“電動(dòng)化電動(dòng)化電動(dòng)化” 法蘭車展歐洲車企集體風(fēng)頭大轉(zhuǎn)

文章來源：華夏時(shí)報(bào)

　　作為有著上百年歷史的全球汽車業(yè)盛會(huì)，法蘭克福車展被視為直擊德國汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)向、解讀全球車業(yè)發(fā)展趨勢的重要風(fēng)向標(biāo)。

　　本屆車展，一方面標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂、豐田、日產(chǎn)等一眾大牌車企集體缺席，從側(cè)面反映了目前全球車市的蕭條；另一方面，大眾、福特、保時(shí)捷、奧迪、西亞特、寶馬MINI、奔馳Smart等品牌占據(jù)核心展位紛紛舉起電動(dòng)化大旗，其向新能源轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。

　　“節(jié)能減排”成全球話題

　　據(jù)美國CNN9報(bào)道，9月15日，數(shù)千名氣候抗議者走上法蘭克福街頭，抗議德國汽車工業(yè)在氣候變化和環(huán)境污染中所扮演的角色，游行者經(jīng)過法蘭克福車展附近，呼吁德國車企逐步轉(zhuǎn)向零排放汽車。德國綠色和平組織在示威前發(fā)表的一份聲明中表示：“盡管氣候危機(jī)不可避免地帶來影響，但參加法蘭克福車展的制造商們?nèi)栽诶^續(xù)展示大部分使用汽油或柴油的汽車，只有大約四分之一是純電動(dòng)汽車?！?/p>

　　就在此前兩天，德國總理默克爾在法蘭克福車展開幕式上表示“如果不生產(chǎn)更高效、更環(huán)保的汽車，將使傳統(tǒng)汽車付出代價(jià)?！彼瑫r(shí)敦促汽車制造商加大對(duì)可持續(xù)和廉價(jià)汽車的開發(fā)投入。同時(shí)默克爾還警告說，“我們離100%依靠可再生能源還有很長的路要走”，實(shí)現(xiàn)2030年歐洲氣候目標(biāo)是一項(xiàng)“艱巨的任務(wù)”。

　　可以看到，節(jié)能減排已經(jīng)成為全球性話題。在本屆法蘭克福車展上，各大汽車品牌幾乎都帶來了最新推出的新能源車型。其中，大眾ID系列首款純電動(dòng)車型ID.3最高續(xù)航里程550公里，且實(shí)現(xiàn)了全面互聯(lián)化，在車展現(xiàn)場引來大量關(guān)注。同為德系巨頭的梅賽德斯-奔馳則帶來了全新EQV純電動(dòng)MPV、EQ電動(dòng)科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動(dòng)力車型，并宣布其到2030年將實(shí)現(xiàn)乘用車新車銷量一半以上份額為電動(dòng)車型（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）。寶馬也帶來了最新的氫燃料電池概念車，并表示計(jì)劃在2022年量產(chǎn)。事實(shí)上，無論是雷諾、現(xiàn)代、本田、福特這樣的國際品牌，還是來自中國的紅旗、長城、拜騰等品牌，今年均攜旗下全電動(dòng)或混合動(dòng)力車型亮相法蘭克福。

　　德媒指出，人們從未在法蘭克福車展上見過如此之多的電動(dòng)車。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松認(rèn)為，電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題，同時(shí)也是最深遠(yuǎn)的變革，但卻并不是奔馳面臨的唯一挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的“根本性轉(zhuǎn)型”是多方面的。

　　“今年法蘭克福國際車展的三大主題是——電動(dòng)化、電動(dòng)化、電動(dòng)化?！睂幍聲r(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫表示，整個(gè)行業(yè)都在談?wù)搹膬?nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，寧德時(shí)代已經(jīng)和多家歐洲車企達(dá)成深度合作關(guān)系，并正從多個(gè)方面加大研發(fā)與投資力度，致力于加速這一愿景的實(shí)現(xiàn)。

