網(wǎng)約車(chē)新“戰(zhàn)國(guó)”：玩家持續(xù)涌入搶食萬(wàn)億市場(chǎng) 滴滴“霸主”地位不保？

李剛是一名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，以前跑快車(chē)，后來(lái)想多賺點(diǎn)錢(qián)，從浙江嘉興跑來(lái)杭州，成為了一名滴滴專車(chē)司機(jī)，“從注冊(cè)滴滴開(kāi)始到現(xiàn)在，已經(jīng)1000多天了?！彼f(shuō)。

最近一個(gè)變化是，不少人從上海及浙江周邊跑來(lái)杭州做起了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，李剛接的單子“變得少了太多”?；叵脒^(guò)去，“從早上8點(diǎn)多干到晚上10點(diǎn)，一天能掙五百多塊錢(qián)，一月下來(lái)小兩萬(wàn)?！边@讓如今的李剛高興不起來(lái)。

平日里，除了接單拉活，李剛還隨時(shí)關(guān)注著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的變化。他發(fā)現(xiàn)，不少人都開(kāi)始使用高德地圖叫車(chē)了?！八粋€(gè)導(dǎo)航軟件上面有好多家打車(chē)服務(wù)平臺(tái)合作的。”從加入網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的司機(jī)一端，李剛就一直跟著滴滴干，也沒(méi)做過(guò)其他平臺(tái)，“不知道別的平臺(tái)怎么樣？”他試探性地向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者打問(wèn)。

曾經(jīng)因滴滴、快的、優(yōu)步中國(guó)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)輪番掀起燒錢(qián)大戰(zhàn)，后滴滴將后兩者收入囊中，暫時(shí)結(jié)束了多家混戰(zhàn)的局面。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王擁民對(duì)記者表示，那之后，僅滴滴一家就占據(jù)了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)份額，“其余各家的單量加起來(lái)也抵不過(guò)滴滴一家”。變化總在不經(jīng)意間發(fā)生，這幾年，除了原來(lái)的滴滴和嘀嗒、易到等一批夾縫中生存的小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，傳統(tǒng)車(chē)企吉利、上汽、首汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等均有切入該領(lǐng)域，無(wú)獨(dú)有偶，高德地圖最早自2017年7月推出易行平臺(tái)，

后來(lái)不斷接入出行服務(wù)商，這意味著，“一鍵呼叫多家網(wǎng)約車(chē)”的聚合模式進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，帶動(dòng)著百度、美團(tuán)、攜程及哈啰出行相繼推出了“聚合平臺(tái)”。

從單一到聚合，滴滴也在做這件事。記者了解，9月18日，滴滴宣布接入“東風(fēng)出行”，落戶武漢。也就是說(shuō)，未來(lái)用戶打開(kāi)滴滴，可以一鍵呼叫包括滴滴平臺(tái)和“東風(fēng)出行”的車(chē)輛。

在共享出行分會(huì)成立的兩年時(shí)間里，王擁民發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)邁步合規(guī)化的過(guò)程中，盡管滴滴占絕大市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，但市場(chǎng)的發(fā)展理性化了很多，“新玩家增多，以及新玩法帶來(lái)的市場(chǎng)分流，讓本就沒(méi)有找到固定模式的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，又起了新變化?！?/p>

告別瘋狂撒錢(qián)的補(bǔ)貼圍戰(zhàn)，中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局既已成型，但對(duì)業(yè)態(tài)發(fā)展，城市智行信息技術(shù)研究院院長(zhǎng)沈立軍充滿期待，他甚至將未來(lái)的十年稱之為“黃金十年”，認(rèn)為“群雄逐鹿”下的市場(chǎng)，在合規(guī)化大方向下，經(jīng)由多平臺(tái)及服務(wù)方的加入，會(huì)向“寡頭壟斷”階段發(fā)展。

大平臺(tái)介入

前些天出差到成都，王擁民走出高鐵站后，就會(huì)打開(kāi)高德地圖，直接在上邊呼叫成都當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)，“一鍵呼出，還能有多種供給選擇方案?！睋?jù)悉，包括網(wǎng)約車(chē)企、汽車(chē)廠商、交運(yùn)企業(yè)和出租車(chē)企在內(nèi)的近40家出行企業(yè)，已經(jīng)接入高德數(shù)字化升級(jí)方案中。

