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FCA在7-9月凈虧損1.79億歐元，同比下滑了135%，其中14億歐元的非現(xiàn)金減值與歐洲投資組合變化有關。攤薄后的每股虧損為12美分，較2018年第三季度下降133%，擁有工業(yè)現(xiàn)金流1.78億歐元。
在亞洲市場，F(xiàn)CA第三季度銷量下降了24%，虧損為1000萬歐元，主要是由于在中國的合資企業(yè)廣菲克的銷量減少。凈收入增長18%達到6.87億歐元，得益于良好的車型組合和外匯影響，以及與中國國五相關的激勵措施不再重復。
在歐洲市場，菲亞特克萊斯勒第三季度稅前虧損5，500萬歐元，其超豪華品牌阿爾法?羅密歐拖累了收益。
在北美市場，盡管菲亞特克萊斯勒的銷量下降了11%，但實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的稅前利潤20億歐元，利潤率達到了有史以來最高的10.6%。這意味著FCA可以成為標致雪鐵龍（PSA）在北美的重要伙伴。
周四早些時候，F(xiàn)CA和PSA證實已同意合并，雙方將各持股50%締造全球第四大汽車制造商。PSA希望借助FCA重返北美市場，而FCA則希望借助PSA扭轉其歐洲業(yè)務的頹勢。兩家公司的合并還可能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟，為電氣化、自動化和其他移動出行減少投資。
瑪莎拉蒂品牌在第三季度息稅前虧損5，100萬歐元。但該品牌此前公布了其在生產制造、電動化以及自動駕駛技術方面的全新發(fā)展計劃，并將于2020年正式開啟電動化時代。其中，在首款混動及純電動車型的生產計劃上，瑪莎拉蒂將生產一款電動跑車和一款新SUV。
2020年，瑪莎拉蒂將發(fā)布其首款混動汽車，即Ghibli轎車的電動版本。未來瑪莎拉蒂旗下所有的新車均將配備混合動力或純電動驅動系統(tǒng)，所有電動車型將全面融合瑪莎拉蒂全新一代電動驅動技術，提供獨特駕駛模式及長續(xù)航里程、快速充電功能。自動駕駛技術方面，未來瑪莎拉蒂的所有新車型及現(xiàn)款車型的升級版，均可實現(xiàn)不同程度的自動駕駛，包括L2級的瑪莎拉蒂高速駕駛輔助系統(tǒng)，以及接近全自動駕駛的L3級自動駕駛系統(tǒng)。
菲亞特克萊斯勒重申了其調整后的全年息稅前利潤，將達到67億歐元。該公司預計2020年財務業(yè)績將進一步改善。（張婷）
(責編：肖蒙蒙)
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