9月新能源車銷量放榜,誰(shuí)吃肉誰(shuí)喝湯?看完心里有底了

來(lái)源:汽車情報(bào)

即便是周末,來(lái)店里咨詢購(gòu)車事宜的客戶也是少之又少,即便是位于城市主干道這樣的黃金位置,十多位銷售顧問(wèn)只能無(wú)精打采的盯著手機(jī)打發(fā)時(shí)間。。。。。。

上周末,筆者開車去臨近的汽貿(mào)城辦事情,路過(guò)幾家新能源汽車4S店時(shí),看到了上述場(chǎng)景。本應(yīng)是金九銀十的銷售旺季,新能源車市卻一反常態(tài)的慘淡,且勢(shì)頭數(shù)倍于燃油車市。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。據(jù)中汽協(xié)公布的汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年9月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為220.9萬(wàn)和227.1萬(wàn)輛,同比分別下滑6.2%和5.2%。而9月份新能源狹義乘用車僅銷售6.1萬(wàn)輛,同比下降34.8%。尤為值得一提的是,這已經(jīng)是繼7月份之后,連續(xù)第三個(gè)月下滑了,且下滑勢(shì)頭越來(lái)越嚴(yán)重,月度跌幅也遠(yuǎn)超整體乘用車市場(chǎng)的跌幅。

毋庸置疑,隨著今年6月份,2019年補(bǔ)貼新政開始實(shí)施,意味著消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車所享受的補(bǔ)貼最高將減少約70%。再加上整體市場(chǎng)大環(huán)境不景氣,需求量急劇減少,兩股因素湊到一起,造成了新能源車市的至暗時(shí)刻。

而接下來(lái),我們就下面這張9月份新能源汽車銷量TOP10榜單,提取出幾處有意思的點(diǎn),來(lái)進(jìn)行一番點(diǎn)評(píng)分析,看看究竟有幾家歡喜幾家愁,又有哪些酸甜苦辣?

北汽和寶駿堅(jiān)守冠亞軍

眾所周知,2009年就成立的北汽新能源,稱得上行業(yè)的領(lǐng)軍者。而經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的深耕,北汽新能源更是自2013年開始,連續(xù)第六次拿下中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍頭銜。

而就2019年上半年銷量成績(jī)來(lái)看,北汽新能源依然強(qiáng)勢(shì),以累計(jì)65159輛,同比增長(zhǎng)21.57%的成績(jī)笑傲群雄,再次拿下純電動(dòng)市場(chǎng)半程冠軍。

這其中,由EU5和EU7構(gòu)成的北汽新能源EU系列貢獻(xiàn)巨大。拿最近的9月份銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,其賣出去了8710輛,繼8月份的10000輛之后,坐穩(wěn)冠軍寶座。

由此可以看出,在市場(chǎng)大環(huán)境不景氣的情況下,EU系列帶領(lǐng)北汽新能源向“品牌向上、產(chǎn)品向上”的戰(zhàn)略目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。但是,同樣寄予厚望的EX系列,卻沒(méi)有拿出像EU系列一樣的好成績(jī),這說(shuō)明純電SUV市場(chǎng)的開發(fā)還任重道遠(yuǎn)。

不過(guò),隨著10月15日,北汽自主乘用車全新品牌BEIJING的即將發(fā)布,將打造新渠道體系,開創(chuàng)新銷售模式,發(fā)布新產(chǎn)品戰(zhàn)略以及推出新產(chǎn)品架構(gòu),或許未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)機(jī)。

和北汽新能源EU系列的穩(wěn)健相比,寶駿新能源也走得步履鏗鏘,其在僅有E100和E200兩款微車的情況下,拿下了4315輛成績(jī),在8月份4264輛的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步。

以往,在消費(fèi)者的印象中,寶駿品牌在燃油車領(lǐng)域就樹立了親民和高性價(jià)比的品牌印象,如今又把這種感覺延伸到了新能源市場(chǎng)。講真,和北汽新能源的兵多將廣,寶駿新能源的亞軍成績(jī)更顯含金量。

廣汽新能源Aion S再當(dāng)黑馬

去年7月份,特斯拉Model 3在產(chǎn)能突破后迅速席卷全球,讓消費(fèi)者見識(shí)到了電動(dòng)車的獨(dú)特魅力。今年7月份,號(hào)稱要挑戰(zhàn)特斯拉的廣汽新能源Aion S也掀起一陣波瀾,以3406輛的單月銷量挺進(jìn)中國(guó)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)亞軍寶座。

自此以后,Aion S的銷量穩(wěn)中有升,8月份即達(dá)到了3815輛,9月份更是賣出去了4006臺(tái),參考其13.98-20.58萬(wàn)元售價(jià)來(lái)看,的確算得上是以“引領(lǐng)者”之姿,帶領(lǐng)著中國(guó)汽車制造突破向上天花板。

事實(shí)上,在筆者看來(lái),Aion S的意義不僅僅在于上述銷量,還在于其打出了中國(guó)品牌的精氣神。那就是廣汽豐田旗下首款純電動(dòng)轎車——iA5,由內(nèi)到外繼承并延續(xù)了Aion S的所有優(yōu)勢(shì),可以理解成是Aion S的換標(biāo)車型。

以往,在我們的固有思維中,認(rèn)為中外合資車企,只有把外方引進(jìn)來(lái)的車型才算是香餑餑。但是,Aion S卻給中國(guó)品牌打了個(gè)樣,精品中國(guó)車型也能成為外方產(chǎn)品替代者。

