（新浪汽車 10月24日訊）據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其第三季度的凈利潤低于分析師預(yù)期。這家韓國汽車制造商為解決美國和國內(nèi)市場潛在的發(fā)動機(jī)缺陷而計(jì)入了額外費(fèi)用。
現(xiàn)代汽車長期存在的質(zhì)量問題已經(jīng)引起了美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)和檢察官的調(diào)查。2016年，一位舉報(bào)者聲稱，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車本應(yīng)召回更多存在發(fā)動機(jī)著火安全隱患的汽車。
質(zhì)量問題引起調(diào)查之下是現(xiàn)代汽車連續(xù)6年的利潤下滑，同時(shí)該公司不得不全球汽車技術(shù)競賽中迎頭趕上而加大投資。上個(gè)月，現(xiàn)代汽車宣布與Aptiv成立一家合資企業(yè)，投資16億美元開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)。
此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年在移動出行技術(shù)和戰(zhàn)略投資上投資41萬億韓元（約合350億美元）。
與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來的接班人、執(zhí)行副董事長鄭義宣（Euisun Chung）正穩(wěn)步將現(xiàn)代的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動汽車等新產(chǎn)品。這令投資者擔(dān)心，隨著開發(fā)成本上升，利潤增長可能會受到影響。該公司表示，到2025年將推出16款電動汽車，目前為4款。由于價(jià)格過高和行駛里程有限，電動汽車距離吸引大眾市場買家還有很長的路要走。
現(xiàn)代汽車第三季度凈利潤增長59%，至4，270億韓元（約合3.645億美元），而分析師根據(jù)I/B/E/S Refinitiv數(shù)據(jù)得出的平均利潤預(yù)估為6，840億韓元。去年同期，現(xiàn)代汽車凈利潤為2，690億韓圓元，主要是因發(fā)動機(jī)和安全氣囊問題導(dǎo)致利潤下滑。
現(xiàn)代汽車早些時(shí)候表示，已另外撥出6，000億韓元，用于了結(jié)在美國一些與發(fā)動機(jī)相關(guān)的訴訟，安裝檢測發(fā)動機(jī)潛在故障的軟件，并為故障發(fā)動機(jī)提供終身保修。起亞汽車因?yàn)橥瑯拥钠鹪V支付了3100億韓元。
現(xiàn)代汽車第三季度的全球總零售量較上年同期下降了3%，中國和韓國零售額的下降抵消了美國零售額復(fù)蘇的影響。
韓國貨幣升值和運(yùn)動型多用途車（SUV）的銷量增加幫助提振了美國市場的銷售，但現(xiàn)代汽車在中國關(guān)閉一家工廠后，中國市場的銷售依然低迷。
今年4月，現(xiàn)代汽車表示，其在中國市場面臨銷售急劇下滑和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的困境，因此決定關(guān)閉中國最老工廠——1號工廠。
2018年，現(xiàn)代汽車在華銷量為79萬輛，低于設(shè)定的90萬輛目標(biāo)，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，僅為在中國工廠總產(chǎn)能165萬輛的一半。
現(xiàn)代汽車在中國業(yè)績糟糕的內(nèi)在主要原因是，其沒有跟上中國消費(fèi)者的快速變化，缺乏有新引力的車型推出，特別是SUV車型，定位不明確、品牌形象也不夠清晰。
按照規(guī)劃，2019年現(xiàn)代汽車計(jì)劃在中國陸續(xù)推出6款高端車（3款全新車+3款新能源車），沖擊90萬輛的銷量目標(biāo)，相較2018年銷量預(yù)增20.6%，并爭取在2020年回歸百萬“俱樂部”。不過，由于中國車市整體增長放緩，現(xiàn)代汽車的復(fù)蘇能否成為現(xiàn)實(shí)存在變數(shù)。（張晶）
(責(zé)編：林嘉興)
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