“豪車名門”菲亞特-克萊斯勒和標致雪鐵龍“聯(lián)姻”

千呼萬喚始出來！傳了近一年的標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）與菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler，下稱“FCA”）合并緋聞終于落地。

10月31日，F(xiàn)CA發(fā)布《標致雪鐵龍集團與菲克集團聯(lián)合公告》，公告顯示，PSA和FCA將實現(xiàn)全面合并，PSA監(jiān)事會和FCA董事會雙方已一致同意建立一家50：50的合資公司。

目前，兩家車企已向其各自的團隊布置任務，在未來幾周將達成具有約束力的諒解備忘錄。這意味著，一艘“造車航母”即將駛來。

就年銷量看，F(xiàn)CA和PSA的合并公司將取代通用集團成為世界第四大汽車集團，僅次于大眾集團、豐田集團、雷諾-日產聯(lián)盟。新合并公司將涵蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等產品矩陣。

▲FCA方面公告

“互相將就”的婚事

FCA和PSA的合并緋聞由來已久。

一直以來，F(xiàn)CA的財務狀況都欠佳，長期處于虧損狀態(tài)。2014年，意大利品牌菲亞特和美國品牌克萊斯勒合并成為FCA后，旗下?lián)碛蟹苼喬?、道奇、藍西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個子品牌，公司經營狀態(tài)也有了好轉。

但“弱弱聯(lián)合”后的FCA短時間內仍面臨現(xiàn)金流短缺等困難，再加上恰逢汽車行業(yè)往智能化、新能源方面轉變的百年變革期，“缺錢”的FCA再次想到了合并或者聯(lián)盟。

近年來，有關FCA合并或被收購的傳聞不斷，僅來自中國的緋聞對象就有四個，分別是廣汽集團、長城汽車、吉利汽車和東風汽車。2015年，F(xiàn)CA還欲和通用汽車合作，但被通用汽車明確拒絕。最終，F(xiàn)CA與PSA成功“牽手”。

事實上，F(xiàn)CA和PSA并非“陌生人”。早在1978年，PSA就收購了克萊斯勒的歐洲子公司，順利成為了歐洲第二大汽車生產廠商。

今年3月下旬，有報道稱，擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾五大汽車品牌的PSA又在醞釀新一輪的業(yè)務擴大計劃，F(xiàn)CA和捷豹路虎都被視為潛在的收購目標。但隨即又有消息稱，因為PSA在電動化方面的劣勢，F(xiàn)CA已經明確拒絕了PSA遞過來的橄欖枝。

之后，F(xiàn)CA又將目光轉向了法國另一家汽車企業(yè)——雷諾，但這因為雷諾大股東法國政府的干涉而不了了之。

“經過各自多輪的尋找，PSA和FCA都沒能找到更好的，很顯然，各自都不是對方最好的選擇，但迫于形勢壓力，兩家車企還是選擇合并?！币粋€圈內人士向《國際金融報》記者表示。

對中國市場影響不大

有業(yè)內人士指出，兩家車企選擇合并一個重要原因是，面對汽車行業(yè)新變革，兩家車企可以利用協(xié)同效應節(jié)省研發(fā)成本。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，兩家公司的協(xié)同效應將為其每年節(jié)省約37億歐元（折合人民幣290.6億元）。據(jù)預估，80%的協(xié)同效應將在合并4年后實現(xiàn)，預計實現(xiàn)協(xié)同效應的一次性總成本為28億歐元（折合人民幣220億元）。

FCA官方表示，“合并后的實體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動動力總成，自動駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

另一方面，兩者合并還能充分利用各自主戰(zhàn)場和車型方面的優(yōu)勢，以達到互補效果。FCA依靠JEEP品牌在SUV方面成績卓越，在北美和拉丁美洲市場的競爭力很強，PSA業(yè)務則主要集中在歐洲地區(qū)，且相比轎車，PSA在SUV領域的成果不多，缺少能在全球市場暢銷的主力車型。

相同的是，兩者都在世界上最大的單一汽車市場——中國市場上遭遇了滑鐵盧。

菲亞特品牌兩度入華，都失意而走；JEEP品牌在中國經歷了短暫的兩年飛漲后，銷量也已進入下跌通道。PSA在華合資品牌長安PSA更是因銷量下跌嚴重，多次被傳“退出中國”，最近又有消息稱，長安汽車擬出售長安PSA，寶能集團已接手長安PSA深圳工廠。

雖然FCA和PSA此次合并好處多多，但并不包括改善中國市場銷量。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長認為，“此次合作戰(zhàn)略推進對中國合資企業(yè)影響不大，主要是自身產品需要學習大眾的中國本土化研發(fā)和持續(xù)提升?！?/p>

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