上述方案不僅得到阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福親自站臺(tái)，高德還表示，面對(duì)出行企業(yè)的諸如用戶觸達(dá)難、技術(shù)復(fù)雜度高、線上運(yùn)營(yíng)弱和品牌認(rèn)知度低等問(wèn)題，擁有4億月活用戶的它，都可以“協(xié)同賦能”幫忙解決。

“當(dāng)時(shí)我們沒(méi)有任何規(guī)劃，只是簡(jiǎn)單地接入，沒(méi)想到后來(lái)開(kāi)創(chuàng)了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的聚合模式?！备叩碌貓D副總裁王桂馨如是回憶到。

實(shí)際上，自高德地圖在2017年7月推出易行平臺(tái)后，先后接入了滴滴出行、神州專車(chē)、首汽約車(chē)、曹操專車(chē)等出行服務(wù)商，發(fā)展到去年時(shí)，又接入了易到、攜程專車(chē)、嘀嗒出行等網(wǎng)約車(chē)及出租車(chē)出行平臺(tái)。

自此，“一鍵呼叫多家網(wǎng)約車(chē)”的聚合模式進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，后來(lái)，百度、美團(tuán)、攜程及哈啰出行相繼推出了“聚合平臺(tái)”。

“出行行業(yè)存在一個(gè)最嚴(yán)重的問(wèn)題，就是如何解決需求時(shí)間段的供給失衡?！编粥鲂袆?chuàng)始人宋中杰稱，通勤高峰期打不到車(chē)，是整個(gè)出行行業(yè)久遭詬病的因素之一。

“隨著網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的逐漸增多，運(yùn)力資源緊缺是當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)不可規(guī)避的難題。”在王擁民看來(lái)，單一某個(gè)移動(dòng)出行app很難做到供給全覆蓋，這讓不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭劍走偏鋒，做起了聚合平臺(tái)。

“與出行相關(guān)的巨頭不斷涌入出行領(lǐng)域，這也說(shuō)明大家非?？春镁W(wǎng)約車(chē)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景?！痹诮邮芙?jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)，首汽約車(chē)CEO魏東認(rèn)為，聚合平臺(tái)的本質(zhì)只是讓消費(fèi)者打車(chē)變得更簡(jiǎn)單。談及首汽約車(chē)與多個(gè)聚合平臺(tái)間的合作，魏東說(shuō)，這可以讓雙方共同挖掘優(yōu)勢(shì)資源，共建行業(yè)生態(tài)，滿足用戶多樣化的出行需求。

王擁民則表示，在滴滴基本壟斷了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)后，從業(yè)態(tài)發(fā)展來(lái)看，高德這樣的聚合平臺(tái)出現(xiàn)，將會(huì)在市場(chǎng)上引起一波流量戰(zhàn)，“那些被滴滴遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的中小型平臺(tái)，一定程度上會(huì)獲得一些流量，多了一些市場(chǎng)生存的可能”。

自打高德闖入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，高德集團(tuán)總裁劉振飛總被追問(wèn)“是否會(huì)與滴滴搶食市場(chǎng)？”

面對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在內(nèi)的媒體，劉振飛雙手一擺，“阿里和高德不會(huì)自己做網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力，只會(huì)做平臺(tái)?！比缓笮φf(shuō)，“我們是空軍，在地面沒(méi)有能力更沒(méi)有興趣參與。”

劉振飛直言，高德不會(huì)親自下場(chǎng)做運(yùn)力和線下運(yùn)營(yíng)，他十分清楚高德的長(zhǎng)項(xiàng)是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，因此切入到傳統(tǒng)的城市交通行業(yè)、汽車(chē)廠商包括巡游出租車(chē)的專業(yè)場(chǎng)景領(lǐng)域中，任務(wù)便是輸出數(shù)據(jù)服務(wù)能力，間接為消費(fèi)者提供更好的打車(chē)出行服務(wù)。

回憶起高德聚合模式形成的初衷，王桂馨說(shuō)到，“當(dāng)時(shí)對(duì)于產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)講，是一個(gè)基于用戶需求的產(chǎn)品功能，沒(méi)有想到后面的聚合?！?/p>

在她看來(lái)，最早滴滴、快的、神州專車(chē)、曹操專車(chē)等，定位和導(dǎo)航所用的解決方案都是高德提供的，“我們很樸素地找合作伙伴把服務(wù)放在高德上，這是業(yè)務(wù)出現(xiàn)的原點(diǎn)?！彼龔?qiáng)調(diào)，聚合平臺(tái)同樣是基于用戶的需求，在產(chǎn)品功能中去實(shí)現(xiàn)的。

