菲亞特克萊斯勒面臨銷售作假、柴油門丑聞雙重打擊

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上周，圍繞FCA的銷售報(bào)告作假及其第一代EcoDiesel發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)議再次浮出水面。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）及其美國(guó)子公司因在月度銷量數(shù)據(jù)上作假誤導(dǎo)投資者，已同意支付4000萬(wàn)美元，從而解決美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）曠日持久的調(diào)查。

美國(guó)證券交易委員會(huì)表示，在2012年至2016年的5年時(shí)間里，菲亞特克萊斯勒的美國(guó)子公司利用一系列欺詐性舉措，虛報(bào)新車銷量，并謊稱出現(xiàn)了連續(xù)不斷的月度同比銷售增長(zhǎng)，而實(shí)際上這種增長(zhǎng)已于2013年9月結(jié)束。2016年7月，F(xiàn)CA修訂了五年多的銷售數(shù)據(jù)。該委員會(huì)表示，F(xiàn)CA“既不承認(rèn)也不否認(rèn)”其調(diào)查結(jié)果。

美國(guó)證券交易委員會(huì)表示，菲亞特克萊斯勒向經(jīng)銷商支付報(bào)酬，是為了利用“合作營(yíng)銷基金”掩蓋支付，在公司數(shù)據(jù)庫(kù)中報(bào)告虛假銷售，并補(bǔ)充稱，該數(shù)據(jù)庫(kù)“包含虛假的汽車銷售條目以及虛假的客戶姓名和銷售日期”。

FCA在一份聲明中表示，它“在解決這一問(wèn)題的過(guò)程中與當(dāng)局進(jìn)行了充分合作”，并“審查和完善了其政策和程序，并致力于對(duì)其銷售報(bào)告保持強(qiáng)有力的控制”。這家汽車制造商還表示，和解協(xié)議不會(huì)對(duì)其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。

2016年1月份，F(xiàn)CA兩家經(jīng)銷商于就虛假銷量數(shù)據(jù)一事提起訴訟。該案于今年年初就已經(jīng)解決，但具體的條款并未對(duì)外公布。此外，彭博社報(bào)道稱，投資方以證券詐騙為由向FCA提起了另外兩起訴訟，并最終以1475萬(wàn)美元解決。

與此同時(shí)，今年6月，菲亞特克萊斯勒汽車美國(guó)銷售主管雷德·比格蘭（Reid Bigland）起訴這家意大利裔美國(guó)汽車制造商，稱該公司選擇不支付他2018年90%的薪酬，因?yàn)樗浜狭嗣绹?guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的調(diào)查。比格蘭對(duì)美國(guó)調(diào)查人員的坦誠(chéng)銷量作假，稱“不愿成為被告20多年行當(dāng)?shù)奶孀镅颉?/p>

自2011年以來(lái)，比格蘭一直擔(dān)任菲亞特克萊斯勒美國(guó)銷售總監(jiān)，同時(shí)也擔(dān)任Ram品牌和加拿大業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。他在訴訟中稱，他“沒有發(fā)明或操縱（菲亞特克萊斯勒）的月度銷售報(bào)告方法”，且“月度銷售報(bào)告對(duì)投資者沒有明顯影響”。

他在提交的白皮書稱，該方法自上世紀(jì)80年代末以來(lái)月度銷量報(bào)告數(shù)據(jù)的使用就一直存在，在公司內(nèi)部廣為人知，包括2018年7月去世的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi) （Sergio Marchionne）和其他高管。

比格蘭在訴訟中表示，該公司的銷售報(bào)告方法自上世紀(jì)80年代末就開始使用，在公司內(nèi)部廣為人知，包括直到2018年7月去世的首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）和其他高管。

柴油門丑聞

日前，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)起訴菲亞特克萊斯勒的一名高級(jí)經(jīng)理，指控他在柴油排放問(wèn)題上對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)撒了謊，稱即使在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車公司卷入“柴油車排放門丑聞”之后，這名經(jīng)理的欺騙行為仍在繼續(xù)。

起訴書中描述了一個(gè)所謂的“計(jì)劃”，即使用復(fù)雜的軟件欺騙手段，在Ram皮卡和Jeep運(yùn)動(dòng)型多用途車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能問(wèn)題上欺騙監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

起訴書顯示，菲亞特克萊斯勒負(fù)責(zé)柴油車駕駛性能和排放的高級(jí)經(jīng)理埃馬努埃勒?帕爾馬（Emanuele">

美國(guó)檢方表示，帕爾馬領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)，他們開發(fā)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并用軟件對(duì)其進(jìn)行校準(zhǔn)，使這些汽車在接受政府測(cè)試時(shí)污染更少，在上路行駛時(shí)污染更大。

起訴書稱，2015年9月大眾汽車尾氣造假事件曝光后，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）要求菲亞特克萊斯勒對(duì)其柴油車進(jìn)行更多測(cè)試。2015年11月，美國(guó)環(huán)保署警告菲亞特克萊斯勒，懷疑其部分汽車使用了秘密軟件來(lái)破壞排放測(cè)試。

起訴書指控，幾個(gè)月后，在2016年6月的一次會(huì)議上，帕爾馬“親自向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供了虛假和誤導(dǎo)性陳述”。

美國(guó)聯(lián)邦檢察官蒂莫西·懷斯（ Timothy Wyse）在底特律聯(lián)邦地方法院的傳訊聽證會(huì)上表示，帕爾馬“是為超過(guò)10萬(wàn)輛汽車提供欺騙性軟件的主要經(jīng)理和首席工程師”。

懷斯表示，“由于他的工程決策，他的管理，他的謊言，這些車輛在道路上承認(rèn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于法律允許的污染物?！?/p>

今年1月，菲亞特克萊斯勒同意支付約8億美元，以解決美國(guó)司法部、州政府官員和消費(fèi)者提出的民事訴訟。這些訴訟稱，該公司安裝了非法軟件，允許逾10萬(wàn)輛柴油動(dòng)力汽車欺騙政府的尾氣排放測(cè)試，然后在道路上進(jìn)行超出法律限制的污染。

和解協(xié)議涉及在美國(guó)銷售或租賃的10.4萬(wàn)輛汽車，但并未解決針對(duì)FCA行為的刑事調(diào)查。FCA上周表示，將一如既往地全力配合有關(guān)部門的工作。

今年1月，F(xiàn)CA表示，排放懲罰“不會(huì)改變?cè)摴镜牧?chǎng)，即它沒有參與任何故意安裝減效裝置以欺騙排放測(cè)試的計(jì)劃?！盕CA表示，已經(jīng)制定了新的驗(yàn)證程序，并更新了培訓(xùn)計(jì)劃，“以確保持續(xù)符合日益復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境”。（李樹生）

(責(zé)編：李曉紅)

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