我們經(jīng)常講,中國(guó)品牌要在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)洋品牌的彎道超車?,F(xiàn)在,在關(guān)鍵的三電技術(shù)上,我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先,再加上Aion S開的好頭,相信后續(xù)會(huì)有越來(lái)越多的車企,拿出讓洋品牌嘆為觀止的車型。

造車新勢(shì)力困局依舊

傳統(tǒng)車企的日子都這么難熬,滿面稚氣的造車新勢(shì)力更是像熱鍋上的螞蟻。

的確,繼8月份僅蔚來(lái)ES6一款造車新勢(shì)力車型進(jìn)入TOP10之后,9月份的榜單,依然延續(xù)了這一形勢(shì)。雖然詳細(xì)的9月份造車新勢(shì)力排行榜數(shù)據(jù)沒(méi)有出來(lái),但是結(jié)合8月份的數(shù)據(jù)來(lái)看,50臺(tái)的銷量就能進(jìn)入TOP10依然是大概率事件。但凡汽車從業(yè)者都知道,月銷50臺(tái)的銷售情況,對(duì)于成本巨大的汽車工業(yè)來(lái)講,意味著什么。

除此之外,經(jīng)歷了缺錢、虧損、官司、質(zhì)量門之后,留給造車新勢(shì)力的時(shí)間真的沒(méi)多少了。或許2020年,造車新勢(shì)力就會(huì)迎來(lái)新一輪的洗牌,大魚吃小魚的場(chǎng)景即將上演。

細(xì)化到新勢(shì)力冠軍蔚來(lái)ES6來(lái)看,在6月份開始對(duì)外交付后,首月交付量為458輛,7月份其交付量達(dá)到1066輛,8月份其銷量就突破了2千余輛,還成為8月造車新勢(shì)力的銷冠,如今9月份依然延續(xù)了這一勢(shì)頭。從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,1-9月蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)銷量為13969輛,表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,蔚來(lái)ES6已經(jīng)超過(guò)ES8,承擔(dān)起蔚來(lái)汽車走量的重?fù)?dān)。其實(shí)也可以理解,定位為中型純電SUV的蔚來(lái)ES6補(bǔ)貼前起售價(jià)為35.8萬(wàn)元,比蔚來(lái)ES8便宜了近10萬(wàn)元,這無(wú)疑具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí),包括筆者在內(nèi)的大多數(shù)業(yè)界人士都對(duì)造車新勢(shì)力期望滿滿,因?yàn)樗麄冚敵隽诵鲁钡挠^念和思路,也正是有了他們,新能源市場(chǎng)才會(huì)更加的進(jìn)步。期望有實(shí)力的造車新勢(shì)力,茁壯成長(zhǎng)。

比亞迪依然是大贏家

最后壓軸的是比亞迪。作為新能源汽車引領(lǐng)者,在9月份新能源銷量TOP10榜單中,比亞迪拿下4席,分別是:元EV、宋Pro DM、e2和唐DM,可謂星光閃耀。

這其中,元EV和宋Pro DM老將彌堅(jiān),在8月份就是比亞迪新能源銷量前兩位的情況下,9月份依然坐得很穩(wěn)。其次是e2,9月2日剛剛上市的它,在不到一個(gè)月的時(shí)間,其銷量就突破2000輛,拿下細(xì)分市場(chǎng)冠軍,并可能成為繼元EV之后又一款爆款車型,堪稱比亞迪的一員虎將。而之于唐DM,作為15-35萬(wàn)元PHEV市場(chǎng)的扛把子車型,不僅持續(xù)輸出著可觀的銷量,還成為中國(guó)品牌向上的典型代表。

整體來(lái)看,9月份,比亞迪新能源汽車銷量為13048輛,但是同比下降幅度達(dá)到了47.8%,這無(wú)疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào),說(shuō)明當(dāng)下新能源市汽車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不夠強(qiáng),受到政策的影響很大。

不過(guò),綜合1-9月累計(jì)銷量來(lái)看,比亞迪新能源汽車還是達(dá)到了185919輛,同比增長(zhǎng)37.37%。而且,從1-9月累計(jì)銷量看,比亞迪以元EV、e5、唐DM3款車型包攬第二到第四的排名,依舊是最大贏家。

[結(jié)語(yǔ)]國(guó)家從2009年開始大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè),在巨額補(bǔ)貼的帶動(dòng)下,我國(guó)新能源汽車銷量從2010年的7000多臺(tái)一路攀升至2018年的125.6萬(wàn)臺(tái),產(chǎn)銷連續(xù)四年居世界首位。

不過(guò),隨著補(bǔ)貼大幅退坡,再加上市場(chǎng)需求下降,目前的新能源汽車遭遇了困境。但是,想要實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),讓新能源汽車真正做強(qiáng)做大,這段時(shí)期其實(shí)是必經(jīng)之路,也只有經(jīng)歷這樣的磨難,我們的新能源汽車才能真正的發(fā)展壯大。

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2019-10-15
9月新能源車銷量放榜,誰(shuí)吃肉誰(shuí)喝湯?看完心里有底了
9月份新能源狹義乘用車僅銷售6.1萬(wàn)輛,同比下降34.8%。尤為值得一提的是,這已經(jīng)是繼7月份之后,連續(xù)第三個(gè)月下滑了,且下滑勢(shì)頭越來(lái)越嚴(yán)重,月度跌幅也遠(yuǎn)超整體乘用車市場(chǎng)的跌幅。

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