角力海外市場(chǎng)，中國(guó)車企能否憑借新能源打開“新世界”？

在2019年法蘭克福車展上，共和國(guó)“長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌首款超跑S9亮相，這輛被官方定義為Hypercar的混合動(dòng)力超跑似乎在這片汽車發(fā)源地上向世人宣告中國(guó)品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)的決心和速度。

同樣，另外一家中國(guó)品牌，長(zhǎng)城汽車也站在了這屆頂級(jí)車展之上。這次長(zhǎng)城集團(tuán)旗下WEY展出了兩款全新概念車WEY-S/X，同時(shí)也帶去了VV7">

曾幾何時(shí)，中國(guó)品牌想要和海外強(qiáng)勢(shì)車企同臺(tái)競(jìng)技顯然“癡人說(shuō)夢(mèng)”，但如今隨著中國(guó)汽車工業(yè)日益強(qiáng)大，這樣的情況終將一去不返。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在法蘭克福車展上放言，將會(huì)在兩年時(shí)間內(nèi)登陸歐洲市場(chǎng)，以德國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，滿足歐洲消費(fèi)者需求。

中國(guó)品牌在未來(lái)或?qū)⒁孕履茉雌嚍榍腥朦c(diǎn)，開始全面進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

海外布局

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球新能源車總銷量為550萬(wàn)輛，中國(guó)新能源車總銷量為291萬(wàn)輛，占比53%；其中僅2018年，全球新能源車銷量已達(dá)200萬(wàn)輛，中國(guó)新能源車銷量達(dá)125萬(wàn)輛，銷量占比62%。

雖然中國(guó)新能源汽車銷量占比過(guò)半，但走出國(guó)門的甚少。

或許中國(guó)品牌如今意識(shí)到了這一點(diǎn)，全面開始在海外布局。以要在兩年內(nèi)登陸歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車為例，截止目前，長(zhǎng)城集團(tuán)在奧地利建立起新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器產(chǎn)品研發(fā)中心，在韓國(guó)開始建設(shè)前沿電池材料研究院，以致力于純電模式新能源的研發(fā)和探索。在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上，長(zhǎng)城已完成涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的全球化研發(fā)布局。

在純電動(dòng)領(lǐng)域逐步推進(jìn)外，長(zhǎng)城汽車想要抓住氫能風(fēng)口，在去年加入國(guó)際氫能委員會(huì)，并在德國(guó)建立外海研發(fā)中心，意在掌握FCEV所有核心部件測(cè)試、試制，以及整車集成與測(cè)試能力。

和長(zhǎng)城汽車同為中國(guó)品牌的吉利集團(tuán)自從收購(gòu)沃爾沃汽車之后，全球化布局也在持續(xù)提速。

今年4月，吉利集團(tuán)為新能源汽車發(fā)展掃清障礙，獨(dú)立發(fā)布電品牌——“幾何”。幾何定位高端純電品牌，致力于打造全球用戶純電出行的首選品牌，言外之意，吉利發(fā)布的幾何品牌未來(lái)將會(huì)登陸海外市場(chǎng)。

據(jù)悉在幾何品牌發(fā)布首款車型后，有超過(guò)18000輛訂單來(lái)自新加坡、挪威、法國(guó)等海外客戶。目前，吉利在全球擁有超過(guò)3000人的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涉及五大洲，每年投資超過(guò)300億元。

在全球新能源浪潮下，吉利、長(zhǎng)城、上汽、一汽、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等中國(guó)品牌正在鉚足精力加速海外布局，想要撕開海外市場(chǎng)。

新能源商用車先行

現(xiàn)階段，雖然中國(guó)品牌在新能源乘用車方面出口量還微乎其微，但在商用車層面，卻有著不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。

2018年7月12日，100輛比亞迪e6純電動(dòng)汽車在深圳大鏟灣口岸搭乘滾裝船出口泰國(guó)，這些出口車輛最終目的地是泰國(guó)林查班。去年3月，泰國(guó)陸路運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)沙匿主持“VIP計(jì)程車-比亞迪e6”合作備忘錄簽字儀式，宣布將在3個(gè)月內(nèi)在曼谷投放100輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車，目標(biāo)是至2019年有1000輛電動(dòng)出租車提供服務(wù)。

其實(shí)早在2016年9月，比亞迪和英國(guó)客車制造商ADL就聯(lián)合打造出彼時(shí)歐洲最大純電動(dòng)汽車車隊(duì)，該交通車隊(duì)由51輛12米單層純電動(dòng)大巴組成。僅一個(gè)月后，比亞迪在匈牙利北部城市科馬羅姆開始建造大巴制造廠，以進(jìn)一步加強(qiáng)雙方在新能源領(lǐng)域的合作。這是中國(guó)新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動(dòng)車工廠。

截止目前，比亞迪在歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)占有率超20%，排名第一；在美國(guó)市場(chǎng)，已占據(jù)其純電動(dòng)大巴80%以上的市場(chǎng)份額，且車價(jià)可達(dá)80萬(wàn)美元/臺(tái)。

