總處于造車新勢力輿論風(fēng)口，蔚來：心里苦

2014年以來，一大波新能源如雨后春筍的露出尖尖頭，那一刻，大家聽得最多的詞是PPT造車、造車新勢力。而這稱呼則源于這些車企創(chuàng)始人并非傳統(tǒng)汽車人，而是來自于汽車周邊、互聯(lián)網(wǎng)甚至房地產(chǎn)商，總給人“門外漢”的感覺。但不管輿論如何，歷經(jīng)5年，造車新勢力的產(chǎn)品已陸續(xù)上市接受市場檢驗。

而其中最值得關(guān)注的非蔚來莫屬，畢竟其身上有太多“造車新勢力第一”的光環(huán)：第一個量產(chǎn)上市、第一個登陸登陸紐交所、第一個改變4S店銷售模式、第一座換電站建成、第一個車電分離銷售、第一個充電車護航自駕游、第一個召回、第一個因裁員被推上輿論風(fēng)口浪尖……無論正面、負面，作為國內(nèi)排名第一的造車新勢力，總排在話題榜前列帶動大波流量。

本期70年70車，我們就一起走近蔚來的首款量產(chǎn)車ES8，從與消費者息息相關(guān)的產(chǎn)品力和換電模式，看看其到底有何魅力。

10000臺下線用時最短

10000臺產(chǎn)品下線是造車新勢力的第一個分界線，為此，最先量產(chǎn)上市的蔚來汽車花了4個月27天，而緊隨其后的威馬用時5個多月，小鵬用了6個多月。蔚來汽車這一成績的取得，可以說ES8功不可沒。

而ES8作為蔚來旗下的首款量產(chǎn)車，并沒有以平民車ID去開拓低端市場，而是去打40-50萬這個中高端市場，畢竟這塊市場是當時及今后一段時間內(nèi)國內(nèi)純電動車的空白市場，而北上廣等一線城市也有高收入高消費的群體愿意嘗鮮。

為了給中高端消費者提供一款與他們身份相匹配的車，蔚來集全球優(yōu)勢資源，在慕尼黑、圣何塞、倫敦、北京、上海五地建成研發(fā)中心。

而ES8的用材與設(shè)計均可以與豪車媲美。眾所周知，全鋁車身只有在豪車上才可見，而ES8正是采用了航空級鋁合金，且其白車身的鋁含量高達96.4%，遠超60萬級的路虎攬勝星脈。而在關(guān)系到乘客乘坐舒適度的懸架上，ES8則標配了空氣懸架和可變懸架，這個配置在部分百萬級的豪車上都不見蹤影。

除此之外，ES8還有著優(yōu)秀的加速和制動性能，運動模式下，僅需4.4秒能完成0-100km/h的加速，而剎停距離僅33.8米。享受荷爾蒙釋放的男士對此尤為喜愛。

當然，在小編看來ES8聰明的地方是除了照顧男主的需求外，還注重細節(jié)，考慮每一位家庭成員的需求。首創(chuàng)的女王副駕與親子模式，除了提供功能性的舒適與照顧孩子方便外，還極大地討好家里的女王。

其次，人工智能系統(tǒng)NOMI除了提供人車交互外，其討巧的表情包及語音模式也深得小朋友的喜愛。

國內(nèi)第一個啟用換電模式

換電模式并非蔚來首創(chuàng)，其仍是遵循前輩特斯拉的足跡，而正是有了Better Place和特斯拉關(guān)于換電失敗的案例，國內(nèi)的新能源車企除了蔚來和北汽新能源外，其余的并不敢碰這塊業(yè)務(wù)。

畢竟換電模式的實施，需要龐大數(shù)量的換電站等基礎(chǔ)設(shè)施支持，但鑒于當下的電池組規(guī)格、型號、插口不一，注定換電站不能像加油站那樣兼容，因此，業(yè)內(nèi)及媒體甚至把換電模式稱作一場典型的“冒險者游戲”。

可蔚來偏要以這個所謂的“冒險者游戲”開啟差異化的營銷。在2017年底的發(fā)布會上，首輛ES8以2分56秒完成了換電，李斌宣布這套擁有超過200項專利的蔚來換電系統(tǒng)會成為“加電比加油更方便”長期愿景中的重要組成部分，至此，蔚來成為國內(nèi)首家將換電模式運用到家用汽車的車企。

另外，蔚來計劃在2020年，全國范圍內(nèi)將建成超過1100座印著NIO POWER標志的換電站，并覆蓋半徑3公里以內(nèi)的蔚來車型換電需求。截止目前，我們從蔚來APP上可查到105座換電站，完成率不足10%，如此看來，在換電站建設(shè)路上，蔚來任重而道遠。

對于蔚來的換電模式，小編深表佩服，畢竟這并非噱頭，消費者才是最終的受益者。僅從換電本身來說，加電時長由快充的30分鐘縮短至3分鐘，效率整整提升了90%，與燃油車加油時長相差無幾。

其次，換電模式也促成了蔚來的車電分離銷售模式，車價直降10/15萬元，而電池采用以租代售的方式，購車后的60個月，每月只需支付電池租金1660/2500元，而60期還完后，電池的所有權(quán)歸車主。按現(xiàn)有補貼模式計算，ES8基準版首付30萬出頭，這在一定程度上降低了購車首付款的壓力。

另外，消費者對純電動車續(xù)航的擔憂也因此可以破解。譬如，對于換下來的虧電的電池，可以在恒溫恒濕的電池倉內(nèi)通過控制用交流慢充來進行充電，相對于快充，這種模式能更好地降低損耗并延長電池壽命。蔚來汽車總裁秦力洪曾在采訪中談到，電池的電量虧損在10%以上，將會退出流通環(huán)節(jié)。

當然，這僅僅是對電池的日常維護。還有一點不容忽視的是電池技術(shù)的提升，我們也看到近2年由于電池技術(shù)的提升，純電動車的續(xù)航能力已經(jīng)突破了500公里。而這種換電模式，車主將有機會不多花錢且換到能量更高的電池，何樂不為？

結(jié)語：講真，從我第一次試駕ES8，就深深的愛上了這款車，但奈何缺乏嘗鮮的勇氣與資本也只是一直觀望，這其實也是大部分普通消費者對造車新勢力的顧慮。但小編相信，只要蔚來堅持以消費者為中心，根據(jù)消費者的反饋不斷地提高ES8的品質(zhì)，ES8終將成為造車新勢力產(chǎn)品的標桿。

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