通用近5萬名工人開始罷工 談判已經(jīng)陷入僵局

12年來美國規(guī)模最大的一次罷工仍在進(jìn)行中。

美國當(dāng)?shù)貢r間9月17日，是通用汽車近5萬名工人開始罷工后的第二天，通用汽車和美國汽車工人聯(lián)合會（下稱“UAW”）間的談判已經(jīng)陷入僵局。目前，通用汽車已經(jīng)在投資、就業(yè)及相關(guān)員工福利方面作出了一定承諾，但UAW對此并不滿意，UAW發(fā)言人直言，雙方“只就合同的2%達(dá)成了協(xié)議，還有98%要去進(jìn)一步協(xié)商”。

截至當(dāng)?shù)貢r間9月17日收盤，通用汽車股價收漲2.9%，一改罷工發(fā)生首日的下跌態(tài)勢。但是，不可挽回的損失正發(fā)生在金融市場之外，據(jù)花旗集團(tuán)預(yù)估，此次罷工期間，通用汽車每天預(yù)計(jì)要損失高達(dá)1億美元的營業(yè)收入。

通用“冷酷無情”

裁員惹怒工會

據(jù)悉，UAW是當(dāng)下美國最大獨(dú)立工會，代表著通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車公司的近15萬名工人，曾組織過不少罷工活動，借此與汽車廠商談判，為工人爭取到加班工資、帶薪假期等一系列權(quán)利。

2007年，通用汽車的工人曾在合同談判期間進(jìn)行了為期兩天的短暫罷工，那么，此次通用汽車又是為何惹怒了UAW？有業(yè)內(nèi)人士指出，這或與去年末通用汽車發(fā)布的一項(xiàng)改革措施有關(guān)。

2018年11月26日，通用汽車宣布，由于汽車行業(yè)的重大變革，公司決定向電動汽車和自動駕駛技術(shù)等方面轉(zhuǎn)型。同時，為削減成本，通用汽車預(yù)計(jì)在全球范圍內(nèi)關(guān)閉5個生產(chǎn)基地，并將于今年年底前在北美裁員約8000人；工廠停產(chǎn)及裁員計(jì)劃總共將影響到通用汽車約14300名員工，占通用汽車北美員工的26.8%。

裁員和關(guān)廠觸痛了UAW的敏感神經(jīng)，其公開表示反對，并稱這是一個冷酷無情的決定。與此同時，因?yàn)橥ㄓ闷嚺cUAW 4年的合同已經(jīng)到期，雙方進(jìn)入了新一輪員工薪酬和福利方面的談判。

經(jīng)過數(shù)月的談判，通用汽車和UAW在員工工作崗位、薪酬和福利等多個問題上仍存在很大分歧。最終，在上周日上午的一次會議上，大約200名廠級工會領(lǐng)導(dǎo)人一致投票贊成罷工，周一零點(diǎn)剛過，通用汽車超過4.9萬名工人舉行全國性大罷工，導(dǎo)致其美國9個州的33個制造廠以及22個零件配送倉庫關(guān)閉。

罷工第一天，通用汽車選擇“妥協(xié)”，給出了部分承諾，包括對美國工廠投資逾70億美元，以及設(shè)立5400個新職位，其中少數(shù)職位將由現(xiàn)有員工填補(bǔ)；提供“最佳的階級工資和福利”，改善利潤分配和支付給每名工人8000美元，以此提高薪酬水平，外加“全國領(lǐng)先”的健康福利。此外，通用汽車還提議，在原本打算關(guān)閉的工廠中，選出一兩家用于生產(chǎn)電動皮卡和改造為電池廠。

然而，據(jù)知情人士透露，工會領(lǐng)導(dǎo)人表示，雙方在幾個重大問題上仍存在很大分歧，他們很明顯不會因?yàn)橥ㄓ闷嚨牟糠滞讌f(xié)而動搖。自此，雙方談判陷入了僵局。

