本文來源：每日汽車

今年以來，大眾掌門人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）一直致力于減少品牌間的市場(chǎng)重疊，并進(jìn)一步改善公司的盈利能力。

近日有德國媒體報(bào)道稱，大眾集團(tuán)正考慮將斯柯達(dá)品牌向下調(diào)整，并賦予其未來與雷諾旗下達(dá)契亞（Dacia）等中低端品牌競爭的使命。今年以來，大眾掌門人赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）致力于減少品牌間的市場(chǎng)重疊，進(jìn)一步改善公司的盈利能力。

在內(nèi)部的一封員工內(nèi)部信中，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官梅博納（Bernhard">

梅博納認(rèn)為，如果一家汽車制造商旗下有三、四個(gè)相似的品牌為同一目標(biāo)群體而戰(zhàn)，那么最終的結(jié)果，所有品牌都會(huì)遭遇內(nèi)耗的負(fù)面反饋。這正是大眾選擇重新調(diào)整旗下品牌定位的原因，未來將加強(qiáng)各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。

大眾集團(tuán)首席戰(zhàn)略官邁克爾 · 喬斯特（Michael Jost）也對(duì)歐洲媒體發(fā)表過類似言論，他們希望未來能更加清晰地梳理和管理旗下的多個(gè)品牌，“西雅特可以代表更為感性的汽車，斯柯達(dá)則可以更聚焦服務(wù)東歐市場(chǎng)，或是那些尋求實(shí)用功能的客戶。”

《南德意志報(bào)》則在近日撰文稱，斯柯達(dá)未來將專注于銷售1萬至2萬歐元之間的汽車，但是該品牌的部分旗艦車型至少還將保留一代左右。品牌定位的重新審視是多品牌企業(yè)戰(zhàn)略部門的核心任務(wù)之一，這是一個(gè)正常的轉(zhuǎn)型過程。

斯柯達(dá)近年來一直是大眾集團(tuán)的利潤引擎，利潤率一直高于大眾品牌。在部分年份，其營業(yè)利潤率一度超過了豪華品牌奧迪和寶馬汽車。

斯柯達(dá)的成本相對(duì)較低，因?yàn)樗褂昧舜蟊娔K化平臺(tái)的研發(fā)技術(shù)，生產(chǎn)中心卻在捷克共和國，那里的勞動(dòng)力成本要低于德國。

受中國市場(chǎng)低迷的打擊，斯柯達(dá)2018年的利潤率從2017年創(chuàng)下的9.7%歷史高點(diǎn)降至8%，而根據(jù)美國投行Evercore">

斯柯達(dá)在利潤方面的成功，無疑引發(fā)了大眾帝國旗下部分品牌的不滿。據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾汽車的勞工領(lǐng)袖、集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員貝恩德 · 奧斯特洛（Bernd Osterloh）就曾反對(duì)斯柯達(dá)源源不斷地從大眾方面獲得最新技術(shù)。

但與此同時(shí)，高層對(duì)斯柯達(dá)品牌下探的舉措，近日也引發(fā)了外界對(duì)該品牌未來的擔(dān)憂。今年前九個(gè)月，斯柯達(dá)在全球范圍內(nèi)的新車交付量同比下滑2.7%，為91.37萬輛。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，大眾方面已經(jīng)決定為下一代的斯柯達(dá)速派、以及大眾帕薩特建造一座新的工廠，現(xiàn)在廠址暫定在土耳其，足以證明了該集團(tuán)對(duì)斯柯達(dá)品牌的信心。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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