大眾將向其他車企開放PPE平臺技術

（新浪汽車">

奧迪聯合工程項目開發(fā)主管烏爾里?！の旱侣║lrich Widmann）在慕尼黑的新聞發(fā)布會上表示，“我們正在與其他車企洽談，共享核心技術以產生規(guī)模效應是實現電動汽車轉型的唯一途徑，無論是在經濟上還是在生態(tài)上?！?/p>

魏德曼拒絕透露有意采用PPE平臺的制造商有哪些。PPE平臺是由保時捷和奧迪共同開發(fā)。這一平臺從大眾MEB平臺和保時捷平臺中吸取經驗，并利用兩個平臺的的技術模塊，將PPE平臺進行優(yōu)化，以便開發(fā)出更高性能的豪華電動車。從2021年起PPE平臺架構就將用于保時捷、奧迪和賓利的電動車車型。

大眾汽車正以前所未有的力度力圖取代特斯拉在高端電動汽車領域的領導地位，同時也在打壓從豐田到通用傳統(tǒng)競爭對手。大眾面向大眾市場的首款純電動汽車ID.3將于11月首次亮相。

分享電動平臺技術的交易已經在推進。今年7月，福特汽車和大眾加強了聯盟關系。福特將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計制造一款規(guī)模量產的純電動汽車。該車型將于2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。

此外，福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。

MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車一斤開始研發(fā)模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團計劃1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。

特斯拉挑戰(zhàn)者

奧迪計劃到2025年推出30余款電動化車型，其中純電動車型20款。還有至少3款基于MEB模塊化電驅動平臺的緊湊車型。奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8系列的新型插電式混合動力車型很快將擴大對全尺寸車型的覆蓋。同時，奧迪提高了對新能源車型的銷量預測，預計到2025年，公司電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

為推動上述計劃進行，奧迪計劃到2023年底，預先投入400億歐元用于包括固定資產、廠房設備以及技術研發(fā)等。其中約140億歐元將用于電動出行、數字化和高級別自動駕駛領域。

奧迪是大眾集團最大的利潤貢獻者，其需要跟進電動化浪潮，實現整個產品線電氣化。

奧迪在推遲E-Tron車型后，將利用保時捷Taycan的J1平臺，在2020年底前推出高性能的E-Tron">

據奧迪首席設計師馬克?利希特（Marc Lichte）介紹，奧迪的發(fā)布會幾乎不加掩飾地對特斯拉提出了一個挑戰(zhàn)：一款未來主義的中型轎車的設計概念，可能在“2021年后”推出。他拒絕就具體的時間和價格發(fā)表評論，但這次展示讓人毫不懷疑這個項目的戰(zhàn)略重要性，以及把特斯拉Model 3是首要目標。

銷量下滑

不過，奧迪仍在努力扭轉銷量下滑的局面。如果不盡快扭轉頹勢，它可能會進一步落后于德國競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬。與工會就削減成本和未來汽車生產地點的談判已經拖延了數月。

去年開始實施的更復雜的排放測試難以遵守，給奧迪帶來了壓力，勞工委員會也對奧迪首席執(zhí)行官布拉姆?肖特（Bram">

早在2018年，奧迪就在進行轉型計劃，目前該措施正在生效。根據計劃，奧迪擬2018年至2022年累計節(jié)約150億歐元。奧迪管理董事會已經啟動了公司組織調整，以求流程精簡，提高執(zhí)行效率與一致性。

今年5月份，奧迪宣布將淘汰其標志性的TT跑車，以一款電動汽車代之，作為其打造高端電動汽車制造商計劃的一部分。

肖特表示：奧迪的中期目標是打造高端汽車市場中最強大的電動汽車陣容。重視持續(xù)性的戰(zhàn)略意味著奧迪將停止生產很多不再具有經濟效應的車型，其中包括TT。

奧迪也在考慮終止售價17萬美元的R8跑車。該公司計劃在2025年之前實現銷售100萬輛電動汽車和插電式混合動力車的目標。

今年上半年，奧迪銷售收入為287.61億歐元（約2204.61億元人民幣），同比下降7.69%；經營利潤為23億歐元（約176.31億元人民幣），同比下降17.9%；今年上半年凈現金流為22.53億歐元（約172.7億元人民幣），同比減少15.7%；經營銷售回報率為8.0%。

奧迪預計，2019年銷售收入將略有增長?？紤]到實施全球輕型車測試規(guī)程和針對前沿技術的高額前期投入造成的影響，2019年過渡期的經營銷售回報率預計在7.0%至8.5%之間，低于9.0%至11.0%的長期目標區(qū)間。奧迪預計2019年凈現金流將在25至30億歐元之間。（張晶）

(責編：林嘉興)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。