PSA與FCA合并無助于解決兩者在中國深陷“泥潭”

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盡管大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等競爭對手多年來在很大程度上依靠中國實現了增長，但標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在這個擁有近14億人口的巨大市場中卻幾乎沒有取得什么進展。

今年前九個月，PSA在中國的合資企業(yè)神龍汽車的銷量下降了50%以上，至91，049輛，而菲亞特克萊斯勒與廣州汽車集團的合資企業(yè)廣菲特的銷量下降了46%，至52，372輛。相比之下，中國汽車行業(yè)整體下滑了10%。

盡管中國汽車市場的需求目前正在下滑，但其巨大規(guī)模使其成為未來一個至關重要的市場。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，兩家汽車制造商表現不佳的原因在于它們的管理和競爭力，這意味著潛在的合并可能會使事情變得更加復雜。

“我沒有看到標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國業(yè)務上進行整合的潛力，兩者在采購和產品線方面不會有太多的協同作用?！贝迻|樹說道。

據多方信源稱，菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍正在考慮合并，但這兩家公司在中國的市場份額加起來還不到1%，排在前十名之外。菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep車型獲得了一些追隨者，但它的小型車卻未能獲得強增長力。

與此同時，即使中國本土合作伙伴東風汽車是標致雪鐵龍的大股東，但似乎也無助于提振在華銷售。2014年，在法國政府的斡旋下，東風收購了標致雪鐵龍的部分股份，幫助標致雪鐵龍紓困。按照協議，雙方將深化戰(zhàn)略合作，實現神龍汽車與東風乘用車自主品牌業(yè)務的協同發(fā)展，在中國建立全價值鏈的研發(fā)中心為東風、PSA、神龍汽車公司提供研發(fā)服務。

中國汽車市場正經歷有記錄以來最嚴重的需求萎縮，銷量已經連續(xù)15個月下滑，而且看不到復蘇的跡象。中國汽車工業(yè)協會預測，2019年汽車銷量將下降5%，并在未來三年出現萎縮或緩慢增長。業(yè)內人士預計，一波車企之間的整合浪潮將淘汰實力較弱的企業(yè)。

“活下來才是王道?！贝迻|樹說道。（Dora）

(責編：林嘉興)

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