財(cái)報(bào)|福特第三季度利潤暴跌57% 全年?duì)I收預(yù)期下調(diào)5億美元

（新浪汽車 10月24日訊）據(jù)底特律新聞網(wǎng)（The Detroit News）報(bào)道，由于車輛保修成本上升、折扣幅度加大以及在中國市場業(yè)績低迷等諸多因素影響，福特第三季度凈利潤相比去年同期的9.91億美元下滑了57%達(dá)到4.25億美元。

為此，福特將全年?duì)I收預(yù)期下調(diào)5億美元。顯然，今年并不是福特首席執(zhí)行官哈克特（Jim Hackett）年初宣稱的“執(zhí)行之年。”1月，哈克特曾表示，2018年是福特業(yè)務(wù)規(guī)劃不當(dāng)?shù)囊荒?，?jīng)過評估各項(xiàng)業(yè)務(wù)和制定正確的規(guī)劃后，今年將成為“執(zhí)行之年”

福特表示，今年全年將面臨更高的保修費(fèi)用、高于計(jì)劃的激勵(lì)措施以及在中國銷售狀況不佳等問題，因此預(yù)計(jì)福特預(yù)計(jì)2019年的營收在65億到70億美元之間，這可能比福特2018年稅前利潤70億美元低5億美元。

“我們在第四季遭遇的阻力將比預(yù)期的要大，” 哈克特說?！爱?dāng)然，我們對此感到失望?！?/p>

福特在2019年第三季度的將利潤為4.25億美元，扣除全球重組開支以及在印度成立新合資企業(yè)的一次性費(fèi)用約15億美元后，福特汽車上季獲利為18億美元。

在調(diào)整特殊費(fèi)用后，福特第三季度每股盈利34美分，超出了17位分析師的預(yù)期的每股收益為26美分，但比去年同期下降了10%。福特股價(jià)在盤后交易中下跌超過2%。

哈克特表示，已經(jīng)進(jìn)行了一年多的110億美元的全球重組和其他削減成本的行動已經(jīng)開始產(chǎn)生效果。

自2017年5月上任以來，哈克特?fù)?dān)任福特CEO以來，他一直被華爾街寄托于重新改革福特，提高利潤和提振股價(jià)。去年7月份，哈克特宣布福特未來三到五年計(jì)劃耗資110億美元對公司進(jìn)行徹底的重組，以此希望能夠扭轉(zhuǎn)公司走下坡路的勢頭、更加靈活地應(yīng)對競爭壓力。

福特第三季度在北美市場的營收為20億美元，同比增長3%，營業(yè)利潤率為8.6%，與一年前相比略有下降。福特在南美市場虧損1.65億美元；在歐洲虧損1.79億美元；在中東和非洲虧損2700萬美元；在中國虧損2.81億美元，在亞太其他地區(qū)虧損3100萬美元。

不過，福特第三季度在中國市場的虧損較上年同期有26%的改善。今年前9個(gè)月，該公司在中國的虧損較上年同期減少了近一半。與此同時(shí)，歐洲業(yè)務(wù)的損失也比一年前有所下降。

福特高層表示，這些市場的改善證明哈克特的計(jì)劃正在發(fā)揮作用。但下調(diào)全年業(yè)績表明，哈克特的計(jì)劃尚未落實(shí)。不過，哈克特稱，福特正在根據(jù)公司控制范圍之外的市場變化進(jìn)行調(diào)整。

福特計(jì)劃在第四季度加大對Ranger中型皮卡和Edge SUV的激勵(lì)力度。福特預(yù)計(jì)，保修成本將上升，因?yàn)槠湫扪a(bǔ)了前幾代高層推出的有缺陷汽車，如后來被取消的福克斯（Focus）和嘉年華（Fiesta）緊湊型轎車。由于在中國市場的銷售放緩，福特在中國也遭遇了意想不到的逆風(fēng)。

