大眾“組團(tuán)”入局廉價(jià)車(chē)：新捷達(dá)酣戰(zhàn)桑塔納，斯柯達(dá)昕銳意外獲益

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞

大眾在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起的廉價(jià)車(chē)戰(zhàn)略初顯成效。數(shù)據(jù)顯示，10月，捷達(dá)品牌旗下VS5車(chē)型終端銷(xiāo)量突破1.1萬(wàn)輛。在車(chē)市“寒冬”下，這一成績(jī)很引人注目。

“大眾要在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)上繼續(xù)領(lǐng)先，必須作出改變。”大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席、CEO迪斯曾公開(kāi)表示，為了更加貼近中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)年輕消費(fèi)群體，大眾希望在新的細(xì)分市場(chǎng)里仍能成為領(lǐng)先的汽車(chē)廠商。大眾的廉價(jià)車(chē)戰(zhàn)略因此而生，而瞄向10萬(wàn)元以下市場(chǎng)、重新出發(fā)的捷達(dá)品牌，是這一戰(zhàn)略的主要“執(zhí)行者”。

事實(shí)上，除了新捷達(dá)，被冠有“廉價(jià)版大眾”的斯柯達(dá)品牌和主打新能源汽車(chē)市場(chǎng)的江淮大眾車(chē)型，都是大眾集團(tuán)進(jìn)攻中國(guó)新細(xì)分市場(chǎng)的利器。在這個(gè)領(lǐng)域中，大眾的思路依然是“組團(tuán)參戰(zhàn)”，與自主品牌正面“廝殺”。

兩款車(chē)型境遇不同

瞄準(zhǔn)低價(jià)車(chē)市場(chǎng)的新捷達(dá)品牌依然有戰(zhàn)斗力?！拔覀兊觊_(kāi)業(yè)不到兩個(gè)月，每月銷(xiāo)量基本都在200輛左右?！蔽挥诒本┦谐?yáng)區(qū)的一家一汽-大眾捷達(dá)品牌4S店銷(xiāo)售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，重新定位的捷達(dá)品牌依然有市場(chǎng)銷(xiāo)量。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，9月，捷達(dá)品牌累計(jì)銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛；其中，VS5銷(xiāo)量為8140輛，VA3銷(xiāo)量為2940輛?！跋啾戎?，消費(fèi)者還是更認(rèn)VS5這樣的SUV車(chē)型，我們店VA3的月銷(xiāo)量基本在50輛左右，購(gòu)車(chē)用戶多是買(mǎi)車(chē)用來(lái)跑滴滴?！鄙鲜鼋葸_(dá)4S店銷(xiāo)售人員說(shuō)。

據(jù)了解，目前捷達(dá)品牌旗下兩款車(chē)型價(jià)格穩(wěn)定，購(gòu)車(chē)無(wú)任何優(yōu)惠，提車(chē)周期大約為兩周左右。雖然捷達(dá)品牌旗下兩款車(chē)型上市間隔不過(guò)十余天，但消費(fèi)者對(duì)兩款車(chē)的評(píng)價(jià)確有天壤之別。

捷達(dá)VS5上市之后，網(wǎng)上一片叫好，“真香”、“性價(jià)比高”、“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”成為關(guān)鍵詞；十天之后，捷達(dá)VA3正式上市，有不少網(wǎng)友評(píng)論，“終端優(yōu)惠多少？”、“瞬間不高級(jí)了”、“不如VS5性價(jià)比高”。

從網(wǎng)絡(luò)評(píng)論可以看出，網(wǎng)友們多認(rèn)為VA3售價(jià)過(guò)高，性價(jià)比較低。記者了解到，此前懸掛大眾車(chē)標(biāo)的捷達(dá)車(chē)型，其優(yōu)惠后的終端售價(jià)甚至突破了6萬(wàn)元，而在技術(shù)和配置并未出現(xiàn)大幅升級(jí)的情況下，捷達(dá)VA3的性價(jià)比讓不少消費(fèi)者略感失望。

