轉(zhuǎn)自《財經(jīng)》交通
他是小鎮(zhèn)青年愛的平民“保時泰”，加價購買供不應(yīng)求；它是國內(nèi)首輛上路純電動車，曾獲百年車企福特青睞攜手合資。曾以低價突圍的眾泰汽車如今陷入深水區(qū)，還有機會自救嗎？
10月28日，眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車，000980）披露第三季度報，前三季度實現(xiàn)營收54.01億元，同比下降59.59%；凈利潤虧損7.60億元，同比下滑283.02%。其中三季度虧損4.7億元，同比下降524.50%。
早在這之前，上到業(yè)內(nèi)高管，下到廠區(qū)門口賣水果的小販，不少人都意識到，居于自主品牌第二梯隊的眾泰汽車“今年不行了”。
“以前下班很多工人，現(xiàn)在人少多了，”街邊的小販抱怨著清淡的生意。
“前兩年卡車在工廠門口排隊裝車，現(xiàn)在看不到了；新車試驗的跑道現(xiàn)在也都沒車了，以前天天都有車?！闭阒行〕怯揽档娜丝诓坏?0萬，眾泰汽車的銷量下滑，當(dāng)?shù)厝丝丛谘劾铩?/p>
此消彼長?！敖衲杲?jīng)常有人來眾泰要錢，”出租司機李師傅感嘆道，“眾泰門口經(jīng)常有人拉橫幅，供應(yīng)商和員工都有，經(jīng)銷商也來鬧過的?！?/p>
據(jù)出行一客獨家獲悉，圍繞售后與經(jīng)銷商問題眾泰汽車銷售有限公司與君馬經(jīng)銷商達(dá)成了初步一致。眾泰將協(xié)調(diào)資源協(xié)助君馬經(jīng)銷商解決售后服務(wù)問題，包括配件、索賠、技術(shù)支持與服務(wù)等問題具體。君馬汽車之前對客戶的售后服務(wù)方面的承諾依舊有效，具體措施即將公布。
針對經(jīng)銷商應(yīng)付款項問題，眾泰汽車將與經(jīng)銷商估算應(yīng)付款金額，最終以審計后金額為準(zhǔn)，按照雙方協(xié)議比例和周期進(jìn)行兌付。同時，全面支持愿意轉(zhuǎn)網(wǎng)（君馬轉(zhuǎn)眾泰）的經(jīng)銷商，針對不愿意轉(zhuǎn)網(wǎng)經(jīng)銷商也將做好善后工作。部分經(jīng)銷商向記者回應(yīng)稱，協(xié)議仍在談判當(dāng)中。
但不管怎么樣，銷量減少、工廠減產(chǎn)、供應(yīng)商欠款、經(jīng)銷商退網(wǎng)，惡性循環(huán)已顯，眾泰陷入困局。
眾泰負(fù)重
下午五點，下班時間到，浙江永康眾泰汽車的廠房里，只陸續(xù)走出了幾十個身著灰色廠服的工人。
眾泰被卷入了員工欠薪的風(fēng)波。今年起，多名眾泰系員工在網(wǎng)上公開指責(zé)工資被拖欠數(shù)月，涉及永康、杭州、臨沂等多個基地。
“5、6月的工資被拖欠過，現(xiàn)在已經(jīng)都結(jié)清了，”一位從眾泰永康廠區(qū)走出的工人對出行一客擺了擺手，不愿多言。不過眾泰官方對包括出行一客在內(nèi)的多家媒體表示，欠薪情況不屬實，但拒絕透露更多信息。
眾泰的財報表現(xiàn)，像廠區(qū)一樣冷冷清清。
10月28日，眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車，000980）披露第三季度報，前三季度實現(xiàn)營收54.01億元，同比下降59.59%；凈利潤虧損7.60億元，同比下滑283.02%。其中三季度虧損4.7億元，同比下降524.50%。
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缺少國六車型和新能源新車的眾泰汽車，正面臨全面的產(chǎn)銷危機。
2018年，眾泰汽車銷量大幅度下滑至23萬輛，尚未完成其48萬輛年度銷量目標(biāo)的一半，實現(xiàn)營業(yè)收入147.6億元，同比下降29%，凈利潤8億元。
今年上半年，眾泰累計銷售新車6.38萬輛，同比下滑44.54%，僅完成全年銷量目標(biāo)的21.27%。由于國內(nèi)大中城市的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)“國六”比國家標(biāo)準(zhǔn)提前落地，致使眾泰不少經(jīng)銷商陷入無車可賣的窘境。
由此，永康總部來了好些“不速之客”。
“今年經(jīng)常有人來眾泰要錢，”出租司機李師傅感嘆道，“眾泰門口經(jīng)常有人拉橫幅，供應(yīng)商和員工都有，經(jīng)銷商也來鬧過的?！?/p>
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至少三家供應(yīng)商向出行一客確認(rèn)，眾泰系拖欠其貨款，目前都已進(jìn)入司法訴訟階段。眾泰系拖欠的最大一筆貨款價值高達(dá)6.21億元，其中4000萬元已被法院凍結(jié)資產(chǎn)、強制執(zhí)行。
“因為拖欠貨款、眾泰停產(chǎn)等諸多原因，自2019年1月開始，我們就不再向眾泰供貨了?！北瓤穗姵叵嚓P(guān)人士告訴出行一客。2014年起，深圳市比克動力電池有限公司成為眾泰新能源的主力供應(yīng)商。
當(dāng)眾泰與上游供應(yīng)商離心之時，下游經(jīng)銷商也在漸行漸遠(yuǎn)。
君馬汽車經(jīng)銷商馮先生在8月初從廣東前往永康維權(quán)，同行有百余人。君馬是眾泰2017年推出的全新子品牌，但陷入停產(chǎn)窘境，致使車輛維保售后均陷入停滯中。
在部分維權(quán)經(jīng)銷商眼中，眾泰雖有承諾，但仍未有實際舉措。他們希望眾泰償還車款返利、解決售后問題。
