合資品牌小型SUV市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期

來(lái)源：汽車頭條

在近年狂跌不止的疾風(fēng)驟雨洗禮之下，中國(guó)車市于在跌跌撞撞中走向新征程。一年前，那場(chǎng)突如其來(lái)的“暴風(fēng)雪”，使得今年汽市的蕭條已成業(yè)內(nèi)共識(shí)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)1300.1萬(wàn)輛，同比下降8.9%。而從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，作為曾在2018年占整體乘用車市場(chǎng)份額為9.4%，占SUV市場(chǎng)份額為21.9%的A0級(jí)SUV（小型SUV），現(xiàn)如今也進(jìn)入冰凍期，今年1-8月，其市場(chǎng)跌幅高達(dá)14.5%，遠(yuǎn)超車市整體水平。

寒冬之下，原本就夾縫中求生的車企們愈發(fā)難熬，不論是已上市的別克昂科拉，還是將于本月底上市的現(xiàn)代ix25，都無(wú)一例外地表明其品牌態(tài)度。在波橘云詭的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)之中，他們能否穿過(guò)迷霧重振細(xì)分市場(chǎng)？還是繼續(xù)自欺欺人，在溫水之中難以自拔？

暫且先拋開車市下行帶來(lái)的整體銷量暴跌問(wèn)題不談，就以小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的自帶問(wèn)題來(lái)說(shuō)，新車想突圍成功，就難度系數(shù)不小。

目前，據(jù)了解，在首次購(gòu)車人群中，20-30歲年齡段的年輕消費(fèi)者約占27%，其中有22%的消費(fèi)者選擇SUV車型作為首款車型，面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)潛力，對(duì)其趨之若鶩的各大車企紛紛加入，想要分得一杯羹。但是，這羹是想吃就能吃得到的？

回首小型SUV市場(chǎng)的成長(zhǎng)史，和其他細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)輒上十年的發(fā)展歷程相比，僅用7年時(shí)光就從興起到爆發(fā)再到“退燒”，其發(fā)展速度和衰退速度都快到讓人應(yīng)接不暇。自2012年到2016年，短短四年時(shí)間，國(guó)內(nèi)小型SUV的銷量由最開始的不到28萬(wàn)輛激增到244萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額高達(dá)10.2%，僅次于緊湊型轎車和緊湊型SUV市場(chǎng)。然物極必反，市場(chǎng)不會(huì)無(wú)休止的蓬勃增長(zhǎng)，從2017年開始小型SUV市場(chǎng)就開始顯現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，也由當(dāng)初的瑩瑩藍(lán)海逐步走向現(xiàn)如今的滿目皆紅，這似乎也在預(yù)示其調(diào)整期已然來(lái)臨。

深究其根本原因，奈何是成也蕭何敗蕭何。作為自誕生之日起，就自帶年輕人第一臺(tái)車屬性的小型SUV，其細(xì)分對(duì)象自然就被固化，而在時(shí)代的洪流之下，年輕人更像是顆墻頭草，潮流風(fēng)往那邊吹他就往哪邊倒，難以琢磨的消費(fèi)觀也讓眾多車企感到頭禿。同時(shí)，以降低第一輛車選購(gòu)門檻為出發(fā)點(diǎn)的小型SUV，先天性具有空間不足和功能相對(duì)缺失而不能滿足未來(lái)家用需求等問(wèn)題。隨著各家車企的瘋狂涌入，小型SUV車型同質(zhì)化問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重，年輕運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)、帶有時(shí)尚感的內(nèi)飾、盡可能多的配置，大同小異之下若沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品力，沒(méi)有品牌背書，僅靠雷同的設(shè)計(jì)堆砌又怎能贏得挑剔的年輕人的青睞？此外，與其他級(jí)別的SUV相比，小型SUV市場(chǎng)更像是對(duì)于消費(fèi)者選擇多樣性的擴(kuò)充，但隨著緊湊型SUV的“百花齊放”，原有的市場(chǎng)受眾也被進(jìn)一步壓縮。

但對(duì)于即將進(jìn)入小型SUV市場(chǎng)的新車來(lái)說(shuō)，其面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是自有市場(chǎng)的壓力，更有以兩田品牌為首的品牌狙擊。

在今年8月份，作為合資品牌中唯一進(jìn)入銷量榜前十的本田XR-V和豐田C-HR，分別獲得了排名第三和排名第九的好成績(jī)，穩(wěn)坐合資品牌小型SUV市場(chǎng)的頭兩把交椅。在前有市場(chǎng)壓力，后有兩田阻擊，合資品牌的新車型到底該如何生存？車企們都快溢出屏幕的焦慮該如何解決？

以市面上各家產(chǎn)品分析來(lái)看，小型SUV在動(dòng)力、尺寸方面都有著一定的局限性，在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中，打造優(yōu)良的品牌影響力與不斷優(yōu)化創(chuàng)新產(chǎn)品才能產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)，追求高性價(jià)比的同時(shí)，最大限度擺脫同質(zhì)化，突破用戶想象空間的同時(shí)進(jìn)行個(gè)性化創(chuàng)意，方能贏得消費(fèi)者青睞。

以目前已經(jīng)上市和即將上市的車型來(lái)看，車企似乎并未找到“治病”的良藥，更有甚者已經(jīng)想要放棄。以近期剛上市的別克昂科拉來(lái)說(shuō)，汽車頭條APP的實(shí)際走訪中發(fā)現(xiàn)，在別克4s店內(nèi)并未看到其身影，在咨詢中更有店員語(yǔ)出驚人，其表示：“目前新車沒(méi)有優(yōu)惠，到12月份將優(yōu)惠兩到三萬(wàn)，現(xiàn)在買并不值得?！辈粩[放新車、更不推薦新車，“重振”二字豈不成為笑談？

無(wú)獨(dú)有偶，即將上市的全新現(xiàn)代ix25也沒(méi)能打出漂亮的“反擊戰(zhàn)”。在走訪中汽車頭條APP得知新車的主力車型售價(jià)區(qū)間將在13-14萬(wàn)元左右，雖說(shuō)其跟老款車型相比，從內(nèi)到外大變樣，但在價(jià)格定位上卻與自家ix35產(chǎn)生了重疊，未來(lái)同門相殘的局面也難以避免。

隨著小型SUV車型不斷上新?lián)Q代，其產(chǎn)品同質(zhì)化亦是愈演愈烈，不論是審美疲勞后的千篇一律還是產(chǎn)品力不足的直接淘汰，在經(jīng)歷了車市亂戰(zhàn)的洗禮之后，實(shí)力玩家也終將浮出水面，可就目前實(shí)際情況來(lái)看，小型SUV市場(chǎng)何時(shí)才能迎來(lái)第二春？

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