從周二起，通用汽車也開始停止支付罷工工人的醫(yī)療保險，這部分費(fèi)用需要由UAW來承擔(dān)，據(jù)悉，UAW已經(jīng)啟動了罷工基金來承擔(dān)成本，對罷工工人的福利覆蓋將持續(xù)到本月底，但罷工時間尚不清楚。

與工人分享盈利

讓廠商“肉痛”？

勞資矛盾由來已久，工會便是為聯(lián)合更加弱勢的勞動力群體而成立，但發(fā)展至今，美國工會或已經(jīng)開始脫離了原來的意義。

一位業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報(bào)》記者直言，在他看來，工會是阻礙美國汽車業(yè)發(fā)展的最大阻礙。

這句話或有跡可循。2018年美國次貸危機(jī)時，美國底特律三大汽車制造商通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車中，通用汽車和菲亞特克萊斯勒汽車宣布破產(chǎn)，福特汽車雖然幸存，但也是“九死一生”。到后來，市場機(jī)構(gòu)研究這三大公司破產(chǎn)原因時發(fā)現(xiàn)，背后有一個共同因素，即三家都背負(fù)了高額的員工醫(yī)療保險、福利以及退休金保險，這三家公司的員工都加入了UAW，每個員工的薪資和各項(xiàng)福利高達(dá)70美元/小時，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時，企業(yè)往往不堪重負(fù)而宣布破產(chǎn)。2013年，汽車城底特律破產(chǎn)時，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其中有UAW的“功勞”。

通用汽車此前曾表示，每年小時工人的醫(yī)療保險支出約為10億美元，這意味著，每個工人的月費(fèi)用在1700美元到2000美元之間。而眼下通用汽車認(rèn)為，北美工人在已經(jīng)得到了很高工資福利的情況下，又盯上了公司今年來的盈利。公開數(shù)據(jù)顯示，過去三年，通用汽車在北美地區(qū)賺取了超過350億美元的盈利。

而工人們認(rèn)為，與廠商分享盈利是他們正當(dāng)?shù)臋?quán)利。一名來自UAW的工人表示，在2009年通用汽車宣布破產(chǎn)時，工人選擇放棄加薪，并作出其他讓步，確保通用汽車當(dāng)年能通過聯(lián)邦破產(chǎn)保護(hù)在金融危機(jī)期間繼續(xù)運(yùn)行。

“現(xiàn)在輪到他們償還我們了”他說，“這就是他們的承諾。”

但很明顯，這與通用汽車降低成本、集中力量發(fā)展電動汽車以及自動駕駛技術(shù)的公司戰(zhàn)略相違背。

勢力如此強(qiáng)大的工會或許已經(jīng)影響到美國制造業(yè)的發(fā)展。福耀玻璃集團(tuán)董事長曹德旺曾公開指出美國工會的弊端，認(rèn)為在美國，有工會就不會有工廠生產(chǎn)效率的提高，并助長了“大鍋飯”的形成，他還直言“通用就是死在工會上面”。

目前，出現(xiàn)裁員、大部分轎車停產(chǎn)情況的并非通用汽車一家，在此之前，福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車早已作出了相同的決定，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是應(yīng)對北美市場的快速變化和未來汽車發(fā)展趨勢的必然路徑。

美國時間9月13日，工會領(lǐng)導(dǎo)人無限期地延長了與福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車的合同，但與通用汽車的合同仍將于美國時間9月14日晚到期。有業(yè)內(nèi)人士表示，工會選擇通用汽車作為討價還價的焦點(diǎn)，這是因?yàn)橥ㄓ闷囋谶^去幾年的盈利狀況比另外兩家好，它比福特和菲亞特克萊斯勒更有利可圖，但通用汽車與UAW的談判結(jié)果無疑會成為UAW與其他兩家公司談判的樣板。

（國際金融報(bào)記者 肖逸思）

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