值得關(guān)注的是，滴滴也將變身為聚合網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。9月11日，一個(gè)被稱之為“旗妙出行”智享出行平臺(tái)悄然推出，其背后的主導(dǎo)方——一汽集團(tuán)引人注目，這一平臺(tái)承載著的，正是轉(zhuǎn)型當(dāng)下的一汽紅旗要進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的野心。

而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從業(yè)內(nèi)權(quán)威人士處獨(dú)家獲悉，旗妙出行這一平臺(tái)項(xiàng)目的獨(dú)家合作方竟是目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“霸主”滴滴出行。

此前滴滴方面曾公開(kāi)表示，旗下推出的網(wǎng)約車(chē)開(kāi)放平臺(tái)與一汽達(dá)成協(xié)議，將后者運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)接入開(kāi)放平臺(tái)。而上述人士消息更進(jìn)一步表明，滴滴正依托自身的數(shù)據(jù)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)能力幫助傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型步入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

不單單提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，滴滴正在轉(zhuǎn)型成為一個(gè)出行市場(chǎng)“大平臺(tái)”。

市場(chǎng)瓜分者

網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的新嘗試不斷推出。9月16日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，上海市政府首次給了上汽、寶馬、滴滴三家公司頒發(fā)載人測(cè)試牌照，獲得示范應(yīng)用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開(kāi)展示范應(yīng)用，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們介入，更早一點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企憑借自身的汽車(chē)生產(chǎn)商基因，也紛紛切入相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。

當(dāng)?shù)蔚芜€在鏖戰(zhàn)瘋狂補(bǔ)貼時(shí)，2015年，從地處杭州的吉利集團(tuán)總部?jī)?nèi)跑出了一個(gè)杭州人都叫得上名字的“曹操專車(chē)”，它以吉利旗下的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轎車(chē)帝豪EV為服務(wù)車(chē)型，主打低碳環(huán)保式的專車(chē)模式。

發(fā)展至今，已經(jīng)更名為“曹操出行”的這家公司，其業(yè)務(wù)更是從專車(chē)延伸至出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)以及公務(wù)出行等。

蛋糕就擺在那里，吉利的先行試水，這讓很多汽車(chē)廠商動(dòng)起了心思。

記者從公開(kāi)資料獲悉，2018年5月，上汽集團(tuán)開(kāi)始組建網(wǎng)約車(chē)團(tuán)隊(duì)，并與當(dāng)年12月推出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”；僅去年一年里，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三家央企也合資組建了T3出行服務(wù)公司，自此，網(wǎng)約車(chē)“國(guó)家隊(duì)”產(chǎn)生；此外，像長(zhǎng)城也推出了“歐拉出行”，眾泰與福特更是成立了移動(dòng)出行合資公司，就連寶馬也在成都拿下了網(wǎng)約車(chē)牌照，選擇跑進(jìn)市場(chǎng)分一杯羹。

吉利又怎能落后，除了早就運(yùn)行的曹操出行，它還于2018年與戴姆勒合建公司做起了高端專車(chē)服務(wù)，將自身探索共享出行領(lǐng)域的路子逐步拓寬。

2018年，整車(chē)廠商布局網(wǎng)約車(chē)的動(dòng)作頻頻，甚至形成了一個(gè)風(fēng)潮。在王擁民看來(lái)，相比滴滴、嘀嗒等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，整車(chē)廠商的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)最大的優(yōu)勢(shì)便是擁有自建車(chē)隊(duì)?！败?chē)企既具有制造能力又體量巨大，可以快速低成本的打造一支合規(guī)的車(chē)隊(duì)。”同時(shí)，原本就有的海量車(chē)主用戶，還能像曹操出行的順風(fēng)車(chē)一樣，直接車(chē)主用戶就是共享出行的運(yùn)力補(bǔ)充。

與之相反的是，互聯(lián)網(wǎng)公司在人員車(chē)輛的合規(guī)和把控方面存在較大難度。這個(gè)問(wèn)題或許能難倒創(chuàng)業(yè)型互聯(lián)網(wǎng)公司，但對(duì)于已經(jīng)靠實(shí)踐形成了一套商業(yè)方法論的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，出行市場(chǎng)的誘惑力足夠大，問(wèn)題不足為懼。

