歐美車企重倉電動(dòng)車研發(fā) 與日系分道揚(yáng)鑣

大眾汽車在法蘭克福展覽中心的3號館展出了8輛純電動(dòng)車ID.3。ID.3是大眾汽車一個(gè)全新時(shí)代的開端，來自于大眾汽車目前最重要的純電動(dòng)車MEB平臺。在這個(gè)平臺上，大眾汽車在2019~2022年期間將會(huì)推出27款車型，目標(biāo)銷量1500萬輛。

押寶電動(dòng)車的并非只有大眾一家，奔馳、奧迪、福特、寶馬、保時(shí)捷等歐美企業(yè)，在本屆車展上祭出的王牌均是純電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車（PHEV）。親臨法蘭克福車展，目睹各個(gè)展館琳瑯滿目的“E-POWER”，這種感受更加明顯，

與此同時(shí)，全球汽車工業(yè)另外一支重要的力量，日系車公司卻還堅(jiān)守著非插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池為主的技術(shù)方向。面向未來5到10年的市場競爭，歐系、美系和日系究竟誰能力主沉?。坎煌募夹g(shù)路線，又將給市場格局帶來怎樣的影響？

歐美系押注電動(dòng)車

走進(jìn)奔馳專屬的法蘭克福展覽中心2號館，“READY TO CHARGE”（準(zhǔn)備好充電）幾個(gè)大字率先映入眼簾。如同這句英文口號，本屆車展奔馳最核心的參展主題就是展示其純電動(dòng)和插電式混動(dòng)新車。

奔馳首款電動(dòng)MPVEQV量產(chǎn)版在本屆車展上發(fā)布，同時(shí)發(fā)布的還有VISION EQS概念車，EQS被認(rèn)為是奔馳旗艦轎車S級的純電動(dòng)版。奔馳還亮相了全新A級和B級的新能源車型，兩款車都采用了PHEV技術(shù)，命名為A250 e和B 250e。

面對全球汽車電動(dòng)化的趨勢，奢侈品牌保時(shí)捷也不敢怠慢。本屆車展上保時(shí)捷發(fā)布了首款純電動(dòng)跑車Taycan以及Cayenne車系的混動(dòng)車型。車展上保時(shí)捷還宣布在時(shí)隔30多年后重返方程式賽場。但保時(shí)捷要回歸的并不是F1，而是FE（FIA Formula E，即純電動(dòng)車方程式），這體現(xiàn)了保時(shí)捷對于純電動(dòng)車技術(shù)的重視程度。

奧迪在法蘭克福車展帶來了第四款電動(dòng)概念車，不過奧迪展臺上最受關(guān)注的還是純電動(dòng)車e-tron，這款車將會(huì)在明年導(dǎo)入中國，由一汽-大眾奧迪生產(chǎn)。除了純電動(dòng)技術(shù)外，奧迪還展示了A6、A7和A8系列的PHEV車型。

戴姆勒旗下的SMART和寶馬旗下的MINI也都帶來了各自的純電動(dòng)車產(chǎn)品，不同的是SMART已經(jīng)決定全面電動(dòng)化，即僅生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)化；MINI則計(jì)劃同時(shí)生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車。

福特作為本次參展的唯一一家美系車企，在本屆車展上帶來了小型SUV PUMA，以及全系所有車型的插電式混動(dòng)版。福特還宣布將在今年向歐洲市場投放8款電動(dòng)車，包括純電動(dòng)版Mustang和F-150；到2024年，福特還將在歐洲再推出9款電動(dòng)車。

除了產(chǎn)品研發(fā)方面的準(zhǔn)備，各家車企產(chǎn)能等方面的軍備競賽也已經(jīng)展開。

今年初，奧迪董事會(huì)宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，該計(jì)劃預(yù)計(jì)到2025年，奧迪的電動(dòng)化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。奧迪計(jì)劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及研發(fā)投入等，其中約140億歐元將投入電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

福特將在全球范圍內(nèi)向電動(dòng)車業(yè)務(wù)投資115億美元，計(jì)劃未來3年，在中國建立新能源汽車研發(fā)中心，并推出超過10款電動(dòng)車型。

