執(zhí)。當(dāng)然，此次安鐵成的離開讓其自然而然成為神龍汽車當(dāng)下困境的又一位“背鍋俠”，唯一的好處是他終于能夠遠(yuǎn)離旋渦。

安鐵成即將出任總經(jīng)理的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（China">

目前，中汽中心董事長(zhǎng)、黨委書記、總經(jīng)理由于凱一人兼任。于凱是老資格的中汽中心領(lǐng)導(dǎo)，原為黨委書記，2016年1月6日，中汽中心主任趙航退休后，他兼任主任，2018年2月7日改制后，他隨后身兼三職至今，可謂不堪重負(fù)。

此外，中汽中心發(fā)展過(guò)程中，原主任趙航居功至偉。他自1999年以來(lái)，制訂了“以科技為先導(dǎo)，以行業(yè)服務(wù)為主體，以產(chǎn)業(yè)化為支撐”的發(fā)展戰(zhàn)略，成功地帶領(lǐng)中汽中心順利的完成了從國(guó)家一級(jí)科研院所、事業(yè)單位“轉(zhuǎn)制”為科技型企業(yè)的變革。

作為在汽車行業(yè)卓有建樹的領(lǐng)導(dǎo)人，安鐵成履新后，一定會(huì)給中汽中心帶來(lái)新的變化，但會(huì)是怎樣的變化，確實(shí)也值得外界期待。

(責(zé)編：李曉紅)

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