法雷奧Marion：產(chǎn)業(yè)變革下的整零關系重塑

在“五化”創(chuàng)新背景下，汽車供應鏈變革過程中面臨哪些挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)，如何實現(xiàn)向電動化和智能化的轉型，整零關系重塑帶來何種新模式、新機制和新業(yè)態(tài)。9月17日-18日，在2019全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會中，眾多行業(yè)精英匯聚于此，共同就在大變革中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應鏈探討及發(fā)聲。

法雷奧中國區(qū)總裁 Francois Marion

在9月17日的高層論壇開幕中，法雷奧中國區(qū)總裁 Francois Marion在主旨演講中表示，在電氣化、自動駕駛及互聯(lián)三個變革下的汽車產(chǎn)業(yè)中，整零關系變得更加復雜，比如電氣化、動力總成，在新能源汽車架構下，整合車廠和供應商就需要對整個系統(tǒng)進行改善。

以下為現(xiàn)場實錄

大家下午好！我今天很高興在這里跟你們一起參加這次很有意思的會議，我要介紹一下法雷奧和（英文）的合作。本身對我來說英語比較簡單，所以我會用英語介紹。

首先我稍微迅速介紹一下法雷奧：法雷奧是一個汽車的供應商，我們是為所有的全球各個整車廠進行服務的，今天我們也很自豪我們是全球性高科技企業(yè)，我們投資的原創(chuàng)的或者說是研發(fā)的這樣一些項目，它的額度達到了銷售額的13%，而且我們布局是在全球的。我們銷售額達到了193億歐元，而且我們在中國也是有非常強的布局。我們一共有2萬名員工，一共有36個生產(chǎn)基地而且有14個研發(fā)中心。

所以現(xiàn)如今在新的這種供應鏈之下，在我們的整車廠和供應商之間有什么樣的新關系呢？其實今天早上我們也已經(jīng)聽說了，一共是有3個變革深深改變了我們的行業(yè)，一個是電氣化還有一個就是自動駕駛及互聯(lián)汽車，還有數(shù)字化的移動出行。法雷奧就是處于這三個變革的中心，這三個變革基于他們轉型的作用，他們也重塑了整個一個關系就是我們整車廠和我們這樣供應商之間的關系。

我來給大家解釋一下：首先在電氣化方面，現(xiàn)在有比較嚴格的中國的一些立法和監(jiān)管還有包括歐洲也是一樣，他也不斷讓我們這個汽車市場在進行轉型，而且我們需要有新的整車廠解決方案。這些解決方案其實是沒有萬能的解決方案的，我們必須要有新的系統(tǒng)，對于每一種品類的車去量身定制的方法來面對未來，有可能是有這種混動式，或者低壓式的方案，這些都是我們深耕的領域。我們相信這些領域在未來會有非常強大的前景，尤其是在中國，所以一方面是低壓解決方案。與此同時，還有高壓電氣化方案，這些就是高效、電動或者純電動的汽車解決方案。

為什么說它重構了我們整車廠和我們供應商的關系呢？這也是我們今天的主題，因為我們內(nèi)容在不斷變化。其實我們可以看到在供應商方面對于汽車有更多的內(nèi)容其實這些技術在我后面屏幕上所顯示的，即使是一個輕混動或者是一個小的電動車，它對于法雷奧的內(nèi)容可能說是相比于傳統(tǒng)汽車來說我們量是要翻一倍的，而對于一些比較復雜的混動車，或者插入式混動車是翻了7倍，對于供應商來說他們提供的內(nèi)容是越來越多的，他們供應商承擔的責任也越來越多。與此同時也帶來了更多的挑戰(zhàn)，在這邊我們要更好應對，才能提供更好的服務，給我們所有的客戶。

但是電氣化其實不光是在于動力總成的，因為如果說整合車廠和供應商希望改善我們電動車的，我們就需要對整個系統(tǒng)進行改善。比如說我們熱系統(tǒng)，比如說是在夏天和冬天，可能有50%的能耗都可以去用來去加熱或者說是去為我們的駕駛艙去降溫，在這種的極端的天氣之下。當然也會有能源的浪費，但是我們也可以看得到，有更為先進的現(xiàn)代的一些空調(diào)的解決方案，我們可以去更好改善我們電池的尺寸，來去改善他的壽命。這對于我來說也是一個比較好的例子，就是我們和整車廠一起去合作我們就能更好優(yōu)化電動車的系統(tǒng)，而且我們也已經(jīng)是和中國一些客戶進行合作了，跟這些客戶我們將會引入我們熱泵還有我們電池的冷卻系統(tǒng)，就是在今年我們將會發(fā)布。