哈克特表示，“第三季度的業(yè)績確實(shí)證明了福特在全球范圍內(nèi)車型的重新設(shè)計(jì)……正在推動積極的轉(zhuǎn)變”。

由于繼續(xù)從產(chǎn)品線中削減轎車車型，福特2019年第三季度的銷量下降了3.5%。但是全新的探險(xiǎn)者（Explorer）和林肯飛行員（ Aviator）的發(fā)布速度比預(yù)期的要慢，這也減少了銷量和利潤。

今年前9個(gè)月，福特SUV銷量下降了5%。在此期間，福特銷量最高、利潤最高的車型之一探險(xiǎn)者的銷量下降了近30%。

福特首席財(cái)務(wù)官蒂姆?斯通（Tim Stone）表示，經(jīng)過第二季度的滯后之后，探險(xiǎn)者的產(chǎn)量已達(dá)到“我們預(yù)期的水平”。隨著公司調(diào)整全年業(yè)績目標(biāo)，預(yù)計(jì)年底前將在激勵(lì)措施上投入更多資金，以在競爭日益激烈的市場中提高銷量。

另一個(gè)問題是：福特企業(yè)業(yè)務(wù)總裁喬?辛瑞奇（Joe Hinrichs）表示，該公司在芝加哥推出探險(xiǎn)者車型的野心太大。福特試圖以三班倒的方式推出新產(chǎn)品，克服量產(chǎn)緩慢的問題。

福特一年多前曾承諾，將通過退出轎車市場、加大對SUV和跨界車的投資來提高利潤。但目前仍處于轉(zhuǎn)變的早期階段。福特仍在銷售一些轎車，直到最近才推出了新的探險(xiǎn)者、林肯飛行者和Escape等車型。

今年初，福特首席財(cái)務(wù)官鮑勃?尚克斯曾表示，已經(jīng)制定出了改善業(yè)務(wù)的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2019年業(yè)績將改善。但現(xiàn)在看來業(yè)績目標(biāo)并沒有達(dá)到目標(biāo)。

“毫無疑問，福特第三季運(yùn)動型多用途車（SUV）銷售表現(xiàn)不佳將對獲利能力產(chǎn)生負(fù)面影響。”Mainstay Capital Management資本首席投資策略師David Kudla在聲明中稱。“這不是一個(gè)你能在美國市場失去地盤的汽車細(xì)分市場。福特需要在接下來的幾個(gè)季度里迅速扭轉(zhuǎn)局面，才能收復(fù)失地。通用汽車和菲亞特克萊斯勒并沒有靜坐不行動?！?/p>

未能在短期內(nèi)取得成果，可能會給哈克特領(lǐng)導(dǎo)下的戰(zhàn)略重組的長期成功蒙上陰影。這與兩年多前哈克特接替前首席執(zhí)行官馬克·菲爾德斯（Mark Fields）所面臨的問題形成了鮮明對比。菲爾德斯被解雇的部分原因是，盡管在他掌舵期間，這家汽車制造商實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，但他對未來缺乏清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。

自2019年初以來，福特已宣布與大眾汽車和印度Mahindra公司結(jié)成伙伴關(guān)系，以提高在美國以外的市場表現(xiàn)。

分析師表示，如果福特能夠控制探險(xiǎn)者的生產(chǎn)，再加上產(chǎn)品線的更替，這些舉措可能使得福特利潤有所提升。

汽車分析機(jī)構(gòu)Edmunds高級經(jīng)理杰里米·阿塞韋多（Jeremy Acevedo）在一份聲明中表示：“所有人都在關(guān)注福特第四季度的業(yè)績表現(xiàn)：如果該公司不能在消費(fèi)者最需要的時(shí)候推出一批全新的運(yùn)動型多功能車，那就有理由擔(dān)憂其未來發(fā)展?！保―ora）

(責(zé)編：林嘉興)

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