向上 踩準(zhǔn)節(jié)奏 吉利靠定力持續(xù)UP

新浪汽車訊

向上，是現(xiàn)下所有自主發(fā)展的通路。

但，向上之路遠(yuǎn)比平原賽道更艱難。

11月的初秋，吉利帝豪在泰山頂鳴響了向上馬拉松的賽槍。

岱頂凌霄十八盤，向上的臺(tái)階共3700階，“前半程的時(shí)候壓力很大，但是到中間和后部，越攀登、越努力，狀態(tài)越好?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在會(huì)后對包括新浪汽車在內(nèi)的媒體們分享心得，“馬拉松和汽車行業(yè)的發(fā)展有類似之處，在三分之一階段的時(shí)候，確實(shí)感覺很累，但是，這個(gè)階段之后，中間和后半程的把控會(huì)好一些。”

進(jìn)入1/3賽程

“吉利還處于前面三分之一階段，還要打持久戰(zhàn)，要實(shí)實(shí)在在的把基礎(chǔ)做好?！卑猜敾厶寡?，車市距離回暖還早，各企業(yè)之間的競爭越來越激烈，洗牌速度在加快。

車市進(jìn)入下行階段，競爭的激烈，不言而喻。

在外部，在2018年中國車市經(jīng)歷寒冬，2019年這一情況不但沒有好轉(zhuǎn)反而持續(xù)惡化，車市將面臨新一輪的調(diào)整和洗牌，車市馬太效應(yīng)將加劇，大批公司將出現(xiàn)問題。

而安聰慧，更在乎是的吉利內(nèi)部的挑戰(zhàn)。與2015年50萬輛，2016年70萬輛，2018年150萬持續(xù)走高的開掛跑不同的是，今年吉利主動(dòng)將原定151萬的銷量目標(biāo)下調(diào)至了136萬輛，目標(biāo)的下調(diào)是表像，更深層次，吉利調(diào)整了步伐，進(jìn)入了由追趕者到領(lǐng)跑者的第二階段，“調(diào)整配速，保持戰(zhàn)略定力?！卑猜敾劭偨Y(jié)，這一階段，吉利要做好基礎(chǔ)工作，把整個(gè)系統(tǒng)的方方面面做好。

保持戰(zhàn)略定力

車市寒冬，穩(wěn)和健康，要比快和高增長更重要，這也是汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律決定的。

吉利的戰(zhàn)略定力，就是在面對經(jīng)濟(jì)下行，汽車行業(yè)周期調(diào)整的雙重壓力下，堅(jiān)定不移地保持“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，堅(jiān)定技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信和文化自信，以市占率論英雄，繼續(xù)保持穩(wěn)健的高質(zhì)量發(fā)展步伐。同時(shí)，吉利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將持續(xù)向高品質(zhì)、高技術(shù)、高價(jià)值方向升級。

“‘穩(wěn)如泰山’是吉利戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)，吉利堅(jiān)持造精品車，其實(shí)是造高品質(zhì)車?！卑猜敾劢忉?，進(jìn)入新的階段，吉利汽車要做的，就是堅(jiān)定以技術(shù)、品質(zhì)立品牌的指導(dǎo)思想，保持好企業(yè)的戰(zhàn)略定力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先到技術(shù)和品牌領(lǐng)先。

對于吉利來說，未來必須要以品牌和技術(shù)制勝，要始終堅(jiān)持產(chǎn)品為王。品牌的核心競爭力，還是在于產(chǎn)品，在于技術(shù)，不要講的天花亂墜，不能浮躁，不能急于求成。

在堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展不動(dòng)搖目標(biāo)不動(dòng)搖的過程中，吉利技術(shù)、渠道、品牌、營銷，需要全面提升，“企業(yè)的經(jīng)營遵循木桶效應(yīng)，吉利要做的是補(bǔ)齊短板，打好基礎(chǔ)，練好內(nèi)功，沒有捷徑可走。”安聰慧并不避諱吉利目前面臨的“短板”，坦言，未來將就產(chǎn)品的規(guī)劃做一些調(diào)整，在BMA、SPA、CMA的架構(gòu)體系下，提升單品產(chǎn)品的競爭力，同時(shí)將就“新四化”進(jìn)行全面規(guī)劃、布局。

向上不止

向上，是現(xiàn)在自主的共識(shí)，但是究竟怎樣才是有效的向上呢，安聰慧認(rèn)為，“技術(shù)和品牌能夠引領(lǐng)企業(yè)向上，使企業(yè)更有競爭力。”

對于技術(shù)的積累，吉利十年如一日，10年投入1000億元，平均研發(fā)占比5-7%，和全球主流品牌保持一致。自2007年始，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打技術(shù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)及企業(yè)道德戰(zhàn)。不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，并保持較高水平的研發(fā)支出占收入比。同時(shí)，吉利形成全球化研發(fā)體系布局，建有五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心，共有2萬名研發(fā)設(shè)計(jì)人員，在自己確立的技術(shù)路線上堅(jiān)定前行。

基于此，吉利控股技術(shù)研發(fā)成果顯著，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利，全部產(chǎn)品擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比如，截至2018年吉利汽車研究總院共獲專利6800余項(xiàng)，先后榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等諸多榮譽(yù)。比如，在智能網(wǎng)聯(lián)方面已申請100多件知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要涵蓋自動(dòng)駕駛、AI語音識(shí)別等。

得益于技術(shù)成果的大量積累，吉利控股旗下各品牌在一些基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面高效協(xié)同、充分共享，降低各自成本，確保實(shí)現(xiàn)研發(fā)投入效能最大化，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

“沒有產(chǎn)品、沒有市場競爭力、沒有掌握核心技術(shù)、沒有形成市場保有量，品牌很難做。”安聰慧表示，“吉利現(xiàn)在擁有很強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力，有BMA、SPA、CMA架構(gòu)，已進(jìn)入模塊化造車時(shí)代，轎車/SUV/MPV三駕馬車并駕齊驅(qū)，未來在堅(jiān)守既有市場、開拓新市場的時(shí)候，會(huì)堅(jiān)持向上發(fā)展。”

結(jié)語：猶如馬拉松賽場，整個(gè)賽程總會(huì)有低谷期，但大抵不會(huì)太久，不過，不能完賽的邊緣化的競爭者會(huì)在這一階段出局，沖破桎梏，就會(huì)迎來掌聲，但是，突破，一定不是憑空而來，調(diào)整呼吸，注重節(jié)奏，方能笑到最后。品牌效應(yīng)亦然，產(chǎn)品、渠道、設(shè)計(jì)、定位、細(xì)節(jié)，突破瓶頸，才能達(dá)到新境界。馬拉松如此，企業(yè)亦然。

(責(zé)編：林嘉興)

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