謝東螢匆匆卸任，亟須資本續(xù)命的蔚來(lái)雪上加霜

謝東螢的離職或許給負(fù)重的蔚來(lái)加了一根“稻草”。這也意味著，這些“看明白了”的華爾街資本家們已經(jīng)從蔚來(lái)汽車跑路了。

近日，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告表示，因個(gè)人原因，公司首席財(cái)務(wù)官謝東螢在10月30日遞交離職申請(qǐng)，目前公司已經(jīng)開(kāi)始尋找謝東螢的繼任者，并承諾將迅速填補(bǔ)這一空缺職位。

該公告發(fā)布后，當(dāng)日（10月28日）晚間，蔚來(lái)汽車每股盤前跌幅擴(kuò)大至8.61%，每股報(bào)收1.48美元，下跌1.99%。隨后，輿論涌起，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，謝東螢的離職或許與蔚來(lái)汽車的融資不順有關(guān)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博直言，“無(wú)論最后是王是寇，羅馬都不是一日建成的?！逼囆袠I(yè)分析師任萬(wàn)付對(duì)新京報(bào)記者表示，“謝東螢在此時(shí)間點(diǎn)離職，可以說(shuō)是功成身退?！?/p>

遇上“出行教父”

作為一名職業(yè)經(jīng)理人，謝東螢半生戎馬已經(jīng)是“軍功卓著”。在加盟蔚來(lái)之前，謝東螢曾在摩根大通和香港瑞銀資本等工作多年，在財(cái)務(wù)管理及融資運(yùn)作方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。資料顯示，自2005年12月起，謝東螢加入了新東方教育科技集團(tuán)，2006年9月7日助力新東方赴紐交所上市；2014年5月，謝東螢加入京東，2014年5月22日助力京東赴納斯達(dá)克上市；2016年9月，謝東螢加入百盛中國(guó)，2016年11月助力百盛中國(guó)赴紐交所上市。

無(wú)論是新東方、京東還是百盛中國(guó)，謝東螢的加盟都明確指著同一個(gè)方向——上市。彼時(shí)，被稱為資本市場(chǎng)熱寵的“造車新勢(shì)力”們都在“融資”的熱鍋上團(tuán)團(tuán)打轉(zhuǎn)，每個(gè)造車“新生”都迫切需要一個(gè)“謝東螢”。蔚來(lái)汽車作為國(guó)內(nèi)首批新勢(shì)力的佼佼者，其“朋友圈”不僅包括做電商和物流的京東、做智能手機(jī)和智能電器的小米，還有做社交的騰訊。

于是，被稱為“金手指”的謝東螢與被稱為“出行教父”的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌一拍即合。2017年5月謝東螢正式加入蔚來(lái)汽車，2018年9月12日蔚來(lái)赴紐交所成功上市。作為國(guó)內(nèi)首家登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的中國(guó)新能源汽車制造企業(yè)，在12名蔚來(lái)用戶敲鐘上市之后，蔚來(lái)股價(jià)當(dāng)日午盤后持續(xù)上漲，收漲5.4%，報(bào)收6.6美元，總市值為67.72億美元（約合人民幣463億元）。

融資“事與愿違”

然而，好景不長(zhǎng)。一年后，資本狂歡開(kāi)始冷卻，相較于IPO的股價(jià)，蔚來(lái)汽車的股價(jià)已經(jīng)下跌了77%。2019年，在經(jīng)歷了“裁員”風(fēng)波、股價(jià)縮水、融資不順以及高管相繼離職之后，壓在蔚來(lái)汽車身上的“稻草”越來(lái)越重。在這種情形下，今年開(kāi)始蔚來(lái)的“思路”是有所變化的，其將融資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向國(guó)資、地方政府資金。