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯稱，到2023年，大眾汽車集團(tuán)將在電動(dòng)化、數(shù)字化、移動(dòng)出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資約440億歐元，其中針對電動(dòng)出行的投入達(dá)300億歐元。在中國，大眾將建立3個(gè)生產(chǎn)MEB平臺的工廠，其中上汽大眾位于上海安亭的新工廠總投入達(dá)170億元人民幣。

正因?yàn)榇蟊妼⑷绱硕嗟馁Y源投注于MEB平臺，并且規(guī)劃了1500萬輛規(guī)模的銷量目標(biāo)，一位大眾在華子公司的內(nèi)部人士表示擔(dān)憂：“如果目標(biāo)不能達(dá)成，這么龐大的投資成本怎么收得回來？”

中國市場將投關(guān)鍵一票

本田是唯一參加法蘭克福車展的日系車企， 其在車展上發(fā)布了小型純電動(dòng)車“e”，這款車目前已陸續(xù)針對歐洲部分地區(qū)開放預(yù)訂，但這并不意味著本田的技術(shù)路線發(fā)生了變化。

事實(shí)上，除了已經(jīng)在電動(dòng)車市場耕耘了近10年的日產(chǎn)汽車，日系車公司中豐田、本田兩大家推行的都是油電混合動(dòng)力為主的技術(shù)路線。表面上看，本田推出小型電動(dòng)車、豐田推出插電式的卡羅拉等車型，以及與比亞迪牽手加快推出電動(dòng)車，但與歐洲車企的核心技術(shù)路線仍然存在著較大的差別。

和大眾等歐洲車企相比，豐田和本田在純電動(dòng)技術(shù)方面更多是前瞻性的準(zhǔn)備和試探，而非大力進(jìn)攻。這也是為什么大眾汽車規(guī)劃了2022年前銷售1500萬輛純電動(dòng)車，而豐田只規(guī)劃了2025年100萬輛純電動(dòng)車的原因所在。

橫向?qū)Ρ?，歐洲車企的技術(shù)路線主要是：在燃油車部分，通過48伏弱混技術(shù)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；在新能源部分，大力發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，而以豐田與本田為代表的日系車企的技術(shù)路線則主要是：在燃油車部分，主推油電混合動(dòng)力技術(shù)，以豐田THS和本田的IMMD為代表；在新能源部分，主攻氫燃料電池技術(shù)。

從當(dāng)前的市場趨勢來說，歐系和日系車企的兩種技術(shù)路線各有優(yōu)劣。在燃油車部分，48伏技術(shù)雖然節(jié)油效率只有15%~20%，但成本只有幾千元，對車價(jià)的影響不大。豐田THS和本田IMMD的節(jié)油效率通常能達(dá)到40%左右，但反映在車價(jià)上的成本往往達(dá)2-3萬元，相當(dāng)于用戶5-8年的油費(fèi)成本。

但在純電動(dòng)車領(lǐng)域，將是另外一番光景。以豐田為例，在其規(guī)劃中，氫燃料電池汽車始終是新能源路線的終點(diǎn)，在氫燃料電池技術(shù)普及時(shí)代到來之前，豐田一直把油電混合動(dòng)力作為過渡性技術(shù)。因此豐田在電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)準(zhǔn)備上比較保守，其最近推出的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，都是在燃油車原型上修改出來的產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)俗稱“油改電”，其整車性能無法和全新開發(fā)的純電動(dòng)車相比。

如果電動(dòng)車市場迎來爆發(fā)式增長，豐田依靠油改電的產(chǎn)品毫無疑問會(huì)非常被動(dòng)，而大眾將取得競爭中的優(yōu)勢地位。

問題在于，電動(dòng)車市場需求的爆發(fā)會(huì)不會(huì)到來。從全球銷量數(shù)據(jù)看，過去3年里全球純電動(dòng)車的銷量維持快速增長，但增速逐步放緩的趨勢明顯，而且2018年全球純電動(dòng)車的銷量僅201.8萬輛。

在中國，一些車企的高管毫不諱言地說純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車都是“政策市場”，政策一旦退出，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量都會(huì)大幅下滑。今年6月“國補(bǔ)”正式退坡之后的市場表現(xiàn)，也部分證明了這一觀點(diǎn)。

這將是影響歐系和日系車企競爭格局的最大變數(shù)。

(責(zé)編：林嘉興)

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