　　BBA新能源規(guī)劃落地加速

　　面對(duì)實(shí)現(xiàn)歐盟2030年以前將交通領(lǐng)域二氧化碳排放減少40%的承諾，德系車企無疑將承擔(dān)起達(dá)成應(yīng)對(duì)氣候變化目標(biāo)的重任。不難發(fā)現(xiàn)，如今的BBA已經(jīng)為先前磅礴的新能源規(guī)劃提出了一攬子的解決方案，包括研發(fā)、產(chǎn)品、制造、營銷等等方面，并且已經(jīng)取得了一定的成果?？偨Y(jié)來看，奔馳的產(chǎn)品落地更為迅速，寶馬的技術(shù)儲(chǔ)備更為深厚，而奧迪新能源的降本增效成果明顯。

　　與兩年前的法蘭克福車展不同，如今的奔馳、寶馬、奧迪三家車企談到自己的新能源戰(zhàn)略，已經(jīng)不是停留在紙面上的規(guī)劃，而是切切實(shí)實(shí)的辦法和發(fā)展成果。其中，奔馳計(jì)劃到2030年，電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額；寶馬計(jì)劃在2025年之前，電動(dòng)車（純電+插混）車型將占到集團(tuán)全球銷量的15%至25%；奧迪計(jì)劃到2025年擁有30款電動(dòng)化車型，純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)車型將占品牌全球銷量的30%以上。以2025年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，BBA戰(zhàn)略規(guī)劃幾乎相似。如果以2019年底為節(jié)點(diǎn)時(shí)間，從目前的車型產(chǎn)品規(guī)劃看，奔馳已經(jīng)落地的新能源車型數(shù)量較為激進(jìn)，將提供20款新能源車型；寶馬目前沒有披露新能源車型數(shù)量，但已經(jīng)成為全球新能源銷量第一的豪華品牌，2019年將挑戰(zhàn)累計(jì)交付50萬輛目標(biāo)；奧迪則是中規(guī)中矩按照先前計(jì)劃推進(jìn)，2019年實(shí)現(xiàn)12款電動(dòng)化車型布局。

　　值得注意的是，在BBA三家的目標(biāo)銷量計(jì)劃中，均包含了插電式混合動(dòng)力車型，這說明了在三家對(duì)于未來的新能源戰(zhàn)略布局中，并未放棄插混車型的銷量拉動(dòng)作用。實(shí)際上，在目前純電動(dòng)不被消費(fèi)者作為首要備選項(xiàng)的環(huán)境下，不放棄插電式混合動(dòng)力對(duì)銷量提振的影響，更顯示出三家企業(yè)在新能源戰(zhàn)略的務(wù)實(shí)?！拔磥淼膭?dòng)力系統(tǒng)絕不會(huì)是單一形式，而是多樣化的，我們的策略是根據(jù)客戶需求，對(duì)各類可持續(xù)的技術(shù)保持開放態(tài)度。” 奔馳負(fù)責(zé)研發(fā)的董事馬庫斯·謝弗表示。本屆法蘭克福車展，寶馬向世人首次展示旗下最新的氫燃料電池概念車。寶馬方面認(rèn)為，氫燃料電池汽車是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要補(bǔ)充，寶馬集團(tuán)也在研發(fā)多種電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，包括插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及未來將要實(shí)現(xiàn)的氫燃料電池汽車。據(jù)悉，寶馬計(jì)劃2022年基于寶馬X5進(jìn)行小批量產(chǎn)下一代氫燃料電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并最早于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。

　　從BBA產(chǎn)品中國本土化進(jìn)程來看，奔馳將中歐為電動(dòng)化兩大重要市場，中國市場首款純電動(dòng)車型EQC2019年內(nèi)本土化生產(chǎn)；寶馬將中國為主要市場，純電動(dòng)車型iX3將于2020年在中國本土化生產(chǎn)；奧迪也將中國作為主要市場，首款純電動(dòng)e-tron車型2020年中國本土化生產(chǎn)?？梢钥闯?，在主要銷售市場層面，BBA三家都將中國定為了主要的目標(biāo)銷售市，并且已經(jīng)制定了明確可執(zhí)行的中國市場規(guī)劃。

　　全球車市雖然遭遇寒冬，但不可否認(rèn)汽車“新四化”浪潮仍在持續(xù)發(fā)酵，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢已不可逆。無疑，車市燃油時(shí)代即將落幕，智能電動(dòng)汽車時(shí)代已撲面而來。

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