數(shù)據(jù)解讀未來車市新亮點(diǎn) 自動(dòng)駕駛熱度遙遙領(lǐng)先

133年前，世界上第一輛汽車誕生；111年前，汽車首次大批量生產(chǎn)；92年前，世界上第一款概念車誕生，汽車領(lǐng)域進(jìn)入厄爾時(shí)代，開始走進(jìn)藝術(shù)殿堂；59年前，環(huán)境的污染催生“反汽車論”，進(jìn)而促使汽車行業(yè)開始重視環(huán)保和節(jié)能；20年前，全球形成6+3汽車集團(tuán)格局，汽車在全球化的道路上越走越遠(yuǎn)，縱觀汽車的百年發(fā)展史，哪怕曾遭受質(zhì)疑、經(jīng)歷寒冬，但車輪依然滾滾向前。

技術(shù)：自動(dòng)駕駛或成未來風(fēng)口

隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)革新變化速度也逐漸加快，電子、智能等元素越來越頻繁地出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，而這種改變未來很可能成為汽車發(fā)展新的“風(fēng)口”。

據(jù)微熱點(diǎn)（wrd.cn）數(shù)據(jù)顯示，從2019年1月1日至2019年11月1日，在汽車各項(xiàng)“新”技術(shù)中，“自動(dòng)駕駛”熱度遙遙領(lǐng)先，熱度達(dá)到46.08，統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)全網(wǎng)關(guān)于“自動(dòng)駕駛”共計(jì)產(chǎn)生838萬條相關(guān)信息，而“智能網(wǎng)聯(lián)”在全網(wǎng)產(chǎn)生236萬條信息。

自動(dòng)駕駛技術(shù)依靠人工智能，在沒有人類的主動(dòng)操作下自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。這項(xiàng)技術(shù)的研究早在上世紀(jì)就已經(jīng)開始，本世紀(jì)初開始應(yīng)用到實(shí)踐中。2019年9月，我國(guó)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車——紅旗EV，獲得北京自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，9月26日，自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)正式開啟。

觀察“自動(dòng)駕駛”的關(guān)鍵詞云可以發(fā)現(xiàn)，“無人駕駛”被同時(shí)提及，二者的最大區(qū)別在于是否有人類的主動(dòng)參與，相比自動(dòng)駕駛，無人駕駛完全不需要人類的操作，但目前這項(xiàng)技術(shù)尚不成熟。此外，“智能”“科技”“AI”等技術(shù)問題同樣受到大眾關(guān)注。

2019年11月11日，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京召開，會(huì)上就自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來發(fā)展進(jìn)行了深度探討。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示：“隨著人工智能的發(fā)展、5G的商業(yè)化，自動(dòng)駕駛在中國(guó)已具備快速發(fā)展的土壤，但在自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中，一定要解決有人駕駛與無人駕駛混行、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的問題，提升交通規(guī)則意識(shí)，才能讓自動(dòng)駕駛有更好的發(fā)展”；現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣表示：“自動(dòng)駕駛在以技術(shù)進(jìn)步提升安全和便利的同時(shí)，正在和出行服務(wù)人工智能等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及5G通信產(chǎn)業(yè)融合，成為能夠創(chuàng)造新附加值的未來核心領(lǐng)域”。

用戶：女性用戶不容忽視

無論是自動(dòng)駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)、亦或是自動(dòng)泊車，汽車的技術(shù)發(fā)展落腳點(diǎn)永遠(yuǎn)是服務(wù)于消費(fèi)用戶，而消費(fèi)用戶的主體變化也在潛移默化中影響著汽車的未來。

據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2017年主要購(gòu)車人群集中在25-34歲，其中25-29歲段占比最大，達(dá)到22.9%，之后隨著年齡增長(zhǎng)，占比逐漸下降。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年-2018年中國(guó)女性購(gòu)車比例由最初的22.87%穩(wěn)步提升，逐漸接近30%，說明女性已經(jīng)成為汽車時(shí)代不容忽視的力量。隨著汽車智能技術(shù)的不斷完善，汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必愈發(fā)激烈，積極爭(zhēng)取女性用戶或?qū)⒊蔀檐嚻蠼窈蟮暮诵恼n題。

營(yíng)銷：線上+線下成銷售主流模式

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，終端市場(chǎng)的銷售競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，而互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，為汽車銷售提供了一種新思路，大部分汽車廠商形成了線上+線下的售車模式，線上以各個(gè)電商平臺(tái)為主，而線下則以4S店為主。

據(jù)微熱點(diǎn)（wrd.cn）數(shù)據(jù)顯示，2019年1月1日至2019年11月1日，“線下4S店購(gòu)車”與“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車”熱度相當(dāng)，熱度值分別為44.79和40.19。

在兩種購(gòu)車方式敏感信息占比變化圖中可以看出，線下購(gòu)車敏感信息占比高于線上購(gòu)車敏感信息占比。如2019年4月13日，奔馳女車主與西安利之星4S店銷售高管維權(quán)錄音曝光，4S店違規(guī)收取“金融服務(wù)費(fèi)”致使線下4S店購(gòu)車敏感信息占比陡增，達(dá)到47.82%；而線上購(gòu)車的負(fù)面網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)則集中在信息造假、糾紛處理不及時(shí)等問題上。

總的來看，盡管線上購(gòu)車敏感信息占比較小，但汽車在營(yíng)銷過程中線上、線下是一個(gè)有機(jī)的整體，都應(yīng)該得到充分的重視。正如《品途商業(yè)評(píng)論》在談及汽車線上、線下銷售模式時(shí)表示：“汽車電商最重要還是在‘商’，‘電’只是一種手段，單靠這一種手段對(duì)于汽車電商的發(fā)展來說是不夠的，只有通過‘線上+線下’這兩種手段來打開汽車市場(chǎng)與汽車后市場(chǎng)，或許才是汽車銷售最好的歸宿”。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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