新造車企業(yè)8月集體銷量回升 小鵬因“換代切換”暫跌出前三

“新老車型交替，所以數(shù)字不太好看。9月份的銷量就好看了。”對于8月份銷量的大幅下跌，小鵬汽車市場中心負責人李鵬程發(fā)文解釋稱。繼4月份開啟規(guī)模交付后，小鵬汽車單車銷量持續(xù)領跑新造車企業(yè)，但8月份卻跌出前三名。數(shù)據(jù)顯示，8月份小鵬G3上險量為231輛，環(huán)比下滑近七成，落后于威馬EX5、蔚來ES6、哪吒N01等車型，位列新造車企業(yè)第四。

根據(jù)保監(jiān)會交強險數(shù)據(jù)，今年8月，中國造車新勢力的總銷量為5091輛，環(huán)比增長114%。8月銷量過千的只有威馬汽車和蔚來汽車，其中威馬EX5獲得2175輛的銷量，而蔚來銷量為1990輛，旗下車型ES6 銷量達1808輛，ES8銷量為182輛。在2019年1-8月，威馬累計交付量達11312輛（上險數(shù)），位居新造車企業(yè)第一位，旗下首款量產(chǎn)車型威馬EX5成為新造車企業(yè)中，首個在2019年累計交付破萬的車型。

作為小鵬汽車的首款量產(chǎn)車型，小鵬G3于2018年12月12日正式上市，并于今年4月份開啟大規(guī)模交付。從進入市場的時間來看，小鵬G3遠落后于蔚來ES8和威馬EX5，但其銷量增長迅猛。今年4月至6月，小鵬G3的上險量依次為1564輛、2710輛、2991輛，持續(xù)超越威馬和蔚來，單月上險量以及今年1-7月累計上險量均位列第一。

今年7月份，受6月份補貼新政實施和國五切換國六的影響，新能源汽車消費需求透支，我國新能源汽車銷量近年來首次出現(xiàn)下滑。其中，新能源乘用車銷量同比下滑3.9%，而新造車企業(yè)銷量數(shù)字也環(huán)比出現(xiàn)腰斬。

數(shù)據(jù)顯示，7月份小鵬汽車上險量為720輛，蔚來汽車ES8和ES6累計上險量為812輛，威馬汽車當月上險量為601輛。從7月份的數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車雖然整體銷量落后擁有兩款量產(chǎn)車的蔚來汽車，但單車銷量依然衛(wèi)冕冠軍。

而8月份，新能源汽車市場略微回暖。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月我國新能源乘用車批發(fā)銷量為70841臺，環(huán)比增長6.1%，但仍同比下降15.9%。相應地，新造車企業(yè)第一陣營8月份銷量整體大幅增長。

數(shù)據(jù)顯示，8月份威馬EX5和蔚來的上險量環(huán)比增長均超過100%，但小鵬G3的上險量不增反降。從1-8月累計上險量來看，威馬以11312輛位列第一，蔚來汽車以10458臺位列第二，小鵬汽車9444輛的成績已從第一退居第三。

業(yè)內(nèi)認為，小鵬汽車此次銷量的下降也與其7月份爆發(fā)的老用戶信任危機事件有一定關(guān)系。今年7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，但由于新車間隔老款車型相隔時間不足三個月，新款里程提升幅度巨大，且未告知老客戶新車的推出計劃，導致剛購買了老款車型的用戶抗議。

7月18日，小鵬汽車提出兩種解決方案，包括提供價值一萬元的積分，提供6折保值置換回購等，最終在幾番溝通下解決此事。業(yè)內(nèi)認為，主打互聯(lián)網(wǎng)營銷思維的小鵬汽車就是因為忽略了快速迭代帶來的用戶心理建設。

“G3 2019款7月底清庫，而2020款9月初啟動交付?！崩铢i程表示。從小鵬汽車的言論來看，除了發(fā)布的解決方案之外，其7、8月份對老款車型清庫的行為，也反映出在營銷模式上做出的調(diào)整。

在9月5日成都車展期間，小鵬汽車攜G3 2020款和智能電動轎跑P7首次亮相，并啟動了G3 2020款的交付，公布P7將于明年第二季度正式上市并同步啟動交付。從其對P7的上市和交付規(guī)劃可以看出，小鵬汽車正在避免再次“犯錯”。

在運營層面，截至8月底，小鵬汽車已在16個省份24座城市城市開設42家銷售類線下網(wǎng)點。至2019年年底，計劃投入運營超過120家。充電服務上，截至目前，小鵬汽車已在17個城市建成運營共計70座超充站，2019年底前，將在用戶高頻使用的城市和區(qū)域布局250座超充站。同時，小鵬汽車還接入了全國第三方主流運營商15萬座充電樁。

隨著新車型開啟交付，小鵬汽車認為9月份銷量將迎來好轉(zhuǎn)，但能否重返銷量冠軍仍難定論。近一個月以來，威馬和蔚來紛紛推出系列優(yōu)惠吸引流量，威馬汽車在8月15日發(fā)布了用戶關(guān)懷計劃，推出現(xiàn)金權(quán)益、威馬Care+計劃以及電池包付費升級等服務；而8月24日，蔚來也發(fā)布了免費換電計劃，并將已經(jīng)通過吸引流量間接提升了銷量提升。

以萬輛交付為標志的第一批流量消化完之后，新造車企業(yè)正加速建立第二批流量開啟新一輪競爭交付。而這一過程中，除產(chǎn)品、用戶服務之外，可行的商業(yè)模式也至關(guān)重要。其中，共享出行則是很多車企加碼布局的領域。

“據(jù)我所知，某個品牌的銷量中，有近70%是來自B端的出行公司。”一位業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟觀察報記者表示。不過，該品牌內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察報記者，這種數(shù)據(jù)是公司銷售戰(zhàn)略層面的核心數(shù)據(jù)，沒有對外披露過。

威馬旗下智慧出行品牌“GETnGO即客行2017年9月便已經(jīng)發(fā)布，目前已建立初步優(yōu)勢。小鵬汽車在今年5月份上線了旗下出行平臺“有鵬出行”，但暫未發(fā)布更新消息，而蔚來目前在共享出行領域暫沒有相應規(guī)劃。

(責編：林嘉興)

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