2018年3月21日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的打車(chē)業(yè)務(wù)登陸上海，同時(shí)它還上線了出租車(chē)及快車(chē)兩種業(yè)務(wù)，并與滴滴又展開(kāi)了一波燒錢(qián)大戰(zhàn)。此外，易到、首汽等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合構(gòu)筑起了一道攔截滴滴的陣線，酒旅巨頭攜程也帶著網(wǎng)約車(chē)牌照入了場(chǎng)，就連靠共享單車(chē)走出了一條“農(nóng)村包圍城市”路徑的哈啰出行，也上線了打車(chē)入口……

被強(qiáng)敵環(huán)伺的滴滴，也在尋路應(yīng)對(duì)。

首先為減緩車(chē)企廠商進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的壓力，滴滴在2018年，聯(lián)合汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的數(shù)十家企業(yè)，組成“洪流”聯(lián)盟。另外，滴滴還與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車(chē)企達(dá)成協(xié)議，將上述車(chē)企的“如祺出行”、“東風(fēng)出行”、一汽運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)等第三方運(yùn)力接入。

滴滴出行網(wǎng)約車(chē)開(kāi)放平臺(tái)總經(jīng)理黃志雄告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，網(wǎng)約車(chē)經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，但作為一個(gè)新興行業(yè)仍處于初級(jí)階段，“解決用戶出行問(wèn)題，做好用戶出行體驗(yàn)和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，才是創(chuàng)造用戶價(jià)值根本所在?！庇谑?，在自營(yíng)運(yùn)力基礎(chǔ)上，為解決一些城市高峰期訂單較多，乘客打不到車(chē)的難題，滴滴網(wǎng)約車(chē)開(kāi)放平臺(tái)面市。

業(yè)態(tài)十年嬗變

在兩年前的“世界無(wú)車(chē)日”（9月22日）這天，我國(guó)首家針對(duì)綜合交通領(lǐng)域共享出行的社團(tuán)組織——中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)，在北京誕生。

如今擔(dān)任這個(gè)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)一職的王擁民，還是該項(xiàng)目的發(fā)起人之一?！爱?dāng)時(shí)共享出行被認(rèn)為是所謂的‘四大發(fā)明’之一?！彼蛴浾呋厮莸剑爱?dāng)時(shí)市場(chǎng)很不規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，有錢(qián)就行，不圖發(fā)展?！痹谕鯎砻窨磥?lái)，在那時(shí)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上，各參與者“只圖做到第一”，因?yàn)槭堑谝痪蜁?huì)有資本進(jìn)來(lái)，繼而有故事可講，然后又繼續(xù)有資本進(jìn)來(lái)，如此循環(huán)。

“我見(jiàn)證了那場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)”，王擁民如是說(shuō)道，2013年前后，滴滴和快的為爭(zhēng)搶市場(chǎng)打響補(bǔ)貼戰(zhàn)，“那時(shí)候，都是看哪家補(bǔ)貼多，就用哪家平臺(tái)?！彼f(shuō)，那時(shí)最享受紅利的就是司機(jī)和乘客。

馬化騰曾在香港大學(xué)演講中透露，滴滴和快的當(dāng)年因?yàn)檠a(bǔ)貼能最高一天虧損4000萬(wàn)元?！疤澮驳么?，一旦撐不住就是被大魚(yú)吃掉。”王擁民不僅看到了滴滴并購(gòu)快的，在北京這個(gè)備受爭(zhēng)搶的市場(chǎng)，比滴滴誕生還早，2010年創(chuàng)立的易到和2014年后產(chǎn)生的人民優(yōu)步，再次以巨額補(bǔ)貼挑起戰(zhàn)火。

將快的納入麾下的滴滴，在新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)中看似被動(dòng)，實(shí)際上早已對(duì)這一搶市場(chǎng)的路子駕輕就熟?！百Y本都是逐利的，先是旁觀燒錢(qián)大戰(zhàn)，之后一旦看到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一方，介入后就會(huì)主導(dǎo)一場(chǎng)‘大魚(yú)吃小魚(yú)’?！蓖鯎砻裾f(shuō)，同樣是資本主導(dǎo)了滴滴并購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，此后市場(chǎng)上還有滴滴的追逐者，可論體量和市場(chǎng)份額，“其他家加起來(lái)都抵不過(guò)滴滴，它就是中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的巨頭”。王擁民表示，僅滴滴一家占據(jù)了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)絕大部分的市場(chǎng)份額。

