大眾面臨德國(guó)有史以來(lái)最大的“柴油排放門(mén)丑聞”索賠

（新浪汽車(chē)">

德國(guó)的集體訴訟之所以成為可能，是因?yàn)槿ツ陜?nèi)閣通過(guò)了一項(xiàng)法律草案，允許消費(fèi)者集體提起訴訟，從而避免人們因高額的法律成本而放棄法律訴訟。

法官要求大眾就其因操縱柴油排放測(cè)試與客戶(hù)集體訴訟達(dá)成和解，但大眾汽車(chē)拒絕了一名德國(guó)法官的要求，稱(chēng)沒(méi)有案件需要解決。大眾表示，德國(guó)消費(fèi)者尋求賠償沒(méi)有法律依據(jù)。

這是大眾對(duì)布倫斯威克高級(jí)地方法院法官在該案聽(tīng)證會(huì)第一天的呼吁做出的回應(yīng)。

大眾認(rèn)為，其沒(méi)有通過(guò)作弊設(shè)備進(jìn)行排放測(cè)試，沒(méi)有違反歐洲法律。這家德國(guó)汽車(chē)制造商表示：“每天都有數(shù)十萬(wàn)名客戶(hù)駕駛這些汽車(chē)，因此我們認(rèn)為它們沒(méi)有損壞，因此沒(méi)有理由投訴。”

在德國(guó)法庭，訴訟最多可能需要四年時(shí)間。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，最終可能會(huì)有三種結(jié)果：大眾獲勝、原告獲勝或達(dá)成庭外和解。

法官邁克爾·尼夫（Michael Neef）表示，談判和解不太可能容易，但法院希望支持談判，而不是阻礙談判。

消費(fèi)者保護(hù)組織vzbv表示，有信心打贏(yíng)官司或達(dá)成和解。該組織指出，到目前為止，大多數(shù)地方法院和更高一級(jí)地方法院的裁決都對(duì)車(chē)主有利。

Vzbv表示，其訴訟的主要目的是證明大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及搭載EA 189型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Seat轎車(chē)的車(chē)主受到了故意的傷害。

2015年9月18日，大眾在美國(guó)承認(rèn)，曾對(duì)部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件進(jìn)行了控制，使其僅在監(jiān)管測(cè)試期間運(yùn)行，在正常駕駛期間關(guān)閉。

2016年，幾乎所有受影響汽車(chē)的美國(guó)車(chē)主都同意參與一項(xiàng)價(jià)值250億美元的和解協(xié)議。該協(xié)議針對(duì)的是大眾對(duì)車(chē)主、美國(guó)環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)、各州和經(jīng)銷(xiāo)商提出的索賠，其中包括回購(gòu)提議和對(duì)約50萬(wàn)名車(chē)主的額外補(bǔ)償。

大眾否認(rèn)了有關(guān)美國(guó)車(chē)主的賠償沒(méi)有擴(kuò)大到其他司法管轄區(qū)的批評(píng)。消費(fèi)者還在瑞士、澳大利亞和比利時(shí)等國(guó)提起訴訟。

目前，“柴油車(chē)排放門(mén)丑聞”已使大眾在車(chē)輛軟件升級(jí)、罰款和供應(yīng)方面損失了300多億美元。

當(dāng)柴油門(mén)丑聞爆發(fā)時(shí)，德國(guó)道路上有240萬(wàn)輛裝有減效裝置的大眾汽車(chē)。與此同時(shí)，99%的用戶(hù)收到了軟件更新。

至今，“排放門(mén)”帶來(lái)的負(fù)面影響仍未完全消除。上周，德國(guó)檢察官對(duì)大眾汽車(chē)公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）、董事長(zhǎng)潘師（Hans Dieter Poetsch）以及前首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）提起訴訟，指控他們未能在“排放門(mén)丑聞”中及時(shí)通知投資者，操控了市場(chǎng)。（張晶）

(責(zé)編：李曉紅)

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