現(xiàn)有工廠產(chǎn)能利用率低 大眾集團(tuán)仍計(jì)劃建新工廠

本文轉(zhuǎn)自蓋世汽車

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)在土耳其投建新工廠的計(jì)劃目前已經(jīng)處于擱置狀態(tài)，也使得大眾現(xiàn)有工廠未來的運(yùn)營(yíng)問題不確定因素有所增加，尤其是其位于歐洲地區(qū)的工廠。

在歐洲，有大量汽車行業(yè)的工廠未得到充分利用，給很多車企的營(yíng)業(yè)收入帶來影響。分析人士指出，相較于傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)汽車更便于生產(chǎn)，而一旦電動(dòng)汽車進(jìn)入大量生產(chǎn)階段，工廠的利用率可能會(huì)進(jìn)一步下降。目前，奧迪工人就德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆工廠的未來問題已經(jīng)與其管理層展開“斗爭(zhēng)”，該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)品牌第二暢銷車A4中型轎車。

盡管內(nèi)卡蘇爾姆工廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)連續(xù)三年穩(wěn)定在60%左右，但大眾還是要批準(zhǔn)同意在土耳其投建一座供旗下多個(gè)品牌使用的工廠，以生產(chǎn)體積相當(dāng)?shù)拇蟊娕了_特和斯柯達(dá)速派等車型。但鑒于土耳其對(duì)敘利亞發(fā)起軍事攻擊而遭到國(guó)際社會(huì)的批評(píng)，大眾也暫停了此次投資。

所需產(chǎn)能

大眾品牌生產(chǎn)總監(jiān)Andreas Tostmann表示，大眾需要土耳其工廠帶來的300，000輛年產(chǎn)能。他9月份在新聞發(fā)布會(huì)上提到：“這不僅僅是有益于大眾品牌，對(duì)于面臨生產(chǎn)瓶頸的斯柯達(dá)來說也有益處。”

Tostmann負(fù)責(zé)管理大眾全球16座裝配工廠，其中包括近104，000位員工。每年這些生產(chǎn)線大約可以生產(chǎn)350萬輛大眾品牌車型，除此之外，這些工廠也在執(zhí)行節(jié)省成本計(jì)劃，預(yù)計(jì)將節(jié)省100億歐元，但其中半數(shù)將由員工來“買單”。Tostmann目標(biāo)在2023年年底為大眾品牌總計(jì)節(jié)省約20億歐元。鑒于大眾集團(tuán)斯洛伐克伯拉第斯拉瓦等工廠的產(chǎn)能有所提升，他希望今年便能夠節(jié)省約5億歐元的成本。

成本節(jié)省的舉動(dòng)可能最終會(huì)使今年生產(chǎn)成本的增長(zhǎng)趨勢(shì)出現(xiàn)回落，而自2013年以來，大眾的生產(chǎn)成本投入一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)。大眾位于沃爾夫斯堡的工廠一直拉低了整體的產(chǎn)能，而該工廠也剛剛才開始生產(chǎn)第八代高爾夫車型。

具有爭(zhēng)議的計(jì)劃

土耳其針對(duì)敘利亞發(fā)動(dòng)軍事襲擊之后，便在歐洲掀起軒然大波，而大眾選擇在土耳其投建工廠的計(jì)劃也變得具有一定的爭(zhēng)議性。大眾集團(tuán)工會(huì)上周表示，在土耳其停止襲擊敘利亞北部之前，他們將擱置在土耳其投資建廠的計(jì)劃。

Tostmann上月表示，大眾正時(shí)刻關(guān)注該地區(qū)的局勢(shì)，并稱大眾在做出決定之前會(huì)做出詳細(xì)的備案。同時(shí)，大眾表示也將對(duì)德國(guó)埃姆登工廠投資10億歐元，該工廠將成為繼茨維考工廠之后，大眾品牌第二座專門生產(chǎn)電動(dòng)車的工廠，而茨維考工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)ID3緊湊型掀背車。如果土耳其工廠的投建計(jì)劃能夠繼續(xù)推進(jìn)，那么埃姆登工廠的帕薩特生產(chǎn)工作可能會(huì)轉(zhuǎn)移至此。盡管土耳其汽車市場(chǎng)出現(xiàn)衰退，且土耳其里拉出現(xiàn)大幅貶值導(dǎo)致大眾在土耳其的銷量出現(xiàn)下滑，土耳其依然是帕薩特車型的熱銷地。

埃姆登最多可以生產(chǎn)120，000輛內(nèi)部稱為 ID Aero的中型純電動(dòng)車。Tostmann透露，此前計(jì)劃在埃姆登工廠生產(chǎn)的200，000輛與大眾Polo尺寸相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車被稱為MEB入門級(jí)車型，而現(xiàn)在這一計(jì)劃已經(jīng)做出調(diào)整，該車型可能會(huì)轉(zhuǎn)移至伯拉第斯拉瓦工廠進(jìn)行生產(chǎn)。而埃姆登工廠之后可能會(huì)生產(chǎn)的車型信息則還未公布。

Tostmann表示：“我們希望能夠利用已有的產(chǎn)能，我不清楚其他公司是否會(huì)在德國(guó)北部的一座工廠進(jìn)行大筆投資，所以埃姆登工廠作為第二座MEB工廠具有非常好的前景。”

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）年初表示，鑒于斯柯達(dá)工廠每周生產(chǎn)運(yùn)行6天時(shí)間，且處于120%的超負(fù)荷產(chǎn)能運(yùn)行狀態(tài)，因此將會(huì)對(duì)埃姆登工廠進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整。但令人感到疑惑的是，他也表示，考慮到電動(dòng)車生產(chǎn)所需工作力度比傳統(tǒng)汽車要低30%，可能會(huì)進(jìn)行裁員。

Tostmann認(rèn)為電動(dòng)車可能不會(huì)導(dǎo)致汽車工廠產(chǎn)能利用率大幅下滑。他預(yù)計(jì)電動(dòng)車能夠使其負(fù)責(zé)的工廠產(chǎn)能增長(zhǎng)15%至20%，那么這也就意味著可能會(huì)在集團(tuán)旗下的零部件工廠進(jìn)行裁員。

(責(zé)編：蓋世汽車 Johnson)

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