我們再來講一下第二個變革，第二個變革就是自動駕駛和互聯(lián)汽車。這一點其實也是在我們的合作的內(nèi)容上有了非常大的一個影響。為什么這樣呢？因為自動駕駛和互聯(lián)汽車其實是一個非常復雜的體系，由于它如此復雜，它必須了解周圍的環(huán)境，必須依賴于傳感器們，包括攝像頭、雷達、激光掃描儀等等。所有這些傳感器其實都是像我們這樣一些供應商來去提供的，我們又是傳感器方面的領導者，這些傳感器他們將會去提供這種有結構性的信息來提供給自動駕駛的汽車，而且來進行信息的通訊。但在最后這個汽車需要自己來去進行決策，在這種自駕的環(huán)境下進行決策，而且要得到云端技術計算支持，我們也相信這一個部分將會繼續(xù)成為整車廠的一個關鍵。

所以我們怎樣才能夠劃分我們這個整車廠和供應商之間的界線呢？幾乎不太可能，因為我們有很多的中間區(qū)，這兩者之間有很深的互動的，而且我們也看得到在我們現(xiàn)有的合作之中，尤其是在這些領域之中有越來越多的復雜度出現(xiàn)。

接下來我再花點時間講傳感器，可以看到傳感器是多種多樣的，汽車要想了解環(huán)境不管是短途、長途、夜間還是白天他需要多種多樣的傳感器的支持，這些傳感器需要相應一些功能，跟大家分享兩個例子，就是我們與整車廠合作兩個例子：

第一個例子就是自動化方面，其實是大眾是2007年的時候上的，是第一款半自動的泊車系統(tǒng)在大眾得到的量產(chǎn)。第二個就是在中國2017年就是第一款，在中國全自動泊車系統(tǒng)量產(chǎn)的，這是在長安我們中國的一個整車廠。可以看到這兩個例子就是深入合作的例子幫助我們在泊車方面以及操作方面得到了一個自動化不同程度的一個實行和量產(chǎn)。

還有一個例子也是最近的例子，是第一款車規(guī)級激光雷達，也是我們法雷奧推出的，這個是第一款而且是至今唯一一款已經(jīng)量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達，第一代是2017年上市的，另外我們2020年將會上第二代，在之后還有新一代正在研發(fā)過程當中。現(xiàn)在我們已經(jīng)交付了3D的激光雷達，可以幫助更多的汽車有更高級別的自動化駕駛功能，因此都是展現(xiàn)了深度合作一些很好的例子。

不僅僅需要這些傳感器，除了傳感器之外我們還需要可靠性，也就是24小時在線的可用性?？匆幌?，看起來理論上來講很簡單就是這個傳感器的清潔，但是這個清潔是非常非常關鍵的，要想自動化汽車能夠實現(xiàn)全自動的一個駕駛在各種各樣不同的環(huán)境中來行駛，就需要這樣一個清潔系統(tǒng)?？梢钥吹綌z像頭由于有這個自清潔的系統(tǒng)可以維持非常干凈的狀態(tài)。我們是想緩解整車廠的壓力，整車廠不應該擔憂傳感器怎么保持清潔，我們需要為他們確保這些傳感器是可以隨時保持清潔，這樣子整車廠才有更多的精力，做他們自己擅長的一些工作。

還有一個變革，我們講是在數(shù)字化移動出行方面，我們現(xiàn)在是在中國在方方面面數(shù)字化移動已經(jīng)重塑了整個汽車世界，很多新的公司都進入了這樣一個行業(yè)，也為客戶提供了很多的新的技術和解決方案。新的一些移動的服務包括像無人駕駛、出租、出行服務，車隊管理，泊車服務等等。不僅僅是整零要做這些，還有很多新的一些玩家新的公司加入企業(yè)來，為交通、運輸從點到點的運輸提供更多的新型的解決方案。這一些新的玩家都已經(jīng)進入了我們所在汽車行業(yè)了。

這邊跟大家先舉個例子，也是一個合作的例子，我們是在1月份宣布與美團開展戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)無人配送車輛，這是戰(zhàn)略性的一個合作，是我們公司和新玩家開發(fā)新的一個合作，這是一個全新的一個嘗試，可能會顛覆式的改變整個現(xiàn)在配送的一個行業(yè)和領域。對我來講今天想跟大家分享的就是這些內(nèi)容，我想傳達的信息就是說整零之間的深入合作的關系已經(jīng)改變了整個汽車行業(yè)了，這樣的一個情況要求我們?nèi)ジ嗟膭?chuàng)新，所有的玩家都應該去持一個開放式的態(tài)度，尋找一些新的合作方式和方法，向市場上推出更多未來出行解決方案。

謝謝各位。

(責編：李碩)

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