數(shù)據(jù)解讀未來車市新亮點 自動駕駛熱度遙遙領先

133年前，世界上第一輛汽車誕生；111年前，汽車首次大批量生產(chǎn)；92年前，世界上第一款概念車誕生，汽車領域進入厄爾時代，開始走進藝術殿堂；59年前，環(huán)境的污染催生“反汽車論”，進而促使汽車行業(yè)開始重視環(huán)保和節(jié)能；20年前，全球形成6+3汽車集團格局，汽車在全球化的道路上越走越遠，縱觀汽車的百年發(fā)展史，哪怕曾遭受質疑、經(jīng)歷寒冬，但車輪依然滾滾向前。

技術：自動駕駛或成未來風口

隨著科技的不斷進步，汽車行業(yè)革新變化速度也逐漸加快，電子、智能等元素越來越頻繁地出現(xiàn)在汽車領域，而這種改變未來很可能成為汽車發(fā)展新的“風口”。

據(jù)微熱點（wrd.cn）數(shù)據(jù)顯示，從2019年1月1日至2019年11月1日，在汽車各項“新”技術中，“自動駕駛”熱度遙遙領先，熱度達到46.08，統(tǒng)計時段內全網(wǎng)關于“自動駕駛”共計產(chǎn)生838萬條相關信息，而“智能網(wǎng)聯(lián)”在全網(wǎng)產(chǎn)生236萬條信息。

自動駕駛技術依靠人工智能，在沒有人類的主動操作下自動安全地操作機動車輛。這項技術的研究早在上世紀就已經(jīng)開始，本世紀初開始應用到實踐中。2019年9月，我國首批量產(chǎn)L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，獲得北京自動駕駛道路測試牌照，9月26日，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。

觀察“自動駕駛”的關鍵詞云可以發(fā)現(xiàn)，“無人駕駛”被同時提及，二者的最大區(qū)別在于是否有人類的主動參與，相比自動駕駛，無人駕駛完全不需要人類的操作，但目前這項技術尚不成熟。此外，“智能”“科技”“AI”等技術問題同樣受到大眾關注。

2019年11月11日，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在北京召開，會上就自動駕駛技術的未來發(fā)展進行了深度探討。國家信息中心副主任徐長明表示：“隨著人工智能的發(fā)展、5G的商業(yè)化，自動駕駛在中國已具備快速發(fā)展的土壤，但在自動駕駛發(fā)展過程中，一定要解決有人駕駛與無人駕駛混行、機動車與非機動車混行的問題，提升交通規(guī)則意識，才能讓自動駕駛有更好的發(fā)展”；現(xiàn)代汽車集團全球經(jīng)營研究所所長李普圣表示：“自動駕駛在以技術進步提升安全和便利的同時，正在和出行服務人工智能等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及5G通信產(chǎn)業(yè)融合，成為能夠創(chuàng)造新附加值的未來核心領域”。

用戶：女性用戶不容忽視

無論是自動駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)、亦或是自動泊車，汽車的技術發(fā)展落腳點永遠是服務于消費用戶，而消費用戶的主體變化也在潛移默化中影響著汽車的未來。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，2017年主要購車人群集中在25-34歲，其中25-29歲段占比最大，達到22.9%，之后隨著年齡增長，占比逐漸下降。

據(jù)統(tǒng)計，2013年-2018年中國女性購車比例由最初的22.87%穩(wěn)步提升，逐漸接近30%，說明女性已經(jīng)成為汽車時代不容忽視的力量。隨著汽車智能技術的不斷完善，汽車廠商之間的競爭勢必愈發(fā)激烈，積極爭取女性用戶或將成為車企今后的核心課題。

營銷：線上+線下成銷售主流模式

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代，終端市場的銷售競爭越來越激烈，而互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟領域應用范圍的不斷擴大，為汽車銷售提供了一種新思路，大部分汽車廠商形成了線上+線下的售車模式，線上以各個電商平臺為主，而線下則以4S店為主。

據(jù)微熱點（wrd.cn）數(shù)據(jù)顯示，2019年1月1日至2019年11月1日，“線下4S店購車”與“網(wǎng)絡購車”熱度相當，熱度值分別為44.79和40.19。

在兩種購車方式敏感信息占比變化圖中可以看出，線下購車敏感信息占比高于線上購車敏感信息占比。如2019年4月13日，奔馳女車主與西安利之星4S店銷售高管維權錄音曝光，4S店違規(guī)收取“金融服務費”致使線下4S店購車敏感信息占比陡增，達到47.82%；而線上購車的負面網(wǎng)絡評價則集中在信息造假、糾紛處理不及時等問題上。

總的來看，盡管線上購車敏感信息占比較小，但汽車在營銷過程中線上、線下是一個有機的整體，都應該得到充分的重視。正如《品途商業(yè)評論》在談及汽車線上、線下銷售模式時表示：“汽車電商最重要還是在‘商’，‘電’只是一種手段，單靠這一種手段對于汽車電商的發(fā)展來說是不夠的，只有通過‘線上+線下’這兩種手段來打開汽車市場與汽車后市場，或許才是汽車銷售最好的歸宿”。

(責編：肖蒙蒙)

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