豐田敞開(kāi)氫燃料車(chē)大門(mén) 帶一汽、廣汽上路

豐田汽車(chē)公司(下稱(chēng)“豐田”)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)不再“吝嗇”,尋找越來(lái)越多的合作伙伴加入其中,在中國(guó)制造氫燃料電池汽車(chē)指日可待。

9月26日,豐田在一天內(nèi)分別與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系,合作重點(diǎn)除了推出混合動(dòng)力車(chē)、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)外,還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等車(chē)型。

今年以來(lái),一向謹(jǐn)慎的豐田,在華明顯加快電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化的步伐,大動(dòng)作頻頻,豐田中國(guó)內(nèi)部人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng),這是他加入豐田這家公司以來(lái)最忙碌的一年。

豐田中國(guó)官方網(wǎng)站記錄著其2019年以來(lái)密密麻麻的行程,包括與滴滴、廣汽豐田共同成立合資公司,豐田將向滴滴及上述合資公司投資,投資額共計(jì)6億美元;與比亞迪達(dá)成合作,開(kāi)始探討純電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā);與寧德時(shí)代在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系,在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)、以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行廣泛探討。

值得注意的是,豐田今年在華還有不少大動(dòng)作是圍繞“氫燃料電池汽車(chē)”展開(kāi)的,在4月與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”,研究方向包括共同探討如氫燃料的積極活用等。與此同時(shí),為促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)的普及,今年開(kāi)始向中國(guó)的商用車(chē)廠商提供氫燃料電池(FC)組件。作為首個(gè)合作項(xiàng)目,豐田今年4月與北汽福田及北京億華通達(dá)成共識(shí),將在北汽福田生產(chǎn)及銷(xiāo)售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統(tǒng)。隨后,豐田在7月與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達(dá)成共識(shí),將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷(xiāo)售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。

不過(guò),豐田并不滿足于僅以FC系統(tǒng)集成商的身份向中國(guó)的商用車(chē)廠商提供FC組件,昨日分別與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,有望與中國(guó)車(chē)企共同制造氫燃料乘用車(chē)。

豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型以來(lái),其混合動(dòng)力車(chē)型至今在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1400萬(wàn)輛。以混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ),豐田于2014年開(kāi)始銷(xiāo)售量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)“MIRAI”,目前共計(jì)在16個(gè)國(guó)家及地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售。

然而,受限于種種因素,豐田邁向氫燃料電池車(chē)商業(yè)化之路困難重重。在過(guò)去四年里,MIRAI在全球累計(jì)銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛。正因此,在氫燃料電池領(lǐng)域奮斗超過(guò)20年的豐田,制定銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)小心翼翼,計(jì)劃2020年其全球氫燃料電池車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛。

在全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó),豐田雖然帶著MIRAI在多個(gè)展會(huì)露臉,但至今尚未開(kāi)始向華銷(xiāo)售氫燃料電池車(chē)。國(guó)內(nèi)一位負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的傳統(tǒng)車(chē)企高管接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到,由于成本和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等原因,氫燃料電池乘用車(chē)在中國(guó)商業(yè)化還有較長(zhǎng)的路要走,這是豐田在中國(guó)股比放開(kāi)之后沒(méi)有選擇成立獨(dú)資公司生產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)而是拉上中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)入伙的原因之一。

對(duì)于氫燃料電池車(chē)推進(jìn)之難,豐田并沒(méi)有回避這個(gè)問(wèn)題。2015年,豐田向全球發(fā)布無(wú)償提供豐田所單獨(dú)持有的關(guān)于燃料電池的約5680個(gè)專(zhuān)利,其中包括豐田最新氫燃料電池車(chē)型MIRAI的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)時(shí),豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到,氫燃料電池汽車(chē)普及難度相對(duì)高許多,單靠豐田一家企業(yè)力量有限,希望其他車(chē)企以及能源類(lèi)等企業(yè)共同推進(jìn)。不過(guò),此舉在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)“誠(chéng)意不夠”,只要混合動(dòng)力技術(shù)未對(duì)外開(kāi)放,跨過(guò)這一核心技術(shù)來(lái)發(fā)展燃料電池汽車(chē)就不現(xiàn)實(shí),希望豐田能開(kāi)放作為氫燃料車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)的混合動(dòng)力技術(shù)。

面對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化浪潮來(lái)勢(shì)洶洶,豐田終于在今年4月終于做出一個(gè)重大的轉(zhuǎn)變,將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的專(zhuān)利使用權(quán)約23740項(xiàng),包括提供混動(dòng)技術(shù)研發(fā)中積累的核心電動(dòng)化技術(shù)的專(zhuān)利使用權(quán)。這被認(rèn)為是豐田在為加快氫燃料車(chē)的步伐而鋪路。

豐田緊接下來(lái)的一系列動(dòng)作,與業(yè)內(nèi)的猜測(cè)吻合。中國(guó)正逐漸成為豐田重點(diǎn)布局氫燃料車(chē)的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。此前,中國(guó)車(chē)企主攻純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē),而氫燃料電池車(chē)基本停留在研究開(kāi)發(fā)階段而未真正產(chǎn)業(yè)化。不過(guò),自去年以來(lái),中國(guó)氫燃料電池車(chē)開(kāi)始破冰活躍起來(lái),尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域。豐田看中這一契機(jī),加大在中國(guó)的力度。此外,豐田在全球也同時(shí)在召集更多的伙伴入伍。根據(jù)寶馬集團(tuán)近日在法蘭克福車(chē)展上公布的信息,該公司正在開(kāi)發(fā)使用氫燃料的車(chē)輛,以此作為純電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)型的補(bǔ)充。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得在接受記者采訪時(shí)稱(chēng),寶馬目前正在聯(lián)合豐田汽車(chē)共同推出氫燃料電池汽車(chē)測(cè)試車(chē)隊(duì),具體技術(shù)細(xì)節(jié)等信息要在未來(lái)兩年中才會(huì)逐漸明朗和細(xì)化,但對(duì)未來(lái)適時(shí)推出氫燃料汽車(chē)有著非常具體的計(jì)劃。

(責(zé)編:林嘉興)

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2019-09-29
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