事實(shí)上，作為大眾汽車(chē)的新品牌，捷達(dá)品牌擁有明確使命：即滿足大眾汽車(chē)還未觸及到的約占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)三分之一的入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)需求。

“目前，在中國(guó)許多大都市圈范圍之外、人口超過(guò)百萬(wàn)的城市中，汽車(chē)擁有率依舊處于較低水平，部分地區(qū)仍低于每千戶居民擁有100輛汽車(chē)的水平。越來(lái)越多的新晉中等收入群體正在為擁有自己的第一輛車(chē)而努力。我們希望通過(guò)JETTA品牌觸及這些年輕的中國(guó)客戶，為他們打開(kāi)進(jìn)入‘大眾汽車(chē)’世界的大門(mén)?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。

桑塔納大幅優(yōu)惠對(duì)陣新捷達(dá)

除了“新生”的捷達(dá)品牌，當(dāng)年與捷達(dá)、富康并稱為“老三樣”的桑塔納，如今依然活躍在A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上，并在捷達(dá)車(chē)型停產(chǎn)期間，以同比增長(zhǎng)39%，單月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛的成績(jī)，一度躋身國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前十。

這充分顯示出桑塔納搶占捷達(dá)市場(chǎng)份額的強(qiáng)勁勢(shì)頭，而捷達(dá)VA3若想重現(xiàn)捷達(dá)車(chē)型此前的銷(xiāo)量，并助推一汽-大眾在緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓更多市場(chǎng)份額，以其目前的市場(chǎng)售價(jià)來(lái)看，仍顯乏力。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽-大眾捷達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為32.77萬(wàn)輛，占一汽-大眾全年整體銷(xiāo)量近四分之一。截至今年7月，老款捷達(dá)車(chē)型的銷(xiāo)量仍高達(dá)10萬(wàn)輛。

此前，一汽-大眾汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“今年，捷達(dá)品牌屬于‘鋪貨’狀態(tài)，明年銷(xiāo)量計(jì)劃突破24萬(wàn)輛。3年后，捷達(dá)品牌年銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛?！?/p>

記者在調(diào)查走訪市場(chǎng)期間了解到，目前桑塔納在市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)（8.69萬(wàn)-11.59萬(wàn)元）的基礎(chǔ)上，全系優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，優(yōu)惠后的終端售價(jià)為6.49萬(wàn)-9.39萬(wàn)元。這意味著桑塔納的入門(mén)價(jià)比捷達(dá)VA3還低了900元。

“現(xiàn)在桑塔納和捷達(dá)，除了品牌不一樣，其他基本都差不多，但桑塔納畢竟掛的是大眾標(biāo)，品牌溢價(jià)能力比捷達(dá)強(qiáng)。”北京市豐臺(tái)區(qū)一家上汽大眾4S店的銷(xiāo)售人員向記者坦言，現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)不太景氣，尤其是小型車(chē)市場(chǎng)，利潤(rùn)最薄，競(jìng)爭(zhēng)也最激烈，幾乎掙不到錢(qián)，賣(mài)中大型車(chē)還能有一點(diǎn)利潤(rùn)。

“就這款入門(mén)A級(jí)車(chē)而言，我們店的月銷(xiāo)量不足10輛?！变N(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)，“如果按照市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售，其每臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)在1.8萬(wàn)元，但現(xiàn)在全系優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，相當(dāng)于每銷(xiāo)售一臺(tái)車(chē)就賠4000元，這就需要在汽車(chē)保險(xiǎn)、購(gòu)車(chē)貸款手續(xù)費(fèi)和一些雜費(fèi)上彌補(bǔ)，所以像這樣的車(chē)型，賣(mài)出去一輛不賠錢(qián)就不錯(cuò)了。”

斯柯達(dá)昕銳意外受益

按照品牌高低，大眾集團(tuán)在華的國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)品牌架構(gòu)大致可以分為奧迪、大眾與斯柯達(dá)三個(gè)梯隊(duì)。

