在新造車企業(yè)發(fā)展初期,“錢(qián)”無(wú)疑是其生存的最關(guān)鍵因素,在中國(guó)興起數(shù)量超過(guò)百家的新造車企業(yè)比拼的第一步正是融資能力。但有了錢(qián)之后,如何把錢(qián)“花好”是決定其能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。從去年蔚來(lái)交付作為新造車企業(yè)量產(chǎn)的開(kāi)始,至今已已有威馬、小鵬、電咖、零跑、哪吒、前途等實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,交付最多的企業(yè)累計(jì)銷量即將突破兩萬(wàn)輛。
從累計(jì)銷售一萬(wàn)輛的流量紅利結(jié)束,到現(xiàn)在真正意義上的開(kāi)拓市場(chǎng),新造車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)融資相對(duì)難的階段。“難”并不是說(shuō)資本對(duì)造新能源汽車不感興趣了,而是指企業(yè)在經(jīng)過(guò)發(fā)展初期之后,對(duì)其維持高估值并愿意跟進(jìn)的資金寥寥可數(shù)。其次是,私募資金已經(jīng)無(wú)法跟進(jìn),新創(chuàng)車企需要借助公募市場(chǎng),這也是蔚來(lái)為何上市的原因之一。目前,包括小鵬、理想等心造車企業(yè)都在尋求上市。第三個(gè)難點(diǎn)是,投資標(biāo)的太多,資本很難區(qū)分優(yōu)秀企業(yè)。
在初期流量紅利結(jié)束后,除了尋找新的流量來(lái)源并開(kāi)拓市場(chǎng)之外,對(duì)資金的利用效率也擺上了桌面——一個(gè)新創(chuàng)企業(yè)不可能一直依靠融資來(lái)存活,它需要有現(xiàn)金流并將運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)行有效提升。特別是資金的利用效率,已成為交付期企業(yè)的生存關(guān)鍵。處于新造車企業(yè)銷量TOP3的蔚來(lái)今年結(jié)束了“燒錢(qián)”的前期擴(kuò)張,提出了提升運(yùn)營(yíng)效率這一關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型措施。
而在汽車業(yè)從業(yè)多年的威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉認(rèn)為,新造車企業(yè)要想在未來(lái)勝出,關(guān)鍵看兩點(diǎn):資本使用效率和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?!八^資本效率,指的是大家同樣花1塊錢(qián),誰(shuí)干的事情比較多,或者干同樣的事情,誰(shuí)花的錢(qián)比較少。資本效率是我們的核心指標(biāo)?!鄙驎熣f(shuō)。精細(xì)化運(yùn)營(yíng),則是從產(chǎn)品定義到研發(fā),從設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈管理、制造、品牌營(yíng)銷,每個(gè)環(huán)節(jié)管理好。
小鵬汽車在2018年挖角了摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地,他的任務(wù)就是“管錢(qián)”,即融資和花錢(qián)。據(jù)顧宏地透露小鵬汽車也在高效率使用資金,他稱小鵬汽車的成本是友商的幾分之一或者1/10。在小鵬汽車2018年還沒(méi)有交付前,顧宏地說(shuō)公司融到的錢(qián)一半以上還沒(méi)用。“有的友商前期在營(yíng)銷和Marketing上已經(jīng)花很多錢(qián),當(dāng)然,之后我們也會(huì)開(kāi)始鋪墊市場(chǎng)等,未來(lái)兩年資金的使用會(huì)更大?!鳖櫤甑乇硎尽?/p>
數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)銷量最高,為1.18萬(wàn)輛,小鵬汽車第二,為1.14萬(wàn)輛,威馬汽車第三,為1.13萬(wàn)輛,基本處于同一水平線。但在融資額度方面,蔚來(lái)汽車領(lǐng)先后兩者不止150億元。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)汽車目前公開(kāi)的總?cè)谫Y已超過(guò)380億元,威馬汽車為230億元,小鵬汽車則僅為180億元,僅為蔚來(lái)汽車的不到一半。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來(lái)汽車的資金利用效率有待提升。事實(shí)上,這樣的情況與蔚來(lái)汽車自身發(fā)展戰(zhàn)略有很大關(guān)系。據(jù)了解,由于產(chǎn)品定位較高,蔚來(lái)汽車在品牌及服務(wù)方面的投入巨大,如備受爭(zhēng)議的、坐落在各城市黃金地段的多個(gè)蔚來(lái)中心,年租金開(kāi)支就十分巨大。而早期通過(guò)高額工資吸引人才迅速組建起來(lái)的萬(wàn)人團(tuán)隊(duì)不僅耗資巨大也不可避免地出現(xiàn)冗余。此外,其力推的換電等服務(wù)也占用大量資金。
