與豐田“聯(lián)姻”的資本 深度解密比亞迪e平臺(tái)

11月7日，豐田和比亞迪就成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。協(xié)議規(guī)定合資公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%，新公司將開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

“豐田和我們合作，使用比亞迪的核心技術(shù)制造純電動(dòng)汽車(chē)，懸掛自家標(biāo)志，這充分表明這家全球最大車(chē)企對(duì)比亞迪在新能源汽車(chē)技術(shù)上的認(rèn)可和信任，豐田不會(huì)自砸招牌?！北葋喌掀?chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾在一場(chǎng)技術(shù)分享會(huì)上言道。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛

能讓比亞迪受到豐田青睞，同時(shí)讓李云飛如此自信的重要原因，源于比亞迪“e”平臺(tái)。

所謂e平臺(tái)，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放共享的研發(fā)、制造平臺(tái)。它包括了“33111”五大核心功能模塊，即驅(qū)動(dòng)三合一系統(tǒng)、高壓三合一系統(tǒng)，及高性能動(dòng)力電池、低壓控制系統(tǒng)集成PCB板和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)。e平臺(tái)能夠?yàn)樾履茉雌?chē)市場(chǎng)及消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

　　解密“33111”

早在2016年初，比亞迪就有了研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺(tái)的想法，得益于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備，2018年e平臺(tái)誕生，讓比亞迪夢(mèng)想成真。目前，誕生于e平臺(tái)的車(chē)型有唐EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2、S2等。

可以說(shuō)，e平臺(tái)目前代表了行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)。雖然在去年6月元EV推出之時(shí)，神秘的e平臺(tái)就出現(xiàn)在公眾視野中，但比亞迪正式對(duì)外解密e平臺(tái)卻是在今年3月提出“33111”概念后。隨著誕生在e平臺(tái)的車(chē)型增多，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)“33111”五大核心功能模塊的興趣愈發(fā)強(qiáng)烈。

　　何為“33111”？

首先，第一個(gè)3是指驅(qū)動(dòng)三合一，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成；第二個(gè)3是指高壓三合一，將高壓系統(tǒng)的DC-DC、車(chē)載充電器、高壓配電箱高度集成；后面三個(gè)1分別指1塊集成的PCB板、1塊智慧屏幕、1塊高性能安全電池。

以驅(qū)動(dòng)三合一為例，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，特別是純電動(dòng)車(chē)輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能決定了汽車(chē)的加速、爬坡能力以及最高車(chē)速等，主要參數(shù)有峰值效率、功率密度、峰值功率、最高轉(zhuǎn)速等。曾幾何時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品存在電機(jī)功率不足、控制器和DC/DC體積和質(zhì)量偏大、模塊化涉及不足、插接件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，并且在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍與日本、美國(guó)等企業(yè)存在較大的差距。

但e平臺(tái)解決了此類(lèi)問(wèn)題，目前這座純電動(dòng)汽車(chē)專屬平臺(tái)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)大量零部件、線束及接插件等，高度集成為兩大部件，機(jī)艙上方是高壓系統(tǒng)，下方是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，三電系統(tǒng)由原本的六大部件變?yōu)閮纱蟛考?，為?chē)輛節(jié)約空間的同時(shí)，減輕了重量。據(jù)悉這套系統(tǒng)可為整車(chē)減重40kg，節(jié)約37L空間。

更重要的是，在實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)三合一之前，比亞迪只有單一功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，無(wú)論哪款車(chē)型都被迫使用該驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)三合一后，比亞迪目前擁有包括40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在內(nèi)的五大驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，不同級(jí)別的車(chē)型分別配備不同功率的驅(qū)動(dòng)。例如e1源自40kW驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，而唐EV源自180kW驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

實(shí)現(xiàn)高壓三合一，不僅能夠減少純電動(dòng)汽車(chē)安全隱患，讓其更安全、節(jié)能，還能充當(dāng)應(yīng)急電源設(shè)備，給全車(chē)電器供電，實(shí)現(xiàn)“車(chē)車(chē)互充”?；蛘邔?dòng)力電池內(nèi)的高壓直流電直接供給家庭用電器也毫無(wú)問(wèn)題。

“33”是e平臺(tái)最核心的部分，但后面“111”確是比亞迪智能制造的核心體現(xiàn)。

首先是一款強(qiáng)大的PCB板，實(shí)現(xiàn)了車(chē)身控制器的多合一。目前一般車(chē)型內(nèi)的組合儀表、汽車(chē)網(wǎng)關(guān)控制器、智能鑰匙控制器、藍(lán)牙鑰匙等部件都分散在車(chē)身各處，相互獨(dú)立又密切配合，但是e平臺(tái)將這些分散在車(chē)內(nèi)的控制器集成在一起，節(jié)約空間、減少線束長(zhǎng)度及布置難度，已達(dá)到降低能耗，方便售后的目的。

其次是一塊搭載比亞迪DiLink系統(tǒng)的智能屏幕。最新DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，具備智能語(yǔ)音交互功能。由于這套系統(tǒng)可以兼容超過(guò)300萬(wàn)的APP生態(tài)，因此被賦予了更多的服務(wù)能力，從K歌、玩游戲、看電影等娛樂(lè)功能，到叫外賣(mài)、定電影票、找餐廳等出行服務(wù)，都可以在這套車(chē)機(jī)上實(shí)現(xiàn)。

