9月9日,奇瑞控股和奇瑞汽車在長江產(chǎn)權交易所發(fā)布公告,增資項目進入正式公告期階段,正式公告期為9月9日至11月7日。原本傳得沸沸揚揚的騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(yè)并沒有得到奇瑞汽車的官方確認。而僅在三天之前的9月6日,長城汽車發(fā)布《2019年限制性股票與股票期權激勵計劃(草案)》,擬向在公司任職的董事、高級管理人員、核心的技術和業(yè)務人才總計約2000人實施股權激勵政策。
奇瑞汽車雖然2018年在銷售上跑贏大市,但很大程度上是依靠捷途這樣的低價車型拉動銷量獲得的。集奇瑞所有優(yōu)勢資源打造的無論是瑞虎8還是星途車型,也都尚未成為市場的主流車型。反觀在沒有任何外力幫助下的長城,依靠自己對于市場的精準判斷,不僅在激烈的市場競爭存活下來并不斷壯大自己,更是推出了WEY這樣的中高端品牌,成為國內(nèi)自主品牌中少有的可以和合資品牌一較高下的領軍車企之一。同時長城也制定了自己進軍歐洲的宏偉戰(zhàn)略意圖,挑戰(zhàn)全球SUV王者寶座的雄心顯露無疑。
作為曾經(jīng)的自主品牌領頭羊,奇瑞這幾年在戰(zhàn)略上走過一些彎路,其歷程也頗為艱辛:痛失自主品牌冠軍寶座;觀致最終被寶能汽車收購;與捷豹路虎成立的合資公司錯過了國內(nèi)豪華品牌快速擴張的時機;凱翼汽車作為奇瑞的一個“側翼”,主打眾包造車的概念,其實并沒有引起社會的共識,被出售給五糧液集團。
2018年,根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),奇瑞位列自主品牌的第六位,與百萬規(guī)模的吉利與長城相去甚遠,和上汽、廣汽這些自主品牌的新軍也差距不小,將性價比做到極致的捷途成為市場中的一抹亮色,但這對奇瑞來說是喜也是憂。雖然全新一代的艾瑞澤和瑞虎車型讓人們看到了奇瑞脫胎換骨的產(chǎn)品力,有耳目一新的感覺,但整體來說,錯過了之前黃金發(fā)展期且沒有強力外援的奇瑞汽車,在銷售上要有實質(zhì)性的提升頗具難度。
在“四化”技術日新月異的當前,以目前的盈利水平遠遠無法維系奇瑞汽車的可持續(xù)發(fā)展。此外,由于在銷售和盈利方面一直沒有出彩的表現(xiàn),奇瑞的整體上市計劃一直處于擱置狀態(tài),無法從資本市場得到廉價資本的奇瑞汽車,將混改視為為當前發(fā)展注入活力的唯一方法。之前幾次混改掛牌最終都無疾而終,作為蕪湖和安徽國資的支柱性企業(yè),究其原因在當?shù)卣?、奇瑞汽車以及參與混改者三方矛盾未能很好地進行調(diào)和。
資本是逐利的,資本家也從來都不是慈善家,而民營資本的耐心往往更短。雖然找尋一個純粹的財務投資者,最符合奇瑞或者當?shù)卣亩唐诶?。如果讓其他汽車集團參與到奇瑞的混改中間,取得奇瑞汽車大股東的地位,必然會對奇瑞未來的戰(zhàn)略進行干涉,而這也是奇瑞或者說蕪湖以及安徽地方政府最擔心的。無論是協(xié)調(diào)奇瑞與自己旗下汽車業(yè)務之間的關系或者讓奇瑞在其他地區(qū)新建新的生產(chǎn)基地和投放新的車型抑或將奇瑞總部遷往人才和資本更為聚集的一線城市,都會觸及到奇瑞還有地方政府的利益。這是奇瑞和安徽省政府無法接受的。