但今年以來(lái),蔚來(lái)汽車正在發(fā)生轉(zhuǎn)變,提升運(yùn)營(yíng)效率成為其發(fā)展關(guān)鍵詞。9月26日,蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在電話會(huì)議上表示,公司將在三季度末從1月份的9900人,縮減到7800人,裁員人數(shù)超過(guò)2000人。此外,NIO House也將面臨“瘦身”,通過(guò)采用合伙人共建NIO Space的方式降低租金及運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí),蔚來(lái)汽車還不斷剝離核心業(yè)務(wù),如放棄FE車隊(duì)擁有者的身份改為贊助等。“提升運(yùn)營(yíng)效率”在李斌上半年的發(fā)言中多次被提及。
小鵬汽車總裁顧宏地在此前接受媒體采訪時(shí)表示,基于公司的大眾定位,小鵬更加注重資金的利用效率,營(yíng)銷投入不會(huì)像蔚來(lái)汽車那樣多,而是會(huì)更加聚焦國(guó)內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)。據(jù)其透露,小鵬汽車的融資的一半左右都投入到了研發(fā)中。而在渠道上小鵬采取了占地較小、成本較低的線下門(mén)店和服務(wù)中心,同時(shí)小鵬汽車還通過(guò)其官方商城、汽車之家車商城、天貓商城三個(gè)渠道進(jìn)行更低成本的線上銷售。
威馬汽車也是如此,其表示公司40%-50%資金投入了智能工廠,另外20%-30%投入研發(fā),因此在銷售5萬(wàn)輛就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。威馬汽車目前購(gòu)買(mǎi)了生產(chǎn)資質(zhì)并建立工廠,同時(shí)還上市了兩款產(chǎn)品。但對(duì)于蔚來(lái)汽車,業(yè)內(nèi)則認(rèn)為其盈虧平衡的銷售數(shù)字需要達(dá)到20萬(wàn)輛。
除了第一陣營(yíng)企業(yè),對(duì)于那些融資額本身并不高的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō),提升資金運(yùn)營(yíng)效率更加迫在眉睫,特別是在2018年的資本寒冬之后。據(jù)報(bào)道,已經(jīng)燒掉70億元資金的奇點(diǎn)汽車,其CEO沈海寅在央視《對(duì)話》中提到這樣的想法:“錢(qián)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,關(guān)鍵在于如何花錢(qián),最大化實(shí)現(xiàn)資金利用率才是王道?!鳖櫤甑卮饲霸诮邮芙?jīng)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)則表示,“有資本的企業(yè),資本會(huì)越來(lái)越多,沒(méi)資本的企業(yè),資本會(huì)越來(lái)越少,會(huì)出現(xiàn)一個(gè)分化。“
除了上述奇點(diǎn)汽車,愛(ài)馳汽車、天際汽車、零跑汽車、拜騰汽車、合眾新能源等,其目前公開(kāi)的融資總額均在70億元及以下。融資規(guī)模整體較少,也進(jìn)一步要求他們有著更高的運(yùn)營(yíng)效率。今年以來(lái),他們陸續(xù)開(kāi)始采用與弱勢(shì)的傳統(tǒng)車企合作的方式,節(jié)約資本。
愛(ài)馳汽車目前公開(kāi)的融資額為70億元,在今年8月其宣布以17.47億元入主江鈴控股,這不僅讓其獲得了生產(chǎn)資質(zhì),江鈴控股旗下的陸風(fēng)品牌也將為其主導(dǎo)。此外,融資額僅為25億元的博郡汽車,也宣布與一汽將成立合資公司。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的聯(lián)合或?qū)椭湓诠芾?、?cái)務(wù)等方面更加規(guī)范,提升資金的運(yùn)營(yíng)效率。
