許家印造車“行程單”：半年飛七國行程12萬公里

許家印的造車“雄心”盡人皆知。上周剛結(jié)束近期的歐洲行，本周就飛赴日本連續(xù)考察電裝、豐田紡織、捷太格特、日立、佛吉亞歌樂電子、馬瑞利等六家汽車零部件企業(yè)。

8次出國，橫跨兩大洲、7個國家、18個城市，總行程12萬公里……這份高密度的行程單背后，體現(xiàn)了許家印怎樣的造車戰(zhàn)略布局？恒大強大資本投入如何換取時間和技術？恒馳新能源車未來又將駛向何方？

資本換時間和技術，許家印全球“買買買”

技術先進與否是決定新能源車企成敗的關鍵。恒大通過一系列國際收購與合作，在整車研發(fā)制造、動力總成、3.0底盤架構等關鍵環(huán)節(jié)擁有世界領先的核心技術。

5月30日，許家印飛赴英國倫敦，全資收購頂級輪轂電機公司英國Protean，全面掌握了輪轂電機技術。隨后在7月23日，許家印飛赴德國斯圖加特，與德國hofer成立合資公司，擁有了先進的三合一動力總成核心技術。

此外，9月底，恒大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術巨頭開展戰(zhàn)略合作，同步研發(fā)15款車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產(chǎn)權。

從歷史的角度看，要想站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，只有兩條路可走，一是自己干，二是借助資本和合作整合全球先進的研發(fā)力量。在全球化日趨融合的今日，什么事情都自己干是不符趨勢的，況且新能源汽車的時間窗口非常短暫。因此，許家印選擇的是第二條路徑，簡單來說就是能買的買，買不來的就合作。

這一路徑的核心在于，通過資本和合作的方式，擺脫以往在高端制造產(chǎn)業(yè)鏈中，中國企業(yè)往往涉足含金量不高的現(xiàn)狀。而這一“換道超車”的思維也顛覆了當前的諸多造車新勢力的路徑，為新一輪經(jīng)濟全球化下中國企業(yè)參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工和布局趟出了一條路子。

布局廣州、上海、天津和沈陽四個生產(chǎn)基地

量產(chǎn)能力是制約新能源車企快速發(fā)展的一大瓶頸，為突破掣肘恒大發(fā)力籌備生產(chǎn)基地建設。

目前，恒大已在廣州、上海、天津、沈陽等地擁有多個生產(chǎn)基地，全部按照工業(yè)4.0標準，采用世界最頂級的生產(chǎn)設備和生產(chǎn)工藝，打造高端智能工廠，為“恒馳”全系列產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)提供強有力保障。

打通供應鏈上下游，引入世界級造型設計師

商業(yè)在某種意義上就是洞察人性，而設計是迎合人性的關鍵一環(huán)。意在打造世界最先進新能源汽車的許家印很清楚，如果他的恒馳汽車要成為世界范圍內(nèi)受歡迎的產(chǎn)品，則必須要擁有頂尖的設計，無論是汽車造型設計還是汽車零部件設計。

10月15日，恒大與15位全球頂尖造型設計大師戰(zhàn)略合作，并成立恒大新能源汽車造型設計專家委員會，組建新能源汽車最強造型設計團隊。

小到燈具、內(nèi)飾，大到發(fā)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，許家印認為一輛品質(zhì)過硬、性能一流的汽車，必定擁有優(yōu)質(zhì)的零部件。此前，他兩次飛往德國進行考察。近日，許家印在短短五天內(nèi)先后飛赴歐亞兩洲，跨越德國、西班牙、日本三國八個城市，連續(xù)考察了十二家全球頂級汽車零部件巨頭。

隨著此次歐日考察之旅的結(jié)束，預計恒大很快將與全球各大汽車零部件龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，為“恒馳”汽車的量產(chǎn)打下堅實基礎。

分析人士認為，許家印馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入，足以說明其造車決心之大。不過造車屬于技術密集型和資金密集型的行業(yè)，作為后來者的恒大，如何憑著雄厚的資本實力，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，并且實現(xiàn)“彎道超車”，依然任重道遠。

(責編：郝冉)

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