“君馬欠我一家的返利資金就五百多萬了，最多的有一千多萬。家鄉(xiāng)里的店鋪快撐不下去了，員工已裁了很多人。最痛苦的是車主天天到我們店里拉橫幅投訴，公安工商已是?？土?，我們的公司已被車主告上法院了?！瘪T先生對出行一客說。
與此同時，在上海、廣州等地的眾泰品牌經(jīng)銷商也陸續(xù)退網(wǎng)。
據(jù)財經(jīng)國家周刊報道，2018年8月，17名眾泰汽車經(jīng)銷商從廣東等地來到山東臨沂的S系列生產(chǎn)工廠門口，拉開橫幅維權(quán)。曾有經(jīng)銷商表示，眾泰的產(chǎn)品質(zhì)量問題到底經(jīng)銷商大面積虧損。
在永康，兩座的眾泰E200仍然是常見的城市通勤工具，不過當(dāng)?shù)厝似毡閷ζ淦焚|(zhì)評價不高，“幾萬塊就可以上路，開壞了就算了”“開一年眾泰車，自己就能開修理廠了?！?/p>
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掉隊的領(lǐng)軍者
“前兩年卡車在工廠門口排隊裝車，現(xiàn)在看不到了；新車試驗的跑道現(xiàn)在也都沒車了，以前天天都有車?！闭阒行〕怯揽档娜丝诓坏?0萬，眾泰汽車的銷量下滑，當(dāng)?shù)厝丝丛谘劾铩?/p>
眾泰的新能源業(yè)務(wù)曾一度有聲有色。
在2016年至2017年是眾泰新能源的頂峰，憑借到手價約為五萬元的三款A(yù)00車型，眾泰新能源年銷3.6萬輛，位居國內(nèi)新能源銷量的第五?；诖耍娞┰媱澲?020年60%車型為新能源。
眾泰新能源起步甚早：2008年，眾泰首個獲得國家工信部純電動乘用車生產(chǎn)銷售許可證；2009年，眾泰2008EV成為國內(nèi)首輛掛牌上路的純電動汽車。
“雙積分”政策下，眾泰與福特牽手。2017年11月，福特汽車與眾泰汽車擬簽訂股權(quán)比例為50：50的合資協(xié)議，總投資額為50億元人民幣，合資公司中文名稱暫定為“眾泰福特汽車有限公司”。擬爭取國內(nèi)純電動乘用車10%以上的市場份額。
簽約次年，眾泰銷量迎來負(fù)增長。2018全年累計銷量3.3萬輛，未達(dá)年銷8萬輛的目標(biāo)。
“此前眾泰都是以三個月為周期結(jié)款的，從2018年下半年回款不利開始，我們就感覺到了一些苗頭”，比克電池相關(guān)人士告訴。
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，眾泰新能源的代表車型E200，2018年實現(xiàn)了近2萬輛的銷量后，2019年1-7月只有1609輛。
令人遺憾的是，在2019年東京車展上，包括豐田在內(nèi)的日本主流車企均盯上了A00級純電動乘用車市場，眾泰是否會起大早趕晚集？
兩年過去了，眾泰福特合資至今沒有實質(zhì)性進(jìn)展。福特方面告訴出行一客，眾泰福特電動車合資公司目前尚未設(shè)立，福特與眾泰會根據(jù)整體行業(yè)環(huán)境的變化，對雙方的合作進(jìn)行評估和跟蹤。
眾泰汽車把自身的頹勢，歸因為宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落和汽車行業(yè)整體下行。自今年7月起，國內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)三個月同比下滑，幅度分別為4.7%、15.8%、34.2%，呈擴大趨勢。
2019年至今，眾泰仍無新款新能源汽車發(fā)布。不過原北汽藍(lán)谷總經(jīng)理鄭剛在5月加盟眾泰的母公司鐵牛集團(tuán)，擔(dān)任董事長特別顧問，或有望推動眾泰新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。
眾泰汽車2003年成立，主要從事零部件的生產(chǎn)研發(fā)，一年后買下臺灣的豐田特銳生產(chǎn)線，才開始正式涉足汽車制造。2006年，從外形到內(nèi)飾都與特銳高度相似的眾泰首款汽車眾泰2008下線，當(dāng)年售出1.1萬輛。
2007年，眾泰重組江南汽車，拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，復(fù)產(chǎn)的江南TT，更曾賣出1.8萬元的國產(chǎn)轎車最低價，吸足眼球。
瞄準(zhǔn)三四五線城市市場，眾泰燃油車也有過好日子。但在汽車行業(yè)增速放緩的大環(huán)境下，對市場上成熟產(chǎn)品進(jìn)行逆向開發(fā)不再是無往不勝的銷量法寶。
眾泰T600在2013年上市，憑借著與奧迪Q5神似的外觀，創(chuàng)造單月最高銷量達(dá)1.55萬的數(shù)字，2019年的月銷量仍超過1000輛。
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售價十萬元級別的眾泰SR9與保時捷Macan的外型幾近以假亂真，上市初期月銷量曾超過6000輛，一度需要加價購買。網(wǎng)友為眾泰杜撰了一個名為“皮尺部”的部門，意思是拿尺子去測量別家主機廠的車。
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有不具名分析人士對出行一客表示，眾泰借助逆向開發(fā)，切準(zhǔn)了單一市場，實現(xiàn)了異軍突起，但嘗過甜頭后，再沉下心自己搞研發(fā)很難。
(責(zé)編：郝冉)
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