眾泰汽車連環(huán)雷蔓延 杭可科技計(jì)提3400萬壞賬準(zhǔn)備

證券時(shí)報(bào)

記者 王小偉

因眾泰汽車的資金鏈危機(jī)牽扯到比克動(dòng)力，繼而又迅速蔓延到越來越多的A股公司。繼容百科技、當(dāng)升科技之后，科創(chuàng)板公司杭可科技也加入到計(jì)提壞賬準(zhǔn)備的陣營之中。

杭可科技計(jì)提壞賬

杭可科技11月10日晚發(fā)布公告，公司對(duì)深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（深圳比克）、鄭州比克電池有限公司（鄭州比克，深圳比克和鄭州比克合稱“比克動(dòng)力”）的應(yīng)收賬款余額合計(jì)1.06億元。鑒于當(dāng)前存在的回款風(fēng)險(xiǎn)，公司目前已對(duì)該部分應(yīng)收賬款補(bǔ)充計(jì)提壞賬準(zhǔn)備2220.40萬元，補(bǔ)充計(jì)提后相關(guān)壞賬準(zhǔn)備為3421.07萬元，綜合計(jì)提比例達(dá)到32.19%，如比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款無法全部或部分收回，公司將對(duì)該部分款項(xiàng)全額或部分計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。

具體來看，杭可科技對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款余額包括兩部分，其中應(yīng)收深圳比克余額為1510.98萬元，應(yīng)收鄭州比克余額為9115.36萬元。截至2019年11月7日，杭可科技對(duì)比克動(dòng)力應(yīng)收賬款計(jì)提了1200.67萬元壞賬準(zhǔn)備，綜合計(jì)提比例超過10%。針對(duì)目前比克動(dòng)力最新出現(xiàn)的貨款支付相關(guān)情況，為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，公司便對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款補(bǔ)提壞賬準(zhǔn)備。杭可科技方面表示，未來公司將根據(jù)比克動(dòng)力的經(jīng)營財(cái)務(wù)狀況、資金情況等，可能繼續(xù)補(bǔ)充計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。

除了壞賬準(zhǔn)備之外，杭可科技與比克動(dòng)力相關(guān)合同的存貨合計(jì)原值3022.69萬元，截至2019年11月7日公司也對(duì)該批存貨計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備492.81萬元。針對(duì)目前比克動(dòng)力最新出現(xiàn)的貨款支付相關(guān)情況，為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，公司還對(duì)相關(guān)存貨補(bǔ)充計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備617.09萬元，補(bǔ)充計(jì)提后相關(guān)跌價(jià)準(zhǔn)備為1109.90萬元，綜合計(jì)提比例達(dá)到36.72%。

翻閱杭可科技2019年三季報(bào)可見，公司應(yīng)收賬款總額為3.7億元。而比克動(dòng)力也一直是公司的主要客戶之一。根據(jù)招股書，杭可科技2018年向鄭州比克、深圳比克的銷售額高達(dá)8252萬元，占公司營業(yè)收入的比例為7.44%，是杭可科技的第二大客戶。且從2016年到2018年，比克動(dòng)力為杭可科技貢獻(xiàn)的營業(yè)收入呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。

諸多跡象表明，本次計(jì)提對(duì)于杭可科技而言有些意外。在招股書中，杭可科技專門說明，公司與韓國三星、比克動(dòng)力等國內(nèi)外知名鋰離子電池廠家建立了緊密的合作關(guān)系。該類優(yōu)質(zhì)客戶信譽(yù)良好，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了公司的快速成長。同時(shí)，公司還強(qiáng)調(diào)，公司發(fā)出商品充足，且其中主要為韓國LG、韓國三星及比克動(dòng)力等經(jīng)營狀況和信用狀況較好的優(yōu)質(zhì)客戶，因此相應(yīng)發(fā)出商品后續(xù)的逐步驗(yàn)收可以為公司未來年度的收入確認(rèn)提供充足的支撐。不想公司剛剛上市三個(gè)月有余就遭遇了計(jì)提“黑天鵝”。

杭可科技表示，公司一直積極采取多項(xiàng)措施對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款加以催收，主要通過提示付款、上門催收、暫停新合同、發(fā)送催款函等方式。后續(xù)公司將與比克動(dòng)力洽談應(yīng)收賬款回款計(jì)劃及財(cái)產(chǎn)擔(dān)保事宜，以及正在履行的合同后續(xù)執(zhí)行計(jì)劃。公司將進(jìn)一步加強(qiáng)應(yīng)收賬款和存貨的管理，加大應(yīng)收賬款催收力度，加強(qiáng)合同執(zhí)行管理，降低應(yīng)收賬款壞賬和存貨處置風(fēng)險(xiǎn)。

比克動(dòng)力“連環(huán)雷”

