財(cái)報(bào)|現(xiàn)代汽車第三季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)59% 中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)低迷

（新浪汽車 10月24日訊）據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其第三季度的凈利潤(rùn)低于分析師預(yù)期。這家韓國(guó)汽車制造商為解決美國(guó)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛在的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷而計(jì)入了額外費(fèi)用。

現(xiàn)代汽車長(zhǎng)期存在的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)引起了美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和檢察官的調(diào)查。2016年，一位舉報(bào)者聲稱，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車本應(yīng)召回更多存在發(fā)動(dòng)機(jī)著火安全隱患的汽車。

質(zhì)量問(wèn)題引起調(diào)查之下是現(xiàn)代汽車連續(xù)6年的利潤(rùn)下滑，同時(shí)該公司不得不全球汽車技術(shù)競(jìng)賽中迎頭趕上而加大投資。上個(gè)月，現(xiàn)代汽車宣布與Aptiv成立一家合資企業(yè)，投資16億美元開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年在移動(dòng)出行技術(shù)和戰(zhàn)略投資上投資41萬(wàn)億韓元（約合350億美元）。

與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來(lái)的接班人、執(zhí)行副董事長(zhǎng)鄭義宣（Euisun Chung）正穩(wěn)步將現(xiàn)代的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車等新產(chǎn)品。這令投資者擔(dān)心，隨著開發(fā)成本上升，利潤(rùn)增長(zhǎng)可能會(huì)受到影響。該公司表示，到2025年將推出16款電動(dòng)汽車，目前為4款。由于價(jià)格過(guò)高和行駛里程有限，電動(dòng)汽車距離吸引大眾市場(chǎng)買家還有很長(zhǎng)的路要走。

現(xiàn)代汽車第三季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)59%，至4，270億韓元（約合3.645億美元），而分析師根據(jù)I/B/E/S Refinitiv數(shù)據(jù)得出的平均利潤(rùn)預(yù)估為6，840億韓元。去年同期，現(xiàn)代汽車凈利潤(rùn)為2，690億韓圓元，主要是因發(fā)動(dòng)機(jī)和安全氣囊問(wèn)題導(dǎo)致利潤(rùn)下滑。

現(xiàn)代汽車早些時(shí)候表示，已另外撥出6，000億韓元，用于了結(jié)在美國(guó)一些與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的訴訟，安裝檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潛在故障的軟件，并為故障發(fā)動(dòng)機(jī)提供終身保修。起亞汽車因?yàn)橥瑯拥钠鹪V支付了3100億韓元。

現(xiàn)代汽車第三季度的全球總零售量較上年同期下降了3%，中國(guó)和韓國(guó)零售額的下降抵消了美國(guó)零售額復(fù)蘇的影響。

韓國(guó)貨幣升值和運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）的銷量增加幫助提振了美國(guó)市場(chǎng)的銷售，但現(xiàn)代汽車在中國(guó)關(guān)閉一家工廠后，中國(guó)市場(chǎng)的銷售依然低迷。

今年4月，現(xiàn)代汽車表示，其在中國(guó)市場(chǎng)面臨銷售急劇下滑和產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的困境，因此決定關(guān)閉中國(guó)最老工廠——1號(hào)工廠。

2018年，現(xiàn)代汽車在華銷量為79萬(wàn)輛，低于設(shè)定的90萬(wàn)輛目標(biāo)，幾乎與2017年的78.5萬(wàn)輛持平，僅為在中國(guó)工廠總產(chǎn)能165萬(wàn)輛的一半。

現(xiàn)代汽車在中國(guó)業(yè)績(jī)?cè)愀獾膬?nèi)在主要原因是，其沒(méi)有跟上中國(guó)消費(fèi)者的快速變化，缺乏有新引力的車型推出，特別是SUV車型，定位不明確、品牌形象也不夠清晰。

按照規(guī)劃，2019年現(xiàn)代汽車計(jì)劃在中國(guó)陸續(xù)推出6款高端車（3款全新車+3款新能源車），沖擊90萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，相較2018年銷量預(yù)增20.6%，并爭(zhēng)取在2020年回歸百萬(wàn)“俱樂(lè)部”。不過(guò)，由于中國(guó)車市整體增長(zhǎng)放緩，現(xiàn)代汽車的復(fù)蘇能否成為現(xiàn)實(shí)存在變數(shù)。（張晶）

(責(zé)編：林嘉興)

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