劉桂彬：電動汽車安全強制性標準即將出臺

如何構(gòu)建完整高效且適應新能源汽車創(chuàng)新價值鏈的供應鏈體系，如何重塑整零關系，在創(chuàng)新模式下如何建立合作關系？在2019年全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會的主題峰會中，來自國內(nèi)、外零部件企業(yè)的負責人進行了具有真知灼見的主題演講。

中國汽車技術研究中心標準所教授級高工 劉桂彬

圍繞著如何打造供應鏈體系新生態(tài)的話題，中國汽車技術研究中心標準所教授級高工劉桂彬表示，面對新能源汽車安全的顧慮、社會影響及行業(yè)影響。中國汽車技術研究中心標準所即將出臺針對電動汽車安全強制性標準體系，以保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全、健康發(fā)展。

以下為現(xiàn)場實錄

各位專家，大家上午好。這個題目是主委會給的一個命題作文，實際上我拿到這個題目的時候，我還真不太了解這個會的主題是什么，要講什么，通過剛才我聽主持人、宋主任和孫局長講的，我確實比較了解了。就是在新能源產(chǎn)業(yè)，目前我們國家應該是在全球是屬于高速發(fā)展的前提下，也就是配套體系，我們怎么應對，這樣一個大的背景。針對這個背景，我給大家匯報標準做了什么工作，是在為產(chǎn)業(yè)服務。我們標準做了哪些工作，做了哪些貢獻，或者還有哪些問題，和大家探討一下，看看下一步我們怎么做的更好。實際上我的內(nèi)容跟我講的不完全一致，我盡量順著今天的話題去講一講。

實際上我先簡單介紹一下汽車標準背景，大家不是搞標準的，不是太熟悉。我來自中國汽車研究中心標準化研究所，也是負責標準所技術工作，主管技術工作，對整個標準體系的設置是我們主要內(nèi)容之一。汽車標準是全國最大的標準體系，汽車標委會是全球最大的標委會，沒有之一，我們有30個分標委。我們這么大的標委會，到今年成立31年，我們做了多少工作？有一千多個標準，還有一百多個強制性法規(guī)，基本支撐了產(chǎn)業(yè)準入。

回到今天的主題，新能源汽車，也就是電動汽車。由于電池電控東機的加入，電動汽車變了，體系就要變了。我們衍生了車輛端80多個標準，或者整個基礎設施加起來一百多個標準，就是電動汽車的標準。由于變化，我們增量的那部分就是我們電動汽車的標準，其他的電動汽車該執(zhí)行制動的，我們都還要做，但是我們有變化的那部分，變化的那部分要按照這個，比如高壓電、電池能量有變化了，有一些變化的標準，我們就打造了這樣的標準體系。這是車輛端的，完全是SC27端，目前有87個標準，這是什么概念？目前在我們國際上這套是數(shù)量最多的標準體系，應該說國際不管哪個組織都沒有那么多，我們中國最多也不是我們最好，因為我們政府對產(chǎn)業(yè)比較操心，給了很多補貼，希望我們多出一些標準，拿這些標準去滿足我們行業(yè)需求，政府也做了很大的推力。我們有點保姆式標準，出了比國際上更多的一套標準。當然我們說的這些東西都是行業(yè)標準、國家標準，不包括某個協(xié)會或者某個組織的團體標準。團體標準當然也是我們電動汽車重要的一部分，或者國家標準體系中的重要一部分，但是團體標準和國家標準是有區(qū)別的。因為我們國家標準使命有這么幾個用途，第一安全和環(huán)保對你進行強制性要求，有底線，必須滿足安全、環(huán)保要求，必須滿足國家整個戰(zhàn)略安全的需求，這就是強制性標準或者目前新能源還沒有形成強制性標準，就是必須滿足的，無條件的。第二就是一些通用性標準，比如充電接口、充電設施等公共設施，不滿足不行，大家都不一樣，必須規(guī)范。第三實驗方法類的，統(tǒng)一實驗方法。最多就是實驗方法類的標準，還有一個中國特色的標準叫技術條件，這個基本在國外是沒有的，比如我們大家熟知的插電式混合動力50公里。有行業(yè)人不了解，說國家趕緊多出標準，比如這個卡脖子多出一點標準，我們有標準，產(chǎn)業(yè)趕快發(fā)展，實際上國家標準很多不能出，如果隨便出，不想讓外國人在技術上卡你脖子，國家標準要慎之有慎。我們要符合整個戰(zhàn)略規(guī)范，整個國家整體發(fā)展的思路。

