雙積分政策調(diào)整在即 混動車迎爆發(fā)期？

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），向社會公開征求意見，2019年10月11日前收到各界反饋意見。

值得注意的是，該版《征求意見稿》明確提出，“計算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計算?！倍瓉黼p積分政策中，這一系數(shù)為0.2。另外，在該版征求意見中，同樣里程的純電動乘用車所獲積分與以前相比下降50%，而插電混動汽車或新能源積分則為原來的80%。

業(yè)內(nèi)人士分析，如果該版《征求意見稿》能成功通過并且實施，對國內(nèi)車企發(fā)展策略具有一定影響。車企將無法完全通過純電汽車積分抵扣高油耗積分。該版意見同時提出“低油耗”車概念，綜合而言，如果該版《征求意見稿》中調(diào)整內(nèi)容成為政策，未來車企將更重視節(jié)油技術(shù)。

新能源多元化受認(rèn)可

該《征求意見稿》中明確提出“低油耗乘用車”概念。并且指出低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積的傳統(tǒng)能源乘用車。

另外，修改方案特別提出了“計算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計算?！倍屑冸妱榆囁@得的積分也相當(dāng)于原來的一半。

這也意味著政策層面對低油耗車型以及這背后節(jié)油技術(shù)的重視。

新版雙積分政策修正案如果實行，則意味著高排量車企依靠純電動車型分?jǐn)傠p積分壓力不可行，要想拿到正積分，要做到新能源車和低耗油節(jié)能型燃油車共同發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉直言，前幾年在政策引導(dǎo)下和能源浪潮的影響下，國內(nèi)不少車企將關(guān)注點更多集中在汽車電動化方面，對于傳統(tǒng)燃油車的節(jié)油技術(shù)，其實并沒有放太多投入。但是由于我們的國情，加上目前電池技術(shù)不太成熟，在高寒高熱等地區(qū)的技術(shù)難題還未突破，短期內(nèi)無法快速全面推廣，燃油車的節(jié)能工作就變得首當(dāng)其沖。

汽車分析師任萬付也認(rèn)為，低油耗乘用車系數(shù)的調(diào)整，是對之前新能源過于激進(jìn)策略的一種修正，認(rèn)可了節(jié)油技術(shù)在現(xiàn)階段的價值。

事實上，從2018年中國乘用車銷量下滑開始，日系汽車銷量卻逆勢上漲。

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1月~8月；日系車在國內(nèi)占比由去年同期的18.3%上市至21.7%。

記者線下走訪廣州地區(qū)4S店也發(fā)現(xiàn)，部分德系、美系、法系在售車型相比指導(dǎo)價實際提車價格降幅較大，日系主力“兩田”經(jīng)銷商價格則較為堅挺，比如本田思域提車價甚至與指導(dǎo)價所差無幾。

因此，業(yè)內(nèi)有聲音將日系車逆勢上漲歸因為其節(jié)油特性。

另外，值得注意的是，在《征求意見稿》中提及，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，《積分辦法》在執(zhí)行過程中也出現(xiàn)了一些新情況、新問題，為了更好發(fā)揮《積分辦法》的作用，促進(jìn)我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要對《積分辦法》進(jìn)行修訂。

這也意味著政策的一些改進(jìn)。

蘇暉表示，前幾年國家對新能源汽車扶持非常大，中國新能源汽車發(fā)展得有些激進(jìn)，有汽車行業(yè)內(nèi)人士喊出2030年禁售燃油車等等口號。隨著時間推移，業(yè)內(nèi)越來越發(fā)現(xiàn)此前的口號不切實際，有關(guān)部門應(yīng)該也注意到這一點。現(xiàn)在政策調(diào)整，也是這幾年新能源行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)問題的應(yīng)對。

任萬付也認(rèn)為，雖然部分國家和車企推出了燃油車退出時間表，但不要忽略中國現(xiàn)在仍是一個發(fā)展中國家這個事實，中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極不平衡，不適宜搞一刀切；還有就是純電動車技術(shù)還不成熟，充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)還較差。

混動車型爆發(fā)在即

值得注意的是，在《征求意見稿》中，相比原來政策另外一處顯著變化是，同樣里程的純電動乘用車所獲積分比以前下降不少。以400公里續(xù)航的車型計算，新政策下只能獲得2.8分，而按老辦法可以獲得5.6分，下降一半。插混車從2分降到1.6分，打了8折。燃料電池積分也降低一半。

這樣看來，新政策之下，插電混合汽車和純電汽車獲得積分差距縮小。

近期，不少合資車企都在加緊布局插電混動。2019年9月18日，工信部官網(wǎng)公示了第324批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，長安DS9插電混動版車型曝光，新車是DS品牌在國內(nèi)布局的一款全新插電混動轎車。而近期成都車展上這一趨勢也得到證實。比如東風(fēng)本田艾力紳混動也在成都車展亮相。

同樣在2019年9月剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，世界范圍內(nèi)車企加緊布局混動車型的趨勢也越來越明顯。福特?？怂够靹影?、歐寶Grandland X的插電混動版本等經(jīng)典車型混動版正式亮相，奔馳A級插電式混動版車型A 250 e、A 250 e Sal正式亮相。甚至蘭博基尼也推出混動版的超跑。

相比合資車企更注重將插電混動車作為過渡車型，更多自主車企在純電車型上投入更多精力。比如就在不久前閉幕的2019年成都車展上，北汽新能源推出的首款純電動中級轎車北汽EU7，廣汽新能源則是推出了純電動中級SUV。

而未來，隨著政策調(diào)整，混動車型越來越變得不可忽視。任萬付分析，政策調(diào)整之后，油電混動、插電混動車型的市場份額會得到快速提升。另外，他還表示，未來二十年燃油車與純電動汽車會是一個長期共存的關(guān)系，部分區(qū)域會實現(xiàn)完全純電動化。

不過，在《征求意見稿》中也顯示了政策如果調(diào)整，新雙積分政策實施的時間為2021年，這實際上給車企留出了充足的反應(yīng)時間。

除此之外，蘇暉也指出，目前國家對低速電動車政策還有調(diào)整的空間，“中國地區(qū)間發(fā)展差異較大，低速電動車其實適應(yīng)部分中西部地區(qū)現(xiàn)實需要，不應(yīng)過快‘一刀切’式淘汰?！碧K暉建議。

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。