上汽集團銷量降幅收窄 下半年或許能恢復盈利

在以往長達10年的時間里，上汽集團每年都創(chuàng)下銷量和利潤“雙增長”的良好業(yè)績。隨著2018年汽車銷量總體下降，上汽集團也開始面臨業(yè)績壓力。不過，從目前的銷量數據來看，進入下半年以來，上汽集團每個月銷量的下滑幅度都在逐漸收窄。

6月，上汽集團銷量為46.66萬輛新車，同比下滑15.97%；7月，單月實現銷量43.98萬輛，同比下滑9.3%；8月，銷量為48.69萬輛，同比下降7.87%。從這幾份階梯向上的數據可以看出，進入下半年以來，上汽集團每個月銷量的下滑幅度都在逐漸收窄。

營收和利潤雙下降

今年上半年，上汽集團實現營業(yè)收入3679.16億元，同比下降19.52%；凈利潤137.64億元，同比下降27.49%。這是自2010年以來，上汽集團首次出現半年報凈利潤負增長，而且一下子就回到了5年前的水平。其實，在過去超過10年的時間里，上汽集團每年都創(chuàng)下銷量和利潤“雙增長”的良好業(yè)績，但是，隨著2018年汽車銷量總體下降，上汽集團也開始面臨業(yè)績壓力。

上汽集團發(fā)布的半年報顯示，在上汽集團主要控股的幾家公司中，上汽大眾依然是營收和利潤貢獻最大的一家，上半年營收和歸屬于母公司的凈利潤分別達到1127.89億元和98.83億元，不過與2018年同期相比，還是分別下滑了19%和36%；上汽通用營收和歸屬母公司凈利潤分別為913.84億元和71.14億元，下滑了18%和31%。在整個車市升級和淘汰的過程中，上汽通用五菱是合資公司中最受傷的板塊，上半年其營收和歸母凈利潤分別為366.21億元和8.43億元，同比下滑了29%和59%。

全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，上半年，在合資車企中，日系品牌表現相對強勢，德系和美系表現相對一般。在這種大環(huán)境下，上汽大眾和上汽通用的盈利能力受到一定影響，因此，整個上汽集團的營收和利潤都出現了一定幅度的下降。

銷量跌幅在收窄

業(yè)內普遍認為，上汽集團的營收和利潤下降，主要是由銷量全系下滑導致的。據統(tǒng)計，上半年上汽集團實現整車銷售293.7萬輛，相較去年同期下降16.6%，降幅基本與整個中國車市持平。其中，兩家合資公司中的上汽大眾累計銷售91.9萬輛，同比下跌10%；另一家上汽通用累計銷售83.4萬輛，同比下滑13%。此外，三大自主品牌（上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通）今年上半年共計銷售111.9萬輛，同比下滑24.2%，其中上汽通用五菱的跌幅最大，高達29.2%。

總體而言，雖然上汽集團上半年銷量下降，但從其下半年7、8兩個月的表現來看，下滑幅度明顯收窄。其中，上汽乘用車甚至出現逆勢增長勢頭，7月單月銷量為5.2萬輛，同比增長8.14%；8月單月銷量為5.1萬輛，同比增長2.1%。崔東樹分析稱，上汽乘用車銷量的增長，主要依賴新名爵6、名爵ZS、榮威i5、榮威RX3的大幅增長。

除此之外，上汽集團在新能源和國際經營領域也培育出了增長的新動能。今年上半年，上汽集團新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42%，繼續(xù)保持快速增長勢頭；出口及海外銷量達到14.5萬輛，同比增長11.5%，整車出口繼續(xù)排名全國第一。

下半年新車發(fā)力

今年國內半年銷量的冠軍六年內首次易主，上汽大眾不敵一汽大眾，屈居第二。而且，上汽集團還下調了2019年的銷量預期，從年初提出的“力爭實現710萬輛銷售”降低至650萬輛左右。與去年的實際銷量705.2萬輛相比，下降7.8%左右。

值得注意的是，有業(yè)內人士預測，今年全年，上汽集團或將迎來14年來的首次銷量下滑。不過，券商機構也有分析稱，上汽大眾和上汽通用在二季度表現較弱，主要是由于“國五”車清庫存導致終端降價，而三季度的價格估計會略有回升，可以期待盈利。特別是上汽通用將迎來新車周期，上汽通用下半年推出的創(chuàng)界、創(chuàng)酷、昂科拉GX、凱迪拉克XT6等多款新車，有望提振銷量。上汽大眾新能源車型會不斷上量，整體看來，上汽大眾在“電動化+智能化”領域布局深厚，已經占據先發(fā)優(yōu)勢，后半年的盈利能力有望提高。

至于上汽集團自身對市場的判斷，新京報記者多次撥打董秘辦公室電話，一直處于無人接聽狀態(tài)。據悉，對上汽集團而言，2019年是“產品大年”，無論是上汽大眾、上汽通用，還是上汽旗下的自主品牌車企，都制定了相對積極的產品策略。其中，上汽大眾計劃在今年推出至少6款新車。

(責編：林嘉興)

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