實際上我們現(xiàn)在在這套體系中，形成了幾個子體系。比如工信部網(wǎng)站講了今年標準發(fā)展的思路。如果應對我們今天的話題，整車有一套標準，安全類部分要變成強制性法規(guī)。電動汽車難點、痛點、重點就是電池，有一套標準體系，比如安全類部分，要馬上形成強制性法規(guī)，電池我們可能還有很多團體標準，可以局部促進我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是好的事情，但是國家標準是這樣的狀態(tài)，我們在不斷補充完善。這是電機標準，在標準體系里比較溫和，安全沒有找麻煩，使我們在電機討論上特別是在標準討論上相對車點不多。除此以外充電也是我們的一個關注點，雖然我們現(xiàn)在接口統(tǒng)一了，但是一樁對多車還有很多問題。剩下就是電動汽車電磁兼容，跟我們傳統(tǒng)汽車是不一樣的，因為有高壓、高電流，有一些新的標準產(chǎn)生，比如驅(qū)動電機等。

實際上我們標委會一直在出的電動汽車標準工作路線圖，今年要出第三版。目前美國、德國都有這套標準工作路線圖，中國也在做這樣的標準工作路線圖。這套路線圖，就是完善標準體系全面的梳理，包括汽車和相關所有行業(yè)。這個路線圖，我們目前在國內(nèi)也是免費的給大家提供，今年年底開國際研討會會出第三版，這是路線圖的一些截圖，我們講每一個標準前世今生，一系列發(fā)展規(guī)律都會在路線圖體現(xiàn)。以后大家有機會，都可以看到這個路線圖。這是我們總圖，整個電動汽車標準化工作的一個基本情況。

我今天主要匯報到這，我想在最后給大家說幾句，可能前一段時間對電動汽車安全有一絲憂慮，總出事，標準到底起什么樣的作用？首先我們有一套完整的電動汽車安全標準體系，現(xiàn)在馬上強制性標準要出臺，我們不是從無到有的過程，是從90到100的過程，現(xiàn)在改成強制性標準，又增加一些標準，所以安全標準以前有，現(xiàn)在有，將來更會有。另外安全標準只是電動汽車安全的必要條件，并不是一個充分的條件，大家一定得記住，就是安全標準有了，電動汽車決定安全，這句話不存在，除了安全，電動汽車是標準出來的，更是設計出來的，更是制造出來的，更是使用出來的，更是維修保養(yǎng)出來的，只有這些所有安全條線都閉合了，才能形成整個電動汽車的安全，所以電動汽車安全標準要做好工作，但是設計、維修、保養(yǎng)、制造也要做好相應工作，即使我們使用也要做好工作，我覺得電動汽車安全是所有人共同的一個責任，只不過我們安全標準是在先的，是第一步的，是兜底線的，其他的安全我們也要一起做了。所以我們非常希望跟大家做好電動汽車安全以及所有標準體系的工作，為我們電動汽車標準化發(fā)展起到很好的推動作用。同時我們推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動我們整個新能源產(chǎn)業(yè)供應鏈有一個很好的健康的發(fā)展，我們希望我們的標準在供應鏈條上起到它應該起到的作用，謝謝大家。

(責編：李碩)

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