天眼查信息顯示，今年5月份，蔚來(lái)汽車與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，亦莊國(guó)投將對(duì)雙方將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)注冊(cè)設(shè)立一家新實(shí)體公司“蔚來(lái)中國(guó)”出資人民幣100億元。然而，截至目前，該合作項(xiàng)目仍未有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。對(duì)于此事，謝東螢在蔚來(lái)第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，事關(guān)機(jī)密，具體信息不便透露。今年10月，網(wǎng)傳蔚來(lái)汽車正在與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談一筆超過(guò)50億元的融資意向。隨后不久，吳興區(qū)政府回應(yīng)，稱“洽談過(guò)，但無(wú)意向性協(xié)議，鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，已經(jīng)停止進(jìn)一步洽談?！敝链耍?0億元融資告吹。而李斌對(duì)此的回應(yīng)是“在跟不少地方政府接觸，但沒(méi)有太多信息可以披露?！?/p>

地方政府資金的不肯慷慨解囊，最終逼得李斌自掏腰包。9月5日，為解蔚來(lái)的燃眉之急，蔚來(lái)宣布其與騰訊控股有限公司的一家附屬公司（簡(jiǎn)稱“騰訊”）以及公司董事長(zhǎng)兼CEO李斌簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將以非公開(kāi)發(fā)行的方式向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，可轉(zhuǎn)換債券的配售完成需要滿足慣例成交條件，預(yù)計(jì)在9月底之前完成。其中，騰訊和李斌將各自認(rèn)購(gòu)本金1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，各自認(rèn)購(gòu)的債券均等分割為兩期。9月13日，李斌創(chuàng)辦的易車，傳來(lái)了或?qū)⒁?6美元每股的價(jià)格私有化的消息，大買主是騰訊。業(yè)內(nèi)分析，易車之所以私有化，更多的原因是李斌為了拯救蔚來(lái)汽車，而與騰訊所做的交易。

續(xù)命“進(jìn)退兩難”

李斌曾說(shuō)過(guò)，他最大的能力就是能在懸崖邊上撈回來(lái)的能力。據(jù)悉，近日的李斌更是各處奔走，以尋找資源穩(wěn)定股價(jià)。11月3日收盤，他的“奔走”是起到了作用，在沒(méi)有任何利好消息的情況下蔚來(lái)汽車上漲20%。然而，行業(yè)部分人士則認(rèn)為，蔚來(lái)汽車的股價(jià)上漲是治標(biāo)而不治本的。

如果說(shuō)，股價(jià)大跌只是蔚來(lái)汽車一個(gè)集中爆發(fā)，那么，盈利方式則是其天生的短板。根據(jù)財(cái)報(bào)，2019年一季度，蔚來(lái)汽車業(yè)務(wù)毛利率為-7.2%，第二季度則因?yàn)檎倩厥录M(jìn)一步下跌至-24.1%。即便扣除召回因素的影響，其汽車業(yè)務(wù)第二季毛利率仍為-4.0%。這意味著，蔚來(lái)汽車的毛利率是長(zhǎng)期為負(fù)的，車賣得越多，虧得越多，資金壓力越大。

可以說(shuō)，他們已經(jīng)看明白了，美國(guó)的資本市場(chǎng)基本上已經(jīng)關(guān)閉了對(duì)蔚來(lái)的融資大門，行業(yè)人士告訴新京報(bào)記者。顯然，資本的持續(xù)支持是需要符合行業(yè)規(guī)律的毛利率，以及業(yè)務(wù)本身相對(duì)可控的風(fēng)險(xiǎn)?？上У氖?，從毛利率可以看出，帶著濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因降生的蔚來(lái)，其盈利方式從開(kāi)始到現(xiàn)在，就沒(méi)比照著汽車行業(yè)的規(guī)律來(lái)，這也使得華爾街的分析師們不甚客氣地給出了“賣出”評(píng)級(jí)。因此，在這種情形下，試圖燒錢換市場(chǎng)以尋求未來(lái)利潤(rùn)的蔚來(lái)勢(shì)必要轉(zhuǎn)型，眼下是時(shí)候考慮自己是當(dāng)摩拜還是當(dāng)ofo了。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。