而來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的零跑汽車,雖然融資在30億元左右,相對(duì)而言還較少,但是干的事情卻一點(diǎn)也不少。其強(qiáng)調(diào)成本效率,希望將運(yùn)營(yíng)成本壓縮到最低,以堅(jiān)持更長(zhǎng)時(shí)間。在強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)效率這一概念的TOP3新造車企業(yè)中,零跑汽車稱得上是代表。
在渠道建設(shè)方面,零跑汽車采用直營(yíng)+城市合作伙伴的方式,目前在13個(gè)城市開(kāi)設(shè)了零跑中心/體驗(yàn)中心/服務(wù)中心,這些網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)完全具備接待、服務(wù)功能。后續(xù)其還將在全國(guó)累計(jì)50+城市開(kāi)設(shè)80+體驗(yàn)店,并在30個(gè)城市與高品質(zhì)新零售平臺(tái)合作。
據(jù)悉,零跑汽車一般體驗(yàn)店年均運(yùn)營(yíng)成本約200萬(wàn)/年(含租金、水電、人工、日常辦公費(fèi)用)。但是值得注意的是,零跑在資金利用上也非常注重效率,絕不考慮冗余的花費(fèi)。以體驗(yàn)店為例,和諸多大多造車新勢(shì)力都渴望通過(guò)跨界將用戶體驗(yàn)做到更全面,以誘導(dǎo)用戶到店、捆綁用戶時(shí)間不同,零跑的品牌中心更講究實(shí)用,其面積只有150平、不設(shè)咖啡區(qū)、不設(shè)讀書(shū)吧、也沒(méi)有劇院。
零跑汽車的體驗(yàn)區(qū)承擔(dān)關(guān)于零跑汽車造車?yán)砟?、自研科技展示等功能,通過(guò)實(shí)車靜態(tài)展示與數(shù)字虛擬互動(dòng)相結(jié)合,讓體驗(yàn)者直觀感受零跑汽車。零跑汽車副總裁趙剛此前對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者透露,在運(yùn)營(yíng)成本上,零跑甚至也對(duì)每個(gè)合作伙伴進(jìn)行約束,要求人員不能超出限制,效率必須提上來(lái)。“不是一定要省錢(qián),要用業(yè)務(wù)模式,把用錢(qián)效率提得很高”,趙剛對(duì)此表示。
總的來(lái)看,零跑的錢(qián)主要還是花在研發(fā)上,據(jù)了解該公司70%是研發(fā)人員。其在生產(chǎn)上則采用代工模式。此外,零跑沒(méi)有在國(guó)外設(shè)置任何研發(fā)分支機(jī)構(gòu),國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)里也“沒(méi)有一個(gè)外國(guó)人”。因?yàn)榱闩苷J(rèn)為這“沒(méi)必要”,因?yàn)閲?guó)內(nèi)的研發(fā)人才和研發(fā)能力已經(jīng)足夠支撐。2019年,零跑團(tuán)隊(duì)規(guī)模目標(biāo)是達(dá)到2000人。
有意思的是,在幾乎所有新造車企業(yè)都勒緊褲腰帶過(guò)日子的時(shí)候,剛加入造車大軍的恒大成為業(yè)內(nèi)一股“泥石流”。日前其曝光的宣傳海報(bào)、視頻及全球招聘啟示“直接粗暴”,年薪輕松百萬(wàn),透露出不差錢(qián)的“霸氣”。然而在此之前,多家地產(chǎn)商跨界造車項(xiàng)目卻折戟沉沙,如華夏幸福退出新能源造車,及富力還未開(kāi)始便已結(jié)束的對(duì)華泰入股事宜。
新造車企業(yè)確實(shí)正在經(jīng)歷資本寒冬。全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年6月14日,中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額同比下降近九成,跌至7.83億美元。相較之下,2018年同期(截至2018年6月中旬)的風(fēng)投金額高達(dá)60億美元,風(fēng)險(xiǎn)投資家對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的投資項(xiàng)目開(kāi)始變得謹(jǐn)慎起來(lái)。
而與此相對(duì)地,陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)卻進(jìn)入對(duì)資金最為渴求的階段,這種資金的供求錯(cuò)配使得新造車企業(yè)不得不提升運(yùn)營(yíng)效率。因?yàn)樵谫Y源緊缺的情況下,誰(shuí)能撐得更久,誰(shuí)就有可能活到最后。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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