其中，一汽-大眾奧迪被定位為國(guó)產(chǎn)化的高端汽車(chē)品牌；大眾汽車(chē)品牌定位于暢銷(xiāo)汽車(chē)品牌細(xì)分市場(chǎng)；而斯柯達(dá)品牌在中國(guó)則服務(wù)于獨(dú)特的客戶群，在大眾汽車(chē)集團(tuán)的整體品牌規(guī)劃中獨(dú)占一席。

如今，大眾集團(tuán)設(shè)立全新的捷達(dá)品牌，并以“德系品質(zhì)”作為賣(mài)點(diǎn)，力求占領(lǐng)廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)，這是否意味著斯柯達(dá)在大眾集團(tuán)的存在感將被進(jìn)一步擠壓？同時(shí)，捷達(dá)品牌上市以來(lái)的熱銷(xiāo)，更是引發(fā)了業(yè)界對(duì)斯柯達(dá)品牌未來(lái)發(fā)展的關(guān)注。

實(shí)際上，除了桑塔納以外，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，斯柯達(dá)昕銳同樣被視作捷達(dá)VA3的對(duì)標(biāo)車(chē)型。在車(chē)身尺寸和軸距方面，兩款車(chē)型基本相同，只是在車(chē)身高度方面，捷達(dá)VA3相較于斯柯達(dá)昕銳高出1厘米；而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量、最大功率、最大扭矩和工信部綜合油耗方面，兩款車(chē)型的賬面數(shù)據(jù)完全相同，分別均為1.5L、82Kw、145Nm和5.6L/100KM。

但是在行李箱容積上，捷達(dá)VA3明顯大于斯柯達(dá)昕銳，比后者多了80L，達(dá)到546L。尺寸相近，動(dòng)力相同，儲(chǔ)物空間更大，入門(mén)級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)便宜6000元。由此來(lái)看，捷達(dá)VA3的性價(jià)比似乎更高，但消費(fèi)者卻對(duì)昕銳更感興趣。

“最近確實(shí)有一些關(guān)注昕銳車(chē)型的客戶在與捷達(dá)VA3對(duì)比后，選擇了昕銳?！蔽挥诒本┦谐?yáng)區(qū)的一家上汽斯柯達(dá)4S店的銷(xiāo)售人員對(duì)記者說(shuō)，相比于捷達(dá)VA3，優(yōu)惠幅度和品牌知名度是讓客戶愿意為昕銳“埋單”的原因所在。

據(jù)上述銷(xiāo)售人員介紹，目前斯柯達(dá)昕銳全系優(yōu)惠2萬(wàn)元，終端售價(jià)區(qū)間為5.19萬(wàn)-8.64萬(wàn)元，已接近此前老款捷達(dá)的實(shí)際成交價(jià)區(qū)間，而斯柯達(dá)的品牌力雖無(wú)法與大眾品牌相提并論，但與剛剛獨(dú)立的捷達(dá)品牌相比，品牌知名度更高一些。

記者發(fā)現(xiàn)，自今年6月老款捷達(dá)停產(chǎn)之后，斯柯達(dá)昕銳的銷(xiāo)量便由此前的同比負(fù)增長(zhǎng)變成了同比正增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，斯柯達(dá)昕銳累計(jì)銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛，同比下滑32.6%，其中，6、7、8、9四個(gè)月的銷(xiāo)量分別為4747輛、3676輛、4402輛和5012輛；同比增幅分別為-41.23%、41.55%、19.59%和13.6%。

由此不難看出，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，“同門(mén)師兄”斯柯達(dá)昕銳也不是等閑之輩。有分析指出，由于在定位、售價(jià)上的區(qū)別，捷達(dá)與斯柯達(dá)品牌的定位并不沖突，斯柯達(dá)需要增添更適用的配置、壓縮成本，以進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品特點(diǎn)，尋找與大眾及旗下子品牌之間的差異化特征，增強(qiáng)自身性價(jià)比，以進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。