捷豹路虎首席商務(wù)官：不加入中國車市價格戰(zhàn) 不再打折求銷量

（新浪汽車10月28日訊）據(jù)autocar報道，捷豹路虎首席商務(wù)官菲利克斯?布羅蒂加姆（Felix Brautigam）表示，該公司目前的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的增長和利潤，而不是追求銷量。同時他表示，不會加入中國車市的價格戰(zhàn)，但會以一定的成本來奮力爭奪市場份額。

由于在中國市場銷量的急劇下滑以及柴油車的不景氣，一年前捷豹路虎公布了Project Charge（“降本增效行動”）戰(zhàn)略，通過該戰(zhàn)略部署，捷豹路虎計劃在未來18個月內(nèi)到2020年3月前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運(yùn)營效率。

在戰(zhàn)略發(fā)布此之前，該公司經(jīng)歷了近10年的創(chuàng)紀(jì)錄銷量增長。2017年，捷豹路虎的銷量超過60萬輛，是2009年銷量的三倍多，而且近年來中國市場的增長起到了巨大推動作用。這使其2015年創(chuàng)造了逾20億英鎊的利潤。

但在2018年第三財季，捷豹路虎由于中國業(yè)務(wù)低迷，創(chuàng)下了40.6億美元的巨額虧損。截至今年3月31日的整個2018財年，捷豹路虎虧損達(dá)到36億英鎊，降幅如此之大。

不過，今年7月至9月的第二財季，捷豹路虎實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤達(dá)1.56億英鎊，同比去年增長了2.46億英鎊。第二財季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%。該公司在中國的業(yè)績得到了提振，中國的零售額增長了24.3%。

捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德（RalfSpeth）最近在法蘭克福車展上表示，“降本增效行動”戰(zhàn)略已經(jīng)步入正軌，“進(jìn)展非常順利”?！拔覀円呀?jīng)超過了目標(biāo)，所以我們將實(shí)現(xiàn)它?！?/p>

目前，捷豹路虎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了22億英鎊的成本節(jié)約目標(biāo)，并有望在2020年3月底前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的總體目標(biāo)。

施韋德稱，捷豹路虎現(xiàn)在的每一筆投資都要經(jīng)歷“多次斟酌”以確定是否得當(dāng)，但“正確的產(chǎn)品”必須得到資金上的保證。這個過程意味著臨時關(guān)閉工廠以應(yīng)對需求下降，同時裁員4500人，重新調(diào)整公司的經(jīng)營方式。

當(dāng)被問及全新路虎衛(wèi)士（Land Rover Defender）的銷售目標(biāo)時，捷豹路虎首席商務(wù)官布羅蒂加姆表示，更廣泛地說，銷量不是捷豹路虎現(xiàn)在評判自己的標(biāo)準(zhǔn)。

“我們不想被銷量驅(qū)動。這不是一個高端品牌成功的標(biāo)準(zhǔn)，”布羅蒂加姆說?！拔覀兿胍圃靸?yōu)質(zhì)的汽車并賺錢，而不僅僅是更換部件。當(dāng)然，更重要的是利潤，實(shí)現(xiàn)利潤并擁有可持續(xù)的商業(yè)模式。還有，不僅是商業(yè)利潤，還有品牌和公司的帶來的附加值?！?/p>

2018年，捷豹路虎在中國市場的銷量下降對其業(yè)績打擊尤為嚴(yán)重。去年，捷豹路虎在中國的銷售額下降了22%。但相比較之下，豪華車如寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪在中國的銷量實(shí)現(xiàn)了上升。捷豹路虎銷量下降的主要原因是質(zhì)量問題和難以駕馭的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

布羅蒂加姆表示，中國現(xiàn)在出現(xiàn)了復(fù)蘇的“萌芽”——今年7月至9月，捷豹路虎在中國的銷量同比增長24.3%。

他說：“我們正再與零售商密切合作。要讓他們達(dá)到最高水平，還有改進(jìn)的空間?！彼€補(bǔ)充稱，捷豹路虎將不再在中國打折銷售車型。“在中國，我們現(xiàn)在專注于價格，并在價格上咄咄逼人?！?/p>

他表示，捷豹路虎不會加入爆發(fā)的價格戰(zhàn)。“我們現(xiàn)在做的對與錯，將影響我們今后15至20年在中國的發(fā)展。我覺得我們正在獲得動力，緊跟市場，從而變得更好。但現(xiàn)在，中國車市整體仍在下滑，宏觀層面仍面臨阻力。如果我們能夠順利發(fā)展，這很好，但這是一個艱難的環(huán)境。不過，我們正在‘瘦身’加速，‘降本增效行動’戰(zhàn)略正使得我們走在更健康的道路上。”布羅蒂加姆說道。

布羅蒂加姆表示，在一個擁有14億人口的國家，中國每千人擁有大約150輛汽車，相比較之下，美國每千人擁有800-900輛，而歐洲是500-600輛，這意味著中國市場還有很大的增長空間，但它也將是競爭最激烈的市場。

布羅蒂加姆說：“我們可以付出一定的代價來爭奪市場份額，但我們也可以吸引消費(fèi)者進(jìn)入一些細(xì)分市場，不對產(chǎn)品打折，說這就是價格。”

在電動化投資上，捷豹路虎正致力于開發(fā)更多的電動汽車。純電動捷豹XJ將于明年加入I-Pace陣營中，與之同屬一款的路虎攬勝系列車型緊隨XJ之后。

實(shí)際上，比捷豹路虎大的多的車企也在巨資投向電動化，尤其是大眾和福特。捷豹路虎也正在與寶馬聯(lián)盟。今年6月，雙方宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)下一代電動汽車技術(shù)。通過共同研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃和聯(lián)合采購，這兩家豪華汽車制造商將實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，帶來成本效益。來自兩個公司的專家將組成團(tuán)隊(duì)并攜手相關(guān)合作伙伴，共同開發(fā)新一代電動驅(qū)動單元，使之能夠滿足各自品牌車型的不同需求。

在可預(yù)見的未來，捷豹路虎的產(chǎn)品投資將放在電動汽車上。捷豹路虎也仍然相信，短期內(nèi)它可以從電動汽車中賺錢。當(dāng)被問及I-Pace是否賺錢時，布羅蒂加姆說：“我們不做業(yè)余項(xiàng)目?！薄懊枯v車都要賺錢?！保◤埦В?/p>

(責(zé)編：李曉紅)

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