盼達用車網(wǎng)點“縮水” 廣州被曝“無車可用”

在共享單車迎來倒閉潮后，多家共享汽車企業(yè)也陸續(xù)被曝出經(jīng)營困難等問題。在此情況下，外界無疑會對剩余“玩家”的發(fā)展現(xiàn)狀更為關(guān)注。

近日有消息傳出，盼達用車在廣州已是“無車可用”。隨后，《中國經(jīng)營報》記者登錄盼達用車官方APP，在點擊“立即用車”時發(fā)現(xiàn)，廣州多處站點均顯示“該站點暫無可用車輛”。此外，有多名盼達用車APP的用戶在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺反映押金退還時間比平臺規(guī)定時間要晚。早在2019年3月，便不斷傳出盼達用車難退押金的消息。

2019年5月，盼達用車方面接受本報記者采訪時表示，“盼達并未出現(xiàn)任何資金問題。用戶提到的押金實為盼達用車違章保證金凍結(jié)?？梢岳斫庥脩舻却慕辜毙那椋捎谂芜_用車接收違章信息存在一定的天然滯后性，且可能存在用戶違章保證金支付時間太久的情況?！?/p>

就近期經(jīng)營情況，記者再次聯(lián)系了重慶盼達汽車租賃有限公司，但截至發(fā)稿暫未得到回復。

多個城市“無車可用”

廣州是盼達用車進入的首個一線城市，近日盼達用車在廣州多處站點卻已顯示“該站點暫無可用車輛”。

資料顯示，2018年1月盼達用車正式在廣州上線運營，廣州成為盼達用車繼重慶、成都、杭州、鄭州等六大城市之后的第7個運營城市。據(jù)悉，盼達用車當時在廣州地區(qū)首批試運營上線1000臺純電動共享汽車，并計劃2018年逐步增投至5000臺。當時，廣州市場已經(jīng)有超過10余家共享汽車品牌入駐。

如今，時隔不到兩年，盼達用車在廣州已是“無車可用”。此外，記者從盼達用車APP上發(fā)現(xiàn)，除了廣州以外，APP上蘇州、南京、武漢、綿陽等城市的多個網(wǎng)點也顯示“該站點暫無可用車輛”，不過在重慶、杭州、成都、昆明等多個城市仍有盼達用車的車輛可供租賃。

就盼達用車是否會退出廣州市場、盼達用車后續(xù)城市布局規(guī)劃等問題，盼達用車方面暫未進行回應。

對于共享汽車應用場景，艾媒咨詢《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》數(shù)據(jù)顯示，城市中心區(qū)域和遠離城市中心區(qū)域的旅游區(qū)是中國受訪網(wǎng)民用車較多的場景。艾媒咨詢CEO張毅表示，作為代步而言，大城市公共交通便利，而且與網(wǎng)約車相比共享汽車并無突出的價格優(yōu)勢和便利性優(yōu)勢，一二線城市也普遍突顯停車難等問題。共享汽車本質(zhì)是汽車租賃市場，原來租車場景大多為非中心城市使用，對于共享汽車布局來說可考慮旅游城市。

此外，艾媒咨詢報告顯示，單輛分時租賃汽車成本高，企業(yè)資金投入巨大，無法迅速實現(xiàn)全國布局。聚焦區(qū)域化投入，建立密度較高的網(wǎng)點和汽車投入，實現(xiàn)規(guī)模效應，形成進入壁壘，是企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略。

共享平臺融資“縮水”

隨著共享汽車光環(huán)逐漸消失，背后艱難的生存困境開始浮出水面。

盼達用車在2015年11月上線，是由力帆控股戰(zhàn)略投資的共享汽車平臺，為國內(nèi)較早涉足分時租賃的出行品牌。2017年，由力帆控股作為大股東的力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（601777.SH，以下簡稱“力帆股份（3.170，0.02，0.63%）”）公告提到，擬將斥資1575萬元注資旗下新能源分時租賃平臺盼達用車，其中1500萬元認繳盼達用車新增注冊資本，剩余部分計入資本公積。

近段時間，力帆股份經(jīng)營情況也出現(xiàn)困難。力帆股份2019年半年報提到，公司上半年營收51.78億元，同比下降13.39%；凈利潤則虧損9.47億元，上年同期盈利1.25億元。不久前，一則“網(wǎng)曝四家中國車企申請破產(chǎn)”的消息在市場上廣為傳播，當中提到力帆汽車年底將進入破產(chǎn)程序，力帆股份方面表示經(jīng)核實該情況不屬實。

此外，對于當前面對的困境，力帆股份方面表示，公司經(jīng)營發(fā)展確實面臨著困難，不過一方面重慶市政府以及各個相關(guān)部門在積極幫扶，另一方面公司自身也在積極地尋求脫困的解決辦法，包括公司債委會在按各項進度穩(wěn)步推進。

近兩年，資本對于共享行業(yè)的投入也趨于冷靜。國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告（2019）》，2018年我國共享經(jīng)濟領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元，同比下降23.2%。知識技能、交通出行和生產(chǎn)能力領(lǐng)域直接融資規(guī)模位居前列，分別為464億元、419億元和203億元。一位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，資本短期內(nèi)可能看不清行業(yè)前景，但是時間一長看不到盈利模式，資本也就不會再投了。

在融資環(huán)境相對冷靜的情況下，隨之而來的共享汽車“押金難退潮”，更讓“共享汽車風口”變得不可捉摸。艾瑞咨詢《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》認為，分時租賃是一項重資產(chǎn)、重運營的業(yè)務，對運營商資本實力、技術(shù)水平、運營強度有更高要求。而目前，分時租賃行業(yè)呈現(xiàn)收入獨木難支，商業(yè)模式陷入困局。

張毅也認為，共享汽車是重資產(chǎn)運營，而不少共享汽車平臺通過融資的方式進入市場，當前總體上行業(yè)會遇到比較大的融資風險。

(責編：肖蒙蒙)

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