在更早之前，2014年吉利集團(tuán)收購(gòu)英國(guó)倫敦出租車公司時(shí)，就計(jì)劃將倫敦所有運(yùn)營(yíng)出租車都更換為純電動(dòng)產(chǎn)品，如今這項(xiàng)計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。

在新能源商用車領(lǐng)域，未來(lái)江淮汽車或許也頗有優(yōu)勢(shì)。2018年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)出口7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，這是其近些年來(lái)出口量首次突破7萬(wàn)輛大關(guān)，位居中國(guó)汽車出口第四位。其中，中高端輕卡出口繼續(xù)保持行業(yè)第一位次，SUV出口位居行業(yè)第二。

得益于商用車的強(qiáng)勢(shì)，江淮汽車海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)如今已覆蓋至南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞和東歐等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。伴隨著營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張，江淮已經(jīng)在海外擁有了19座KD工廠。在商用車新能源化趨勢(shì)明顯的當(dāng)下，江淮汽車雖在新能源乘用車領(lǐng)域受到擠壓，但通過(guò)擴(kuò)張海外新能源商用車市場(chǎng)，或是江淮下一條出路。

海外品牌的阻擊

在新能源商用車領(lǐng)域，德國(guó)媒體曾感嘆全球電動(dòng)汽車推廣都遜于中國(guó)，但在乘用車領(lǐng)域，海外品牌不會(huì)輕言放棄。中國(guó)品牌想要通過(guò)新能源汽車產(chǎn)品擴(kuò)張海外市場(chǎng)，或許困難重重。

此前，歐盟曾設(shè)立過(guò)一項(xiàng)全球最嚴(yán)苛汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)控制目標(biāo)，該目標(biāo)要求從2020年起，歐盟范圍內(nèi)所銷95%新車每公里排放的二氧化碳排放平均水平不超過(guò)95克，截止2021年這一要求將覆蓋所有歐盟范圍內(nèi)所銷新車。隨著2020年日益迫近，歐洲汽車制造商都在All in電動(dòng)化。

和中國(guó)品牌全面電氣化相似，歐洲汽車廠商押注新能源頗有爭(zhēng)鋒相對(duì)之意。

首先All in電氣化的或是戴姆勒集團(tuán)。近日，美國(guó)科技媒體和德國(guó)汽車雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》均報(bào)道稱，戴姆勒暫無(wú)新一代內(nèi)燃機(jī)開發(fā)計(jì)劃，將專注新的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)。此番報(bào)道被誤讀為戴姆勒未來(lái)將全面停止燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作。隨后戴姆勒政府事務(wù)總監(jiān)雖然辟謠表示，并未作出退出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的決定，但在全面電氣化這條道路上，這家車企巨頭的野心早已暴露無(wú)遺。

戴姆勒聲明稱，將以零排放出行為目標(biāo)，在未來(lái)20年內(nèi)，即到2039年，其愿景是打造一個(gè)全面碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容。這家跨國(guó)車企的目標(biāo)是在2030年之前，插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型銷量達(dá)到乘用車銷量一半以上，彼時(shí)50%車型將搭載經(jīng)過(guò)電氣化改造的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在今年法蘭克福車展之上，梅賽德斯奔馳已經(jīng)展出VISION EQS概念車、全新EQV純電動(dòng)MPV、全新EQ POWER插電式混合動(dòng)力車型，Smart EQ等全線電動(dòng)化產(chǎn)品。此前，戴姆勒就已經(jīng)宣布計(jì)劃在2022年之前為梅賽德斯奔馳和Smart品牌的所有車輛提供電動(dòng)版本。

在電氣化方面，大眾集團(tuán)也不甘落后。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯（Herbert">

當(dāng)前，電驅(qū)動(dòng)車輛依舊是實(shí)現(xiàn)零排放的最佳解決方案。預(yù)計(jì)到2028年，大眾將推出近70款全新電動(dòng)汽車，基于電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)將達(dá)到2200萬(wàn)輛，覆蓋集團(tuán)旗下各品牌和各類平臺(tái)架構(gòu)。約在十年后，大眾集團(tuán)旗下所有品牌在歐洲和中國(guó)生產(chǎn)的每?jī)奢v汽車中將有一輛是電動(dòng)汽車。

大眾特別強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其脫碳戰(zhàn)略具有至關(guān)重要的作用。2019年，大眾計(jì)劃將向中國(guó)消費(fèi)者推出14款電動(dòng)汽車。截止2028年，其計(jì)劃生產(chǎn)的2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，將有一半以上在中國(guó)生產(chǎn)。

目前，福特、通用、日產(chǎn)、豐田、本田、寶馬、大眾、梅賽德斯奔馳等海外老牌車企紛紛步入電氣化階段。在品牌力和技術(shù)積累等方面，中國(guó)品牌或和這些車企還有些許差距，在以新能源汽車切入海外市場(chǎng)這條路線上，中國(guó)品牌任重道遠(yuǎn)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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