大眾CFO發(fā)內(nèi)部信：實(shí)施估值2000億歐元的“七點(diǎn)戰(zhàn)略”

（新浪汽車10月29日訊）據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團(tuán)正在加大努力，使其市值提升一倍以上，并獲得投資者的認(rèn)可。

根據(jù)大眾首席財務(wù)官弗蘭克·威特（Frank">

威特表示：“為了保持競爭力，我們必須提高公司的價值。較高的資本市場價值反映了一家公司的盈利能力和財務(wù)實(shí)力，以及未來的生存能力?！?/p>

從大眾汽車的數(shù)據(jù)來看，提升公司估值是很有必要的。與豐田汽車相比，這家全球最大的汽車制造商在交易量上占據(jù)領(lǐng)先地位，并且盈利能力也高，但是豐田汽車，作為大眾汽車的主要競爭對手，擁有更具成本效益的制造業(yè)務(wù)和24.4萬億日元（約合2，250億美元）的市值，而大眾汽車的市值只約為950億美元。

大眾汽車較低的估值和市盈率表明，投資者不相信該公司440億歐元的計劃能夠成功地憑借新的軟件服務(wù)成為電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。此前，大眾宣布計劃到2023年底專門投資440億歐元，用于電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、新出行服務(wù)，以及工廠的數(shù)字化。

大眾CFO威特說：“我們正以堅定的決心來處理未來的關(guān)鍵領(lǐng)域，其中包括移動出行和數(shù)字化。這提高了我們的可信度，且資本市場對我們未來的生存能力有了更多的信任?！?/p>

大眾一位發(fā)言人證實(shí)了內(nèi)部信的真實(shí)性，但拒絕進(jìn)一步置評。大眾已將高管薪酬與股價表現(xiàn)更緊密地聯(lián)系在一起，并逐步在管理層推行這一制度。

“七點(diǎn)戰(zhàn)略”

威特在內(nèi)部信中提出了“七點(diǎn)戰(zhàn)略”：包括強(qiáng)化大眾、奧迪和保時捷等單個品牌在中國市場增長，以及增強(qiáng)軟件業(yè)務(wù)。

七點(diǎn)戰(zhàn)略具體為：有明確定位和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的強(qiáng)大品牌；在中國占據(jù)領(lǐng)先地位，并實(shí)現(xiàn)全球價值增長；消除產(chǎn)品的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；完全致力于實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)和移動出行；轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)先的汽車軟件制造商；優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，嚴(yán)格資金配置；實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的財務(wù)目標(biāo)和分紅目標(biāo)。

在汽車界內(nèi)，通用汽車、福特汽車和戴姆勒等的市盈率也相對較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蘋果和Waymo母公司Alphabet Inc。等科技巨頭，后者資金充裕。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）周四在新款高爾夫發(fā)布會上表示：“我們在集團(tuán)內(nèi)部有很大潛力?！薄拔覀兛梢愿玫乩脙?nèi)部的協(xié)同效應(yīng)。”但他拒絕詳細(xì)說明接下來的戰(zhàn)略。

投資者的壓力

投資者和分析師紛紛呼吁大眾變得更加靈活，并著手解決一個龐大的集團(tuán)架構(gòu)，其中包括12個汽車品牌之間的關(guān)系。據(jù)彭博資訊（Bloomberg Intelligence）分析師估計，大眾將蘭博基尼從超級跑車擴(kuò)展到更寬敞的運(yùn)動型多用途車（SUV），可幫助其估值升至約110億美元，使其成為首次公開發(fā)行（IPO）的一個可行候選者。

此外，知情人士本月表示，大眾汽車正在考慮旗下蘭博基尼超級跑車品牌的多種選擇，包括出售或上市（IPO），但尚未做出任何決定。

今年3月，迪斯曾表示，大眾正在評估旗下品牌組合，包括杜卡迪和賓利，以及是否剝離部分非核心業(yè)務(wù)。迪斯稱，公司正致力于釋放潛在價值，用于電動汽車的開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)。

在面對電動化和自動化等新技術(shù)的沖擊下，大眾進(jìn)一步對業(yè)務(wù)“進(jìn)行瘦身”可以削減成本支出，以便能夠確保用于研發(fā)新技術(shù)的資金充足和有足夠資金應(yīng)對未來可能發(fā)生的各種危機(jī)。到2023年，大眾汽車集團(tuán)僅針對電動化領(lǐng)域的投資就將超過300億歐元。

大眾集團(tuán)剝離非核心業(yè)務(wù)，削減成本，到2023年將實(shí)現(xiàn)年度開支節(jié)省59億歐元，進(jìn)而將大眾運(yùn)營利潤率提高至6%。

然而，盡管菲亞特·克萊斯勒汽車公司（FCA）通過旗下法拉利的首次公開募股（IPO）釋放了一定價值（約300億美元），但大眾汽車集團(tuán)的同樣舉措遭到了主要股東的阻止。

大眾集團(tuán)從2016年開始的資產(chǎn)評估迄今幾乎沒有帶來什么切實(shí)的結(jié)果，除了出售杜卡蒂（Ducati）摩托車品牌的努力流產(chǎn)外，卡車部門在經(jīng)歷了多次內(nèi)部爭吵后，今年才實(shí)現(xiàn)首次公開募股。（張婷）

(責(zé)編：李碩)

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