PSA與FCA合并無助于解決兩者在中國深陷“泥潭”

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盡管大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等競爭對手多年來在很大程度上依靠中國實(shí)現(xiàn)了增長，但標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在這個擁有近14億人口的巨大市場中卻幾乎沒有取得什么進(jìn)展。

今年前九個月，PSA在中國的合資企業(yè)神龍汽車的銷量下降了50%以上，至91，049輛，而菲亞特克萊斯勒與廣州汽車集團(tuán)的合資企業(yè)廣菲特的銷量下降了46%，至52，372輛。相比之下，中國汽車行業(yè)整體下滑了10%。

盡管中國汽車市場的需求目前正在下滑，但其巨大規(guī)模使其成為未來一個至關(guān)重要的市場。中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，兩家汽車制造商表現(xiàn)不佳的原因在于它們的管理和競爭力，這意味著潛在的合并可能會使事情變得更加復(fù)雜。

“我沒有看到標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國業(yè)務(wù)上進(jìn)行整合的潛力，兩者在采購和產(chǎn)品線方面不會有太多的協(xié)同作用?！贝迻|樹說道。

據(jù)多方信源稱，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍正在考慮合并，但這兩家公司在中國的市場份額加起來還不到1%，排在前十名之外。菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep車型獲得了一些追隨者，但它的小型車卻未能獲得強(qiáng)增長力。

與此同時(shí)，即使中國本土合作伙伴東風(fēng)汽車是標(biāo)致雪鐵龍的大股東，但似乎也無助于提振在華銷售。2014年，在法國政府的斡旋下，東風(fēng)收購了標(biāo)致雪鐵龍的部分股份，幫助標(biāo)致雪鐵龍紓困。按照協(xié)議，雙方將深化戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)神龍汽車與東風(fēng)乘用車自主品牌業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，在中國建立全價(jià)值鏈的研發(fā)中心為東風(fēng)、PSA、神龍汽車公司提供研發(fā)服務(wù)。

中國汽車市場正經(jīng)歷有記錄以來最嚴(yán)重的需求萎縮，銷量已經(jīng)連續(xù)15個月下滑，而且看不到復(fù)蘇的跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年汽車銷量將下降5%，并在未來三年出現(xiàn)萎縮或緩慢增長。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，一波車企之間的整合浪潮將淘汰實(shí)力較弱的企業(yè)。

“活下來才是王道。”崔東樹說道。（Dora）

(責(zé)編：林嘉興)

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