當前長城汽車已經(jīng)與吉利并列成為國內(nèi)自主品牌的領軍企業(yè),尤為值得可貴的是,不像國內(nèi)其他自主品牌不少都有外資合作伙伴,長城汽車在很長一段時間內(nèi)都是單打獨斗,靠自己來鉆研拼搏。長城推出的中高端品牌WEY如今也是國內(nèi)唯一可以和吉利領克一起,對合資品牌發(fā)起沖擊的自主品牌。
在這次的法蘭克福車展上,長城汽車高調(diào)宣布了旗下WEY品牌進軍歐洲和德國的計劃---在德國建立技術中心,以德國市場為起點,計劃兩年后正式全面進入歐盟市場。此外,長城也有意在歐洲建立自己工廠,通過更加深入的產(chǎn)品本土化來支撐自己在歐洲的發(fā)展。
根據(jù)公告,長城的股權激勵計劃首次授予的激勵對象總人數(shù)共計1928人,包含公司董事、高級管理人員、中層管理人員及核心骨干人員以及公司董事會認為應當激勵的其他員工。有一種觀點認為,這一激勵計劃表明長城汽車在當前市場低迷狀態(tài)下已經(jīng)做好打持久戰(zhàn)的準備。
對于長城汽車來說,如今也同樣面臨巨額投資,但是長城卻依然愿意投入巨資給到內(nèi)部員工以股權激勵,其實在當下,技術日新月異的發(fā)展,好的供應商所能發(fā)揮的功能其實遠遠不如內(nèi)部員工的努力。即使面對四化這類前瞻技術,如果企業(yè)內(nèi)部大家能夠協(xié)力同心,未嘗不能像華為在通信領域一樣與外資車企一較高下。
作為安徽傾力支持的地方國企,奇瑞起點遠高于長城,而在初期,奇瑞也憑借著QQ車型一炮走紅,成為國內(nèi)自主品牌的一面旗幟。但后期由于僵硬的企業(yè)內(nèi)部體制,使得奇瑞錯失了一個又一個發(fā)展的良機。
對于奇瑞汽車來說,不僅屢屢沖擊整體上市未果,這么多年來一直備受資金缺乏的困擾;而希望借助混改,為自己換來上百億的發(fā)展資金,可以視為自己第二次投胎般重要??梢跃C合各方面消息來看,引入一家毫無產(chǎn)業(yè)運營背景的公司成為奇瑞汽車的大股東,從表現(xiàn)上看,可以滿足奇瑞和地方政府對于保有奇瑞控制權的初衷,但是這樣的公司對于奇瑞的發(fā)展幾乎毫無作用。
奇瑞要想重現(xiàn)當年的輝煌,其實體制機制上的改革遠比引入140億元的資金更重要。而國企混改的目的即在于盤活國有資產(chǎn)的同時,為國企注入領先的管理能力,有效激發(fā)企業(yè)自身的動能。最近同樣完成混改的江鈴汽車,其將造車新勢力愛馳汽車引入,使其瞬間就在四化領域得到非常大的支撐。至少在二線自主品牌里,江鈴陸風以后推出的新能源車型或者是在駕駛輔助方面的技術儲備絕對不會輸給當前不少自主品牌,同時也會有自己鮮明的特色。
奇瑞和長城,是不同體制下發(fā)展起來的二個典型的自主品牌企業(yè),一進一退之間,可以清晰地看到體制機制對于一個企業(yè)的影響到底有多大。混改,從表面上看是一種資金的引入,但背后更是管理理念和管理方法的引入。對于混改,如果像奇瑞那樣抱殘守缺,制定條條框框用行政手段而非市場經(jīng)濟的手段出于對于企業(yè)未來主導權的擔憂而對投資人進行各種限制,那其實就已經(jīng)喪失了混改的初衷。從長城例子來看,在瞬息萬變發(fā)展迅速的汽車行業(yè),所謂求人不如求己。如今的奇瑞既然面臨混改的種種不確定性,倒不如將更大的精力放在如何激勵企業(yè)內(nèi)部員工上,只有通過自己的努力,才能在激烈的市場競爭中殺出一條血路,在這點上,長城給我們樹立了一個很好的榜樣。
(責編:林嘉興)
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