其三也是最重要的高性能安全電池。目前比亞迪在動(dòng)力電池上選用自產(chǎn)硬殼方形電池，這是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多自產(chǎn)自銷(xiāo)且正在逐步提升產(chǎn)能對(duì)外銷(xiāo)售電池的廠商之一。曾經(jīng)，在寧德時(shí)代之前，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量在全球范圍內(nèi)位列前茅，得到市場(chǎng)驗(yàn)證。

以電池發(fā)家的比亞迪，在電池領(lǐng)域有著從礦石到所有零部件研發(fā)、制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，采取系統(tǒng)性的舉措實(shí)現(xiàn)了電池儲(chǔ)能性能、能量使用管理精準(zhǔn)度、重量、體積等全面優(yōu)化，配合高效率電動(dòng)總成、低拖滯卡鉗等降低各環(huán)節(jié)能耗的設(shè)計(jì)，取得了比單純堆砌電池更好的續(xù)航表現(xiàn)。

在e平臺(tái)所制造的車(chē)輛，通過(guò)優(yōu)化耗電量等手段，相比市場(chǎng)同級(jí)別車(chē)型續(xù)航更長(zhǎng)。例如e2，擁有最低10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)，實(shí)際續(xù)航超過(guò)305公里。

此前比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾表示，比亞迪為電池安全打造了七維四層安全矩陣——從可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過(guò)充、內(nèi)外部短路、熱失控等方面全方位構(gòu)建了單體電池、模組、電池包、系統(tǒng)的安全性。高壓系統(tǒng)則經(jīng)過(guò)漏電檢測(cè)、斷電保護(hù)、誤操作保護(hù)、主動(dòng)放電、被動(dòng)放電五重測(cè)試，可以全面保障電池的安全性。

開(kāi)放e平臺(tái)，迎來(lái)首家海外客戶—豐田

e平臺(tái)是比亞迪對(duì)新能源汽車(chē)制造新的思考，也是這家純電動(dòng)汽車(chē)頭部企業(yè)技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新的集合，在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，各家企業(yè)都想在這場(chǎng)新能源浪潮中脫穎而出，一枝獨(dú)秀，但比亞迪卻先想做大蛋糕，再爭(zhēng)花魁。

去年比亞迪宣布向全行業(yè)開(kāi)放共享e平臺(tái)技術(shù)，這背后隱藏著他的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。比亞迪預(yù)想隨著e平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)制造成本、性能等方面都將得到優(yōu)化提升，產(chǎn)品帶動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，而行業(yè)發(fā)展又能為比亞迪營(yíng)造出更好的市場(chǎng)環(huán)境，從而提升市場(chǎng)地位。比亞迪此舉和豐田開(kāi)放混合動(dòng)力技術(shù)及氫能技術(shù)專利相似，目的都是做大市場(chǎng)，成為最大贏家。

豐田開(kāi)放MIRAI氫燃料電池汽車(chē)專利的最大目的就是做大氫能市場(chǎng)

比亞迪內(nèi)部人士曾針對(duì)此舉坦言，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪車(chē)型自身的份額或?qū)?huì)下降，畢竟市場(chǎng)體量在不斷增大，但是其大膽預(yù)測(cè)市場(chǎng)上或會(huì)有較大比例的車(chē)型使用了e平臺(tái)的技術(shù)。據(jù)悉，目前已有北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、戴姆勒等企業(yè)同比亞迪進(jìn)行e平臺(tái)技術(shù)探討，預(yù)計(jì)在多方參與下，e平臺(tái)會(huì)有持續(xù)性技術(shù)提升。

在開(kāi)放合作過(guò)程中，比亞迪和豐田的合作堪稱典范。早在7月19日，豐田就宣布與中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中國(guó)最大企業(yè)比亞迪就純電動(dòng)汽車(chē)的共同開(kāi)發(fā)達(dá)成協(xié)議。雙方將力爭(zhēng)在2020年代前半期推出豐田品牌的轎車(chē)和SUV系列純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，雙方還計(jì)劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)用于純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的電池。

據(jù)悉，早在2016年底，豐田汽車(chē)就成立EV事業(yè)規(guī)劃部，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)布局。而成立僅僅兩年后，豐田發(fā)布了最新規(guī)劃，宣布預(yù)計(jì)在2025年銷(xiāo)售約550萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將達(dá)10款，銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

豐田普銳斯是全球最暢銷(xiāo)混合動(dòng)力車(chē)型之一

豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著深厚技術(shù)積累，在混合動(dòng)力市場(chǎng)，近乎一家獨(dú)大，全球累計(jì)銷(xiāo)量已超1400萬(wàn)輛。但在中國(guó)剛剛起步的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田并無(wú)優(yōu)勢(shì)，選擇和比亞迪深入合作，一方面體現(xiàn)出豐田在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域迫切的布局需求，另一方面也體現(xiàn)出豐田對(duì)比亞迪技術(shù)的認(rèn)可。

希望e平臺(tái)未來(lái)表現(xiàn)能如李云飛所言，猶如福特T型車(chē)平臺(tái)一般，影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

(責(zé)編：蓋世汽車(chē))

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