CFO離任、股價低迷 蔚來資金困境何解？

（圖片來源，蔚來官網(wǎng)）

2019年10月28日，蔚來汽車（NIO，以下簡稱蔚來）發(fā)布公告稱，CFO謝東螢因個人原因遞交辭呈，將于10月30日正式離職，蔚來將盡快彌補該職位的缺失。

在公告中，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表達了其對于謝東螢的感謝及祝福。

該公告發(fā)布后，蔚來的股價再度受到影響。10月29日，蔚來股價跌幅達到6.08%，這距離上次蔚來股價跌幅引起外界廣泛關注僅過去20天左右。彼時，蔚來三季度銷量公布，環(huán)比回暖的成績?nèi)晕茨苤棺《径蓉攬筇潛p影響的股價驟跌趨勢。

在提及CFO離職時，蔚來的公關工作人員向《商學院》記者表示，參考謝東螢的以往的職業(yè)履歷，其確確實實非常擅長企業(yè)上市這件事情。對于CFO離職對蔚來運營和相關在談項目實際影響的問題，對方回復稱，這樣的問題企業(yè)是不會給出回答的，對于上市公司來說，CFO離職、新的人進來都要遵守規(guī)則，發(fā)布公告。此外，對方表示這只是一條短消息，并不認為背后有什么實質(zhì)性的基礎內(nèi)容可以解讀。

CFO離任，蔚來股價再下跌

10月28日晚，蔚來發(fā)布關于CFO總裁謝東螢離任的公告。公告內(nèi)容顯示：“謝東螢已因個人原因提交蔚來CFO辭呈，將于10月30日離職?！?/p>

公告發(fā)布后，10月29日蔚來以1.45美元/股開盤的股價，當日跌幅一度達到6.08%，最終以1.39美元/股收盤。

根據(jù)資料顯示，謝東螢自2017年5月份加入蔚來，主要負責上市及對外融資相關工作。在其擔任CFO期間，蔚來于2018年9月在紐交所成功上市。而在加入蔚來之前，謝東螢還曾擔任新東方CFO、京東、諾德安達教育集團、百盛中國董事。

值得關注的是，此次股價大幅度下降，對于股價連續(xù)多日“盤旋”于一美元上的蔚來而言，又是一根壓在身上的稻草。截至目前，蔚來的股價約有三十二天不足2美元/股。同一年前最高時達到13.8美元/股的價格相比，現(xiàn)在的蔚來在資本市場上并未給投資者足夠信心。

蔚來的股價大跌從二季度財報發(fā)布開始。9月24日，蔚來公布第二季度財務報告，財務報告顯示，2019年第二季度蔚來的營業(yè)總收入為15.09億元，較第一季度下降7.5%。凈虧損為32.84億元，較第一季度上升25.2%，同比上升83.1%。其中，歸屬于普通股東的凈虧損額度達到33.14億元，較第一季度上升24.9%。

結(jié)合蔚來自2018年9月上市之后所公開披露的財報來看，這是蔚來又一個季度的虧損。二季度財報發(fā)布后，蔚來宣布取消當日舉行的電話財報會議。自此，蔚來股價開始大跳水，當日跌幅一度遠超20%，并且由從此開啟六日連跌之旅。

在此前針對蔚來股價下跌逼近一美元時的采訪中，汽車分析師賈新光向《商學院》記者表示，單從蔚來的股市表現(xiàn)分析來看，是投資者對蔚來喪失信心，蔚來現(xiàn)在的情況是資金在離開，而怎么再找資金是蔚來的當務之急。

股價跳水，蔚來在談的融資進展如何、新融資從何而來等問題引發(fā)外界關注。在10月上旬《商學院》記者同蔚來方面的采訪中，對方提到運營也好，融資也好，都是為了公司的長期發(fā)展，都是本來正常要做的事情，不會因為股價跌還是股價漲就跟著慌。

在此次采訪中，對方亦對記者問及的湖州市吳興區(qū)政府50億元融資合作做出了說明。蔚來方面表示，關于同湖州市吳興區(qū)的融資合作，出于上市公司的信息披露規(guī)定，蔚來從未主動發(fā)布過相關信息。“有媒體發(fā)現(xiàn)雙方在接觸、有媒體發(fā)現(xiàn)這個事情已經(jīng)結(jié)束了。這個事情沒有成功不成功的說法?！睂Ψ教岬?。

“煩心事”纏身，蔚來挑戰(zhàn)仍存

進入2019年，蔚來的“煩心事”似乎一直未斷。圍繞裁員、高管離職、自燃與召回事件、融資未果、持續(xù)虧損、股價跳水等新聞信息多次將蔚來推上新聞熱點。

在這些消息的籠罩下，第三季度有所回暖的銷量亦未能支持蔚來換回資本市場的信心。根據(jù)蔚來官方10月8日的交付數(shù)據(jù)公告顯示，2019年第三季度蔚來共交付新車4799輛（包括ES6、ES8），較第二季度環(huán)比增長35.1%。截至2019年9月30日，蔚來兩款車型累計交付23689輛，其中2019年為12341輛。銷量公布后蔚來的股價暫時有上漲的苗頭，漲幅達到9.68%。但是上漲勢頭并未持續(xù)。自三季度銷量公布到現(xiàn)在，蔚來的股價幾乎仍舊一路綠色。

蔚來目前面臨著什么樣的市場環(huán)境，亟待解決的難題有哪些？蓋世汽車高級產(chǎn)業(yè)分析師王顯斌對《商學院》記者提到，隨著國家對新能源的補貼退坡了，政策開放了，外資進來了，這個時候所有新能源企業(yè)在一個公平的平臺上競爭，比的就是技術、產(chǎn)品和整個供應鏈的情況。目前我們關注到有三股力量，包括現(xiàn)在的市場、未來的市場，一直會是三股力量在競爭，一股是傳統(tǒng)的自主品牌，一股是造車新勢力，還有就是外資的品牌。這個時候有可能會跑出來一些好的自主品牌，當然造車新勢力也會跑出幾家，但可以發(fā)現(xiàn)，大部分的造車新勢力企業(yè)甚至連產(chǎn)品都還沒有就已經(jīng)沒了。

王顯斌認為，在造車新勢力中，企業(yè)的打法有兩種，一種是平民路線，一種是高舉高打。蔚來屬于高舉高打的打法，其是跟隨特斯拉模式，先從跑車、超跑、豪華車，再到一些家庭用車。從這個角度來講，好處是能夠塑造品牌?！暗乾F(xiàn)在出現(xiàn)了諸多問題，從產(chǎn)業(yè)層面來說，原因在于蔚來之前沒有預料到中國市場可能會出現(xiàn)的高速增長之后出現(xiàn)的一個下滑。從另外一個方面來說，蔚來的一些投資確實是太大太鋪張了。所以現(xiàn)在要從初建時比較粗放式的階段過渡到精細化的經(jīng)營階段?！蓖躏@斌坦言。

對蔚來而言，如何解決融資、提升銷量、提振投資者信心并在競爭中站穩(wěn)腳跟，仍是確確實實存在需要解決的問題。

(責編：郝冉)

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