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目前，大眾汽車預(yù)計，在2016-2020年期間，特殊項目前的營業(yè)利潤將至少增長25%，低于此前逾30%的預(yù)期，而同期銷售增長預(yù)期將從25%以上下調(diào)至20%。
此外，大眾汽車集團(tuán)確認(rèn)了其2019-2020年的營運(yùn)利潤率為6.5%-7.5%、2025年為7%-8%的目標(biāo)。
大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官弗蘭克?維特（Frank Witter）在討論公司前景的電話會議上對分析師表示，“可以說，最好的時期已經(jīng)過去?！?/p>
維特稱，公司將繼續(xù)保持不包括特殊項目的今明兩年營運(yùn)利潤率目標(biāo)，而2021年的銷售回報目標(biāo)應(yīng)該與2020年類似。
他也承認(rèn)，將旗下奧迪品牌的目標(biāo)回報率提高到9%至11%“有些困難”。奧迪是大眾集團(tuán)最大的利潤貢獻(xiàn)者。上周，大眾任命寶馬前高層馬庫斯?杜斯曼（Markus Duesmann）為新首席執(zhí)行官，以加快改革步伐。
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）表示，“我們正面臨一個下滑的市場環(huán)境，”，并補(bǔ)充稱一些地區(qū)明年將進(jìn)一步惡化，“我們準(zhǔn)備得很充分”。
迪斯稱，為了抵消推出電動汽車的成本，該公司將增加利潤率更高的運(yùn)動型多用途車（SUV）的銷售，并致力于降低電動汽車的生產(chǎn)成本。
他告訴投資者，大眾汽車新推出的ID.3電動汽車的制造成本將比其高爾夫車型的電動版便宜40%。，他補(bǔ)充說，由于新ID.3中的電池組可以用來增加結(jié)構(gòu)剛度，因此可以為車身節(jié)省一些費用。此外，電池的模塊化布局有助于有效的包裝和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
大眾汽車表示，從2025年左右開始，電動汽車的成本將與汽油和柴油汽車持平，有助于實現(xiàn)設(shè)定的利潤率目標(biāo)。
到2029年之前，大眾集團(tuán)計劃推出多達(dá)75款純電動車型，高于此前預(yù)計的70款。大眾汽車預(yù)計，到2029年，將生產(chǎn)約2600萬輛電動汽車，其中2000萬輛將基于大眾MEB電動汽車平臺打造，剩下的600萬輛將基于高性能平臺PPE打造。同時，大眾將在2029年前推出大約60款混合動力車型，銷售目標(biāo)為600萬輛。
大眾汽車更為悲觀的前景預(yù)期，加劇了該行業(yè)的困境。由于一些市場的經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易緊張局勢和英國退歐，這家德國制造商上月下調(diào)了全球交付量的預(yù)測。大眾汽車表示，全球需求放緩將導(dǎo)致2019年大眾汽車集團(tuán)的汽車交付量與上年同期持平。此前，該公司預(yù)測今年全年交付量將略有上升。
同時，上周，大眾將電動汽車和數(shù)字化運(yùn)營的支出提高至創(chuàng)紀(jì)錄水平。大眾集團(tuán)計劃2020-2024年間在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元。這相當(dāng)于該公司于這一規(guī)劃期內(nèi)，包括在房地產(chǎn)、工廠、設(shè)備以及研發(fā)開支在內(nèi)的總投資1450億歐元的40%還多一些。與該集團(tuán)上一輪五年計劃相比，這次五年的投資增加了約10個百分點，而其中的330億歐元投入到電動移動出行上，其余270億歐元投入到混合動力和數(shù)字化領(lǐng)域。
有分析師指出，盡管下調(diào)盈利預(yù)期和銷量增長預(yù)期，但大眾汽車保持不變的利潤率和自由現(xiàn)金目標(biāo)是積極的，然而同時令人失望的是，它沒有承諾在企業(yè)重組方面采取更大膽的措施，包括保時捷和蘭博基尼的IPO。
迪斯稱，大眾將繼續(xù)努力，爭取剝離旗下變速器制造商Renk AG和柴油發(fā)動機(jī)制造商MAN Energy Solutions兩家子公司，這兩項業(yè)務(wù)被視為非核心業(yè)務(wù)。
迪斯表示，大眾“將兌現(xiàn)”專注于主要汽車業(yè)務(wù)的承諾，但并未透露更多細(xì)節(jié)。他說，“還會有更多的措施”。（張晶）
(責(zé)編：林嘉興)
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