杭可科技并非首家遭遇比克動(dòng)力之殤的A股公司。

11月7日晚間，當(dāng)升科技就曾發(fā)布了關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告，當(dāng)升科技以及子公司江蘇當(dāng)升材料科技有限公司對(duì)深圳比克、鄭州比克的應(yīng)收賬款余額合計(jì)3.79億元，上述應(yīng)收賬款仍存在無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)升科技所發(fā)布的風(fēng)險(xiǎn)公告，顯然沒有披露充分。11月9日，交易所專門下發(fā)問詢函，要求當(dāng)升科技公司說明對(duì)深圳比克、鄭州比克及其關(guān)聯(lián)方的應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)的具體情況，賬齡、壞賬準(zhǔn)備及其計(jì)提充分性，并請(qǐng)審計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)表明確意見。

科創(chuàng)板遭遇比克之殤的難兄難弟還有容百科技。公司日前率先發(fā)布了公告對(duì)比克動(dòng)力應(yīng)收票據(jù)到期未能兌付事項(xiàng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。公告顯示，容百科技對(duì)比克動(dòng)力的應(yīng)收賬款及應(yīng)收票據(jù)（含已到期商業(yè)承兌匯票，不含銀行承兌匯票）合計(jì)2.08億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計(jì)2.06億元，存在無法回收的風(fēng)險(xiǎn)。容百科技及公司全資子公司湖北容百收到比克動(dòng)力的商業(yè)承兌匯票共計(jì)7002.84萬元，匯票到期日為2019年10月29日。截至公告披露日，該7002.84萬元商業(yè)承兌匯票已到期但未能實(shí)現(xiàn)兌付。

比克動(dòng)力欠款風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)酵，還牽涉到了創(chuàng)業(yè)板公司長信科技。日前，長信科技被深交所要求說明投資比克動(dòng)力對(duì)應(yīng)的長期股權(quán)投資賬面價(jià)值及相應(yīng)減值準(zhǔn)備計(jì)提情況，是否存在進(jìn)一步投資比克動(dòng)力的計(jì)劃或安排。長信科技回復(fù)表示，公司共持有比克動(dòng)力11.6%股權(quán)，對(duì)應(yīng)注冊(cè)資本額為3191.8萬元，不過長信科技明確，對(duì)于比克動(dòng)力，未參與經(jīng)營，也不進(jìn)一步投資。

根據(jù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者梳理，比克動(dòng)力“連環(huán)雷”中，不排除未來還會(huì)有新的“入局者”，不過截至目前，相關(guān)公司尚未發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)類公告。例如，星源材質(zhì)等公司也曾被爆出與比克動(dòng)力存在業(yè)務(wù)往來。

產(chǎn)業(yè)鏈癥結(jié)待解

比克動(dòng)力這起無力清償案往上溯源，很大程度上取決于另一家上市公司——眾泰汽車。

比克動(dòng)力是眾泰汽車動(dòng)力電池的重要供應(yīng)商之一。比克動(dòng)力日前對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者明確表示，眾泰汽車及旗下公司拖欠比克動(dòng)力貨款高達(dá)6.21億元，雙方已經(jīng)就此事訴諸法庭。

“2018年開始，比克方面就已經(jīng)感覺到眾泰回款變慢了。正?；乜钍?個(gè)月結(jié)算一次，但當(dāng)時(shí)眾泰資金到位常常推遲。”比克方面對(duì)記者介紹，“到了2019年，眾泰方面更是幾乎沒有任何回款，也一直沒有高層出面積極協(xié)商?！?/p>

因此，這起“欠款連環(huán)案”鏈條已經(jīng)趨于明晰：上至電池原料供應(yīng)商，連接動(dòng)力電力供應(yīng)商，下至汽車廠商，其中眾泰汽車是丟雷的重要一環(huán)，故而連鎖反應(yīng)掀起幾家上市公司的賬款風(fēng)險(xiǎn)問題。

而眾泰汽車的資金鏈危機(jī)，最大的原因又是受整體市場(chǎng)低迷、補(bǔ)貼退坡等因素的影響，此前發(fā)展突飛猛進(jìn)的新能源汽車近期放緩了增長步伐。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者分析說，眾泰事件表明，整個(gè)汽車行業(yè)正在進(jìn)入洗牌期，未來能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來的車企或?qū)⒊霈F(xiàn)收縮趨勢(shì)，尤其是三四線品牌的車企生存空間或?qū)⑦M(jìn)一步被擠壓。

同時(shí)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式也值得反思。在“泡沫期”一哄而上，通過產(chǎn)業(yè)鏈條節(jié)點(diǎn)之間“牽手”制造盛相，而一旦鏈條中一環(huán)出現(xiàn)問題，也必然會(huì)牽扯到整個(gè)鏈條利益的折損。從本質(zhì)上說，對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)而言，唯有深耕不可替代的核心技術(shù)，才是發(fā)展正途。

(責(zé)編：李曉紅)

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