車企對華為態(tài)度轉(zhuǎn)變背后是智能網(wǎng)聯(lián)“軍備競賽”

不知道從什么時候開始，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司之間，上演了很多次“狼來了”的故事。

在大洋彼岸，谷歌、Uber、蘋果等財大氣粗的IT公司曾先后曝出“正在密謀造車”。然而這些試圖顛覆傳統(tǒng)車企的“狼”卻遭到了傳統(tǒng)車企的質(zhì)疑。戴姆勒前任CEO蔡澈就曾表示，谷歌的目標很可能是希望更好地理解汽車是如何使用的，而并非自身成為真正的汽車制造商。“谷歌和同類公司希望介入汽車行業(yè)，我認為它們壓根兒不是為了造車?！?/p>

在中國，小米、華為等公司也不時傳出“有意造車”的消息。在經(jīng)歷了數(shù)次“狼來了”后，今年4月，華為輪值董事長徐直軍首次向外界披露了華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略和規(guī)劃，申明華為“不造車，幫助車廠造好車，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”。隨后，包括一汽、東風在內(nèi)的多家知名車企迅速與華為接觸，展開深入合作。

10月22日，徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會開幕式上發(fā)表了題為《聚焦ICT技術(shù)，使車企能“造好”車、造“好車”》的演講。這是繼上海國際車展之后，華為再度以“汽車增量部件供應(yīng)商”的身份亮相。

在當天的演講和隨后的采訪中，徐直軍除了再次強調(diào)“華為不造車”，還對之前“增量部件供應(yīng)商”的概念進行了詳細解讀。他表示，華為未來將提供包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)在內(nèi)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案。

隨著更詳盡戰(zhàn)略規(guī)劃的披露，華為在汽車產(chǎn)業(yè)“計算+聯(lián)接”的布局也變得愈發(fā)清晰?！半S著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠遠超出兩個行業(yè)本身?！毙熘避娬f，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給汽車產(chǎn)業(yè)、給人們出行方式乃至整個人類社會帶來巨大改變。

汽車“新四化”要提速軟件架構(gòu)必先行

實際上，華為進軍汽車業(yè)并非一路坦途。近幾年，當蘋果、谷歌等企業(yè)紛紛投身造車時，華為內(nèi)部也出現(xiàn)過“造車”的聲音。

徐直軍透露稱，前幾年，華為內(nèi)部一直在探索汽車行業(yè)和ICT（信息和通信技術(shù)）行業(yè)的融合?！熬唧w來說，就是探討在自動駕駛和電動化顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，我們的戰(zhàn)略選擇究竟是什么。是直接做一個貼著華為LOGO的車出來，還是為廣大的車企提供部件和解決方案？”

經(jīng)過與國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)的密切接觸，以及對未來市場發(fā)展形勢的研究，華為終于在去年首次確定了“華為不造車，幫助車企造好車”的戰(zhàn)略決策。

“當前，中國乃至全球市場都不缺少汽車品牌商，也不缺汽車制造商，缺的是能面向未來‘新四化’持續(xù)提供技術(shù)和部件的企業(yè)。”徐直軍向記者直言，“在最薄弱的部件提供商和技術(shù)提供商領(lǐng)域，大多數(shù)核心部件和技術(shù)恰好是華為已經(jīng)掌握的。”

正是這樣的“基因匹配”和“氣質(zhì)相投”，讓華為下定決心，成為讓“新四化”提速的“汽車增量部件提供商”。

眾所周知，成熟的智能網(wǎng)聯(lián)汽車必然是深度融合了芯片、OS、語音、地圖、云計算、AI、大數(shù)據(jù)、5G、V2X以及無人駕駛等多個領(lǐng)域，并配置激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器。在這種情況下，車輛對于信息處理的能力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰π枨蠓浅＞薮蟆?/p>

因此，在不少人看來，未來汽車的價值更多構(gòu)筑在ICT技術(shù)范圍內(nèi)，而這一領(lǐng)域的核心技術(shù)和軟硬件研發(fā)，則是傳統(tǒng)汽車企業(yè)所欠缺和不擅長的“空白區(qū)域”。

而這恰恰是華為擅長和熟悉的領(lǐng)域。據(jù)透露，多年來華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累恰好打通了未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的計算（芯片）和通信（5G）領(lǐng)域的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并有機會奠定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底層架構(gòu)和行業(yè)標準。

