傳夏利博郡合作即將落地 一汽或為長遠上市規(guī)劃做籌備

本文轉自汽車預言家 9月19日，面對投資者提問一汽夏利與博郡合資的問題，一汽董秘對外表示：“正在積極推進與南京博郡的合資事宜，目前正協(xié)同各方盡快完成披露的前期準備工作。”近期，知情者透露，夏利與博郡的合作即將落地，但具體細節(jié)并未透露。

自4月29日發(fā)布擬與博郡成立合資公司的消息至今已有五個月，一汽夏利從未公開與博郡合資公司的更多細節(jié)，外界諸多輿論指向博郡與夏利成立合資公司目的是為了謀求一汽夏利的生產資質，而夏利選擇博郡似乎與華利-拜騰不同，更多是解決夏利多年的虧損和上市同業(yè)競爭問題。

除了外界關心的問題外，有相關人士在汽車預言家采訪中大膽推測，盡管在7月份一汽集團內部會議中有人透露，一汽目前不考慮整體上市，但是這并不排除一汽正在剝離、置換不良資產，為未來整體上市鋪路打基礎。

博郡為資質 夏利為解套

消息人士指出，表面上是博郡與一汽夏利共同創(chuàng)辦合資企業(yè)，而實際上更像是博郡出資購買一汽夏利生產資質。隨著造車資質收緊，專注技術的博郡未能通過申請獲得生產資質。這一舉措與當初同為造車新勢力的拜騰“1元收購一汽華利100%股權，并承擔一汽華利8億元負債”所取得的效果如出一轍，只是流程與做法上稍有不同。

然而對于一汽夏利來說，目前問題集中在向新能源轉型上，分析人士表示：“一汽希望通過新能源汽車的發(fā)展方式將一汽夏利轉型，與一汽轎車差異化發(fā)展，徹底解決夏利盈利與同業(yè)競爭問題。”

業(yè)內人士分析認為，一汽夏利受汽車市場銷售整體下滑、汽車產品排放法規(guī)不斷加嚴以及公司產品定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，導致產品銷量持續(xù)低迷，因此，一汽夏利急需新鮮血液注入轉為良性資產，而博郡就是夏利的“新鮮血液”。

資料顯示，博郡汽車成立三年的時間，在技術研發(fā)層面，研發(fā)中心覆蓋底特律、上海、南京、北京。據(jù)悉博郡汽車目前已經掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術，并已經打造出三款可覆蓋A0級至C級的電動平臺。當然，這離不開其董事長黃希鳴在技術領域的資歷和背景。

有知情人士透露，黃希鳴和他的團隊同時在為一些中國汽車品牌提供技術服務，甚至博郡汽車自成立后的發(fā)展資金有很大一部分來自于黃希鳴和其團隊對其他品牌技術調校的收入。

對此，有分析人士推測：“一汽夏利牽手博郡，也可以通過黃希鳴和團隊的技術研發(fā)實力反哺一汽甚至紅旗的產品，在技術層面得到支撐和提升?！?/p>

“不上市”不代表“不能做準備”

繼前不久一汽和拜騰出現(xiàn)合作或將破裂的傳聞后，一汽又將相似的合資案運作到臺面上來，然而很多人都不能理解一汽為什么相繼與國內新造車企業(yè)合作。梳理后發(fā)現(xiàn)，拜騰與博郡存在很多相似的地方，一、兩家企業(yè)均是專注電動車領域的新勢力造車企業(yè)，二、兩家企業(yè)均已推出產品，并且有獨立的生產技術平臺。

在采訪中有相關人士表示：“一汽在兩手抓。首先，一汽通過合作剝離不良資產，此前一汽希望通過內部方式解決，但是發(fā)現(xiàn)這條路走不通，現(xiàn)在轉向通過用自身資源與新企業(yè)合作置換解決自身不良資產?！?/p>

與一汽華利-拜騰相比，一汽夏利是上市公司，這一特性決定了企業(yè)需要更多關注財務指標。一汽夏利半年報顯示，2019年上半年營業(yè)收入約為2.68億元，同比下滑62.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-5.51億元，雖比去年同期的虧損額度有所減少，但依然不容樂觀。

但是對于一汽夏利來說，工廠、資質是自身優(yōu)勢，分析人士對此表示：“一汽夏利希望可以將自己的工廠、資質等資源利用起來‘變廢為寶’，這是一汽的第一步。”

除此外，盡管今年一汽不斷對外強調目前沒有整體上市的計劃，但是有行業(yè)人士通過對振興紅旗、一汽華利投資拜騰、一汽轎車置換一汽解放等事件推斷：“一汽作為央企，未來一旦上市人們會將目光聚焦在盈利能力與發(fā)展水平上，所以一汽需要低調布局，雖然近期不會整體上市，但不代表不能做為籌備發(fā)展的道路，而上市的根本目的不在盈利水平，而是謀求更多的市場化發(fā)展?！?/p>

(責編：林嘉興)

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