英國(guó)脫歐在即 歐洲車企紛紛準(zhǔn)備“撤退”

本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

從2013年1月23日，英國(guó)前首相戴維·卡梅倫（David Cameron）首次提及脫歐公投以來，這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)六年之久。據(jù)BBC報(bào)道，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）10月17日表示，英國(guó)已與歐盟就脫歐協(xié)議達(dá)成一致。

約翰遜一再堅(jiān)稱，英國(guó)將于10月31日脫離歐盟，他將敦促議員們“齊心協(xié)力”，并“達(dá)成這項(xiàng)出色的協(xié)議”。英國(guó)脫歐將對(duì)全球各大行業(yè)帶來劇烈震動(dòng)，汽車就是其中一個(gè)。要知道，英國(guó)是歐盟最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)之一。針對(duì)英國(guó)的退歐打算，歐洲的各大車企都紛紛表示了“不滿”，但英國(guó)似乎不為所動(dòng)。

“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，英國(guó)一旦脫歐成功有可能引起更多車企反彈，加入到“英倫大撤退”的行動(dòng)中。

歐洲車企的“出走警告”

就在英國(guó)首相約翰遜公開發(fā)言的一周前，日產(chǎn)汽車歐洲區(qū)總裁詹盧卡·德費(fèi)奇（Gianluca de Ficchy）就發(fā)出了“撤退”信號(hào)。他表示，如果英國(guó)無協(xié)議退歐，并且根據(jù)世界貿(mào)易組織的規(guī)則對(duì)英國(guó)汽車出口征收10%的關(guān)稅，那么日產(chǎn)汽車在歐洲的商業(yè)模式將無法持續(xù)。

這已經(jīng)不是歐洲車企第一次宣稱要出走了。從英國(guó)2016年第一次脫歐公投以來，本田汽車、豐田汽車、福特汽車等在英國(guó)設(shè)廠的車企也都用行動(dòng)表示了不滿。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，今年2月19日豐田汽車宣布將于2021年關(guān)閉其位于英國(guó)斯溫頓（Swindon）的汽車制造工廠，這一舉措可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)負(fù)p失3500個(gè)工作崗位。盡管豐田汽車對(duì)外宣稱此決定取決于全球趨勢(shì)，和英國(guó)脫歐無關(guān)。但《衛(wèi)報(bào)》的經(jīng)濟(jì)學(xué)編輯拉里·埃利奧特（Larry Elliott）曾評(píng)論道：“脫歐或許不是主要原因，但必定是原因之一?！?/p>

作為英國(guó)最暢銷的汽車品牌，福特汽車對(duì)英國(guó)退歐的反彈更加劇烈。今年2月，福特汽車公司就對(duì)英國(guó)政府表示正在加緊準(zhǔn)備將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到英國(guó)以外的區(qū)域，但具體時(shí)間并未透露。直到6月，福特汽車向證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的一份披露文件顯示，公司計(jì)劃在2020年關(guān)閉位于英國(guó)威爾士布里奇特德（Bridgend）的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。

除了車企，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（Society of Motor Manufacturers and Traders）也對(duì)首相發(fā)出了“警告”。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》稱，該協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官邁克爾·霍斯（Mike Hawes）在一封致首相的信中表示：“英國(guó)脫歐將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成生存威脅，汽車業(yè)雇傭了數(shù)十萬人，向英國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)186億英鎊。如果在沒有達(dá)成協(xié)議的情況下離開歐盟，這些利益都將受到威脅”。

為何車企“震感”強(qiáng)烈？

近年來全球汽車市場(chǎng)低迷，一點(diǎn)變動(dòng)都可能引起風(fēng)暴，更何況英國(guó)脫歐涉及全球各個(gè)行業(yè)。

目前，英國(guó)脫歐導(dǎo)致的一系列不良反應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，車企反映強(qiáng)烈。針對(duì)歐洲車企的撤離打算，英國(guó)政府也曾通過政策優(yōu)惠、投資項(xiàng)目等極力挽留，但這些小恩小惠并不能抵消英國(guó)脫歐給車企帶來的傷害。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年在英國(guó)（UK）生產(chǎn)的汽車，主要出口的國(guó)家包括美國(guó)、德國(guó)、意大利、法國(guó)等，歐盟是英產(chǎn)車的主要進(jìn)口國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，在出口的英產(chǎn)車中，有一半以上銷往歐盟，其中8.27%銷往德國(guó)。由此可見，一旦英國(guó)脫歐成功，將有可能影響英國(guó)的汽車出口量。原因在于作為歐盟成員國(guó)，英國(guó)公司不必為往返歐盟的貨物支付額外的關(guān)稅，或接受額外的海關(guān)檢查。但是在無協(xié)議退歐之后，英國(guó)企業(yè)與歐盟其他國(guó)家/地區(qū)的貿(mào)易則需要遵守歐盟的貿(mào)易規(guī)則，關(guān)稅可能會(huì)增高，過關(guān)檢查會(huì)更繁瑣，這意味著英國(guó)汽車制造商的成本會(huì)陡增。

英國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（CBI）估計(jì)，如果沒有達(dá)成協(xié)議，按價(jià)值計(jì)算，英國(guó)對(duì)歐盟的90%的商品出口將面臨關(guān)稅。據(jù)計(jì)算，英國(guó)向歐盟出口的平均關(guān)稅為4.3%，而從歐盟向英國(guó)進(jìn)口的平均關(guān)稅約為5.7%。

例如農(nóng)業(yè)和食品，汽車工業(yè)和紡織業(yè)，其關(guān)稅將大幅提高。英國(guó)進(jìn)口歐盟汽車零部件將被征收3%的關(guān)稅，而在英國(guó)設(shè)廠的車企有90%的零部件都需要從歐盟進(jìn)口。高盛集團(tuán)（Goldman Sachs Group Inc。）的研究數(shù)據(jù)顯示，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車需要大約3萬個(gè)零件，即使是電動(dòng)汽車也需要1.1萬個(gè)零件。

由此可見，如果英國(guó)從歐盟進(jìn)口汽車零部件將被征收3%的關(guān)稅，那么整車制造成本將提升。而英國(guó)汽車生產(chǎn)成本增加將破壞歐洲汽車廠的供應(yīng)鏈，并導(dǎo)致生產(chǎn)率大幅下降。此外，汽車供應(yīng)鏈的斷層還會(huì)導(dǎo)致工廠停產(chǎn)、裁員等一系列負(fù)面效應(yīng)。

據(jù)悉，福特汽車在英國(guó)擁有1.3萬余名員工，福特曾表示為了縮減成本將裁減數(shù)千名員工。一旦福特等汽車公司徹底退出英國(guó)，由此帶來的負(fù)面影響或許還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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