前三季度國內(nèi)皮卡銷量微跌3% 市場仍靠政策驅(qū)動

在政策的激勵之下，國內(nèi)皮卡市場進(jìn)入快速增長的市場性機遇，連續(xù)三年漲幅均超過10%。不過，目前我國的皮卡市場方面仍存在著一定的局限性。其中之一便是國內(nèi)皮卡市場，目前仍以政策性激勵為主，而并非消費市場自身的增長驅(qū)動。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距近10倍。

在車市整體下行的背景下，相對堅挺的皮卡也面臨壓力。

20日，中國汽車流通協(xié)會市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度（1~9月）中國皮卡市場累計銷量為31萬輛，同比下降3%，其中9月中國皮卡市場同比下降約12%，環(huán)比8月增長13%。

另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

總體上，皮卡雖因“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的實施而呈現(xiàn)下跌，但仍繼續(xù)保持好于車市整體的增長態(tài)勢，且正在逐步走出“國六”的影響。

從各大皮卡廠家表現(xiàn)來看，今年前三季度銷量最高的長城汽車（7.610，-0.15，-1.93%）皮卡銷量為9.83萬輛，較去年同期的9.78萬輛略有上漲，其次分別為江鈴汽車（14.720，-0.55，-3.60%）、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、江淮汽車（5.150，-0.08，-1.53%）與上汽大通。這六家車企的同比銷售增幅雖然有增有減，但值得注意的是，長城汽車在連續(xù)三年保持絕對優(yōu)勢的背景下，以上汽大通、長安汽車（7.250，-0.36，-4.73%）等為首的皮卡行業(yè)“新勢力”正在快速崛起，前三季度的市場份額均呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢，并成為在行業(yè)二、三梯隊中增幅較為穩(wěn)定的車企之一。

對于上述市場狀態(tài)，乘聯(lián)會方面分析稱，我國目前所執(zhí)行的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)是全球最為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，而對于仍以柴油發(fā)動機作為主要驅(qū)動方式的皮卡來講，中國車企能夠在國六面前占得先機是件無比自豪的事，而在最嚴(yán)苛的國六生態(tài)下?lián)碛袕姶蠹夹g(shù)儲備的車企正在逐步走出壓力。

2016年，國家三部委提出“皮卡解禁試點”計劃，國內(nèi)皮卡市場進(jìn)入高速增長期，隨后皮卡解禁的城市也逐漸增多，目前，河北省、河南省、湖北省、遼寧省、云南省、新疆維吾爾自治區(qū)等6省、自治區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了皮卡解禁。

此外，據(jù)中國公路協(xié)會方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年以前，我國一半以上的大中城市都對皮卡進(jìn)城時間做了嚴(yán)格的限制，甚至不準(zhǔn)進(jìn)入，但是2018年起，多個城市逐步放寬對皮卡的限制，甚至有部分城市將皮卡車從小型貨車，更換至乘用車進(jìn)行管理。例如河北省秦皇島市，從2019年8月31日起，全面取消皮卡進(jìn)城的相關(guān)限制；而2018年1月1日起，國內(nèi)各個地區(qū)陸續(xù)針對“皮卡車型取消辦理營運證”展開工作，全面實現(xiàn)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。

在稅收方面，自2017年我國將美國進(jìn)口的福特F-150猛禽皮卡從進(jìn)口貨車（稅號：8704）類別轉(zhuǎn)換至進(jìn)口乘用車（稅號：8703）進(jìn)行報關(guān)以來，目前我國已經(jīng)將多款進(jìn)口皮卡納入至乘用車進(jìn)行報關(guān)、繳稅和進(jìn)口，而稅號僅一位之差的兩類汽車，在準(zhǔn)入路權(quán)、消費稅及交通法規(guī)等不同層面均呈現(xiàn)出一定的影響。

在上述政策的激勵之下，國內(nèi)皮卡市場進(jìn)入快速增長的市場性機遇，連續(xù)三年漲幅均超過10%。不過，目前我國的皮卡市場方面仍存在著一定的局限性。其中之一便是國內(nèi)皮卡市場，目前仍以政策性激勵為主，而并非消費市場自身的增長驅(qū)動。

我國目前皮卡市場的第一大企業(yè)長城汽車的董事長魏建軍曾對第一財經(jīng)等媒體表示，雖然皮卡在中國消費者的認(rèn)知中往往是拉貨，實際上皮卡乘用化在北美、南美、東南亞都是非常普遍的。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示，國產(chǎn)皮卡的市場現(xiàn)狀是由經(jīng)濟發(fā)展、政策條件、汽車文化等錯綜復(fù)雜的歷史因素所決定的，但就實際而言，政策因素的影響其實占了絕大部分。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距近10倍。汽車行業(yè)分析師張強指出，目前我國與美國等皮卡銷售情況較好的國家不同，主要集中于擁有上牌及路權(quán)利好的一線城市，而以政策因素為主導(dǎo)的發(fā)展模式，使皮卡市場長遠(yuǎn)發(fā)展依然受到挑戰(zhàn)。

此外，皮卡被納入輕型乘用車進(jìn)行管理，也會導(dǎo)致在應(yīng)對排放升級上，有著技術(shù)及成本層面的劣勢。

與此同時，作為全球皮卡車型的銷售占比較高的車系之一，近年來美國車企正在逐步探索電動化的皮卡車型，近期特斯拉、福特、通用等車企紛紛宣布將著手開發(fā)電動皮卡產(chǎn)品。根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露的消息，特斯拉備受關(guān)注的電動皮卡可能將于11月份發(fā)布，而福特正在加速開發(fā)其電池驅(qū)動的f-150皮卡車型，并最早在2021年上市，以保證比競爭對手通用汽車領(lǐng)先一年推出純電動皮卡車型，而相比之下，我國皮卡品牌在中高端方面處在空白階段。

不過，也有一些車企對于未來中國皮卡市場保持期待。魏建軍在談到皮卡汽車的銷售情況時表示：“隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經(jīng)開始從東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，逐步向西部發(fā)展。”中信證券（22.000，-0.52，-2.31%）發(fā)布的一份報告也顯示，家商兼用的皮卡用戶占比為31%，以家用為主的用戶占比已達(dá)24%，該報告指出，上述數(shù)值已經(jīng)接近于“皮卡大國”美國消費者的總體購買情況，這也意味著，隨著需求多元化的趨勢呈現(xiàn)，目前國內(nèi)的“皮卡文化”也正初步形成。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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