“CC（計算+通信）架構(gòu)和傳統(tǒng)架構(gòu)本質(zhì)不同，傳統(tǒng)架構(gòu)不可能走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，因為未來每輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車都有一個大腦（MDC，移動數(shù)據(jù)中心），而且每輛車就是一個數(shù)據(jù)中心。也就是說，未來每輛車的算力都會非常巨大。”徐直軍進一步表示。

正是在技術(shù)領(lǐng)域的“快人一步”，讓華為有底氣成為汽車“新四化”助推器。

“未來，汽車作為商品的最大價值不再是鋼鐵鑄成的產(chǎn)品，而是電子平臺。這個平臺可以持續(xù)提升消費者體驗，并持續(xù)為產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價值。”徐直軍分析稱，通過硬件和軟件的不斷迭代升級，汽車可以在短時間內(nèi)走向智能駕駛，“未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會就在這里”。

未來汽車的價值更多在軟件而非硬件

在最新發(fā)布的業(yè)務(wù)布局中，除了進一步明確發(fā)展方向外，華為圍繞“增量部件供應(yīng)商”的目標，規(guī)劃了五個領(lǐng)域的解決方案——智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和云服務(wù)。

據(jù)了解，在當下汽車企業(yè)最為關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，華為將通過4G/5G/V2X車載移動通信模塊及T-Box技術(shù)解決車與車、車與人、車與周邊相互連接的問題。同時，通過華為云的連接平臺和云服務(wù)，華為將最終實現(xiàn)把所有與車相關(guān)的內(nèi)容連接起來的生態(tài)圈。

在智能駕駛平臺建設(shè)方面，徐直軍表示將充分發(fā)揮華為云+AI優(yōu)勢，打造一個以鯤鵬芯片為基礎(chǔ)的車云協(xié)同的智能駕駛平臺，并提供基于MDC的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案。

“我們的核心理念是，讓智能座艙平臺和整個智能終端生態(tài)結(jié)合起來?！毙熘避姳硎?，基于智能手機的麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)，華為將把智能終端的硬件生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)引入到汽車智能座艙，并在業(yè)界建立規(guī)?；⒌统杀镜闹悄芙K端生態(tài)。

“我們希望未來把車上的上百個CPU和智能駕駛的能力放到3個域控制器中，并通過以太網(wǎng)把所有的傳感器連起來。然后通過分布式網(wǎng)絡(luò)，減少每個毫米波雷達、激光雷達、攝像頭的連接線束?！毙熘避姳硎尽?/p>

有分析認為，此次華為向外界展示的五大方案內(nèi)容過于復雜，工程量巨大，因此在短期內(nèi)無法達到盈利。

對于這樣的質(zhì)疑，徐直軍表示，華為眼下考慮的不是“如何盡快營利”，而是“如何才能做出有競爭力的產(chǎn)品”?！爱a(chǎn)品做好了，盈利自然不是問題。華為之前做5G產(chǎn)業(yè)也是這個道理。原來在做產(chǎn)品的時候，也不知道哪一年才能掙錢。不過一旦真正把產(chǎn)品做好了，就會發(fā)現(xiàn)營利的時間比原來預(yù)期的更早。”

有趣的是，從“華為造車，車企驚呼狼來了”的坊間傳言，到華為作為“汽車增量部件供應(yīng)商”被各家車企“搶親”，汽車業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件產(chǎn)業(yè)的提防心理和合作剛需，已經(jīng)一目了然。

“隨著技術(shù)的變革和發(fā)展，未來人們對于汽車定位和品牌的認知將會重筑，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個機會。”徐直軍坦言，希望華為此時的加入，能夠助力中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的提升和成長。

今年6月，大眾汽車集團宣布組建全新汽車軟件開發(fā)部門。這個名為“Car.Software”的汽車軟件開發(fā)部門計劃在2025年吸納超過5000名數(shù)字化專家，全面負責車載軟件業(yè)務(wù)。事實上，無論是ABB、福特、豐田等跨國車企，還是一汽、東風等自主品牌，抑或是蔚來、天際等造車新勢力，汽車企業(yè)越來越重視軟件領(lǐng)域的人才積累和技術(shù)開發(fā)。

按照微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的說法，軟件行業(yè)——尤其是操作系統(tǒng)平臺方面——始終是“贏者通吃”的市場。

那么，在人工智能方興未艾、5G呼嘯而至的今天，比爾·蓋茨“錯過安卓”的遺憾必當為眾多車企提供教訓。如果說大眾集團組建5000人團隊的“大手筆”打響了車企搶奪軟件行業(yè)人才的發(fā)令槍，那么車企“搶親”華為，則宣告智能網(wǎng)聯(lián)“軍備競賽”的開始。

(責編：郝冉)

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