在資本主導(dǎo)下的這場(chǎng)饑餓游戲過(guò)后，滴滴的頭上懸了一個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“霸主”的冠冕，那么就此格局穩(wěn)定了？

從“千團(tuán)大戰(zhàn)”中一路拼過(guò)來(lái)，又在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)角力較量的宋中杰，對(duì)此不以為然，他曾對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說(shuō)，“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手永遠(yuǎn)都在，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)可以做到壟斷?！?/p>

一語(yǔ)中的，新玩家持續(xù)在涌入，且都在挑戰(zhàn)滴滴。

“成立協(xié)會(huì)就是想研究出行業(yè)問(wèn)題，建立行業(yè)秩序，協(xié)助政府管理部門(mén)，出臺(tái)相關(guān)政策，為行業(yè)的健康發(fā)展起到促進(jìn)作用?！蓖鯎砻翊饲霸谥袊?guó)交通年鑒社工作，“這是中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)下的直屬單位”，彼時(shí)提出要牽頭成立一個(gè)專門(mén)組織時(shí)，包括滴滴、易到、嘀嗒、攜程、曹操出行、盼達(dá)等在內(nèi)的一批網(wǎng)約車(chē)企業(yè)都積極響應(yīng)，“從上到下一片歡呼”，在籌備了9個(gè)多月后終于成立。

王擁民始終認(rèn)為，即便網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的梯隊(duì)逐步形成，但這一行業(yè)還沒(méi)有找到一個(gè)固定的商業(yè)模式，在監(jiān)管加強(qiáng)合規(guī)化進(jìn)程中，不只是網(wǎng)約車(chē)企業(yè)在摸索，就連汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都獨(dú)辟蹊徑，沖了進(jìn)來(lái)。

身在擁有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的出行領(lǐng)域中，魏東認(rèn)為，未來(lái)的出行絕不僅僅止于交通本身，“它應(yīng)該串聯(lián)起所有的場(chǎng)景，是一個(gè)更加開(kāi)放的生態(tài)?！币舱虼?，跨界合作在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)成為一股風(fēng)尚。

“高德和百度這樣的聚合平臺(tái)，對(duì)滴滴等網(wǎng)約車(chē)尤其是中小型網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，是機(jī)會(huì)?！鄙蛄④妼?duì)記者說(shuō)，后者在引入流量的同時(shí)，還能提升前者的用戶粘性。

在他看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)不可能一家獨(dú)大，特別是各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者的使用習(xí)慣一經(jīng)養(yǎng)成，供求關(guān)系需要保持線性增長(zhǎng)，而此前混亂、無(wú)序的業(yè)態(tài)發(fā)展之后，特別是瘋狂的補(bǔ)貼之后，市場(chǎng)需要回歸服務(wù)本位。

王擁民的感觸是，網(wǎng)約車(chē)不僅僅是提供便捷出行的產(chǎn)品，特別是業(yè)態(tài)經(jīng)過(guò)一番“浪淘沙”之后，用戶對(duì)服務(wù)和安全的保障愈發(fā)重視，這也是移動(dòng)出行不可忽視的部分。

王擁民以成都為例給出了一組數(shù)據(jù)，3000輛網(wǎng)約車(chē)中能拉到前20名的，平均每月18000元的產(chǎn)值，司機(jī)能拿到12000元，平臺(tái)每月的收入在6000元，“但將車(chē)輛成本核算進(jìn)去，單一網(wǎng)約車(chē)模式下沒(méi)有一家能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?！彼J(rèn)為，目前的行情下，各梯隊(duì)的參與者在本職的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)上，都沒(méi)能找到一個(gè)良好的盈利模式。

換句話說(shuō)，對(duì)于滴滴在內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)而言，除了基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的服務(wù)被更高標(biāo)準(zhǔn)化要求外，對(duì)自身拓展多樣化服務(wù)的能力也提出了要求，“各平臺(tái)都需要更多技術(shù)投入，才能在日后的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位”，王擁民如是說(shuō)。

在說(shuō)到對(duì)網(wǎng)約車(chē)業(yè)態(tài)發(fā)展的預(yù)判時(shí)，曾目睹過(guò)行業(yè)硝煙一片的王擁民坦言，“希望行業(yè)參與者回歸初心，不要被資本綁架，合力做好交通運(yùn)輸這件事?！?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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