廖清紅：小鵬P7對標Model S 明年二季度交付

11月22日，第十七屆廣州國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆車展以 “新科技，新生活”為主題，展示前沿汽車科技，創(chuàng)造美好汽車生活。車展期間，新浪汽車聯合30秒懂車、跟我視駕、第一電動、車壹條對近50家車企負責人進行了采訪，對行業(yè)走勢、品牌發(fā)展等問題進行了深度溝通與交流。

以下是小鵬汽車首席人才官兼銷售副總裁廖清紅采訪實錄：

新浪汽車：各位新浪網的網友大家好，歡迎大家收看2019廣州車展新浪汽車高端訪談，現在作客我們訪談間的是小鵬汽車首席人才官兼銷售副總裁廖清紅，廖總。

廖清紅：大家好，我是小鵬汽車的廖清紅，負責小鵬汽車的銷售和人力資源。

新浪汽車：首先請廖總給我們介紹一下本屆廣州車展小鵬汽車展臺的亮點以及車型。

廖清紅：本次廣州車展小鵬汽車發(fā)布了我們的新款汽車P7，P7是我們新研發(fā)出來的國內首款智能轎跑車，今天我們亮相了它的智能音樂座艙，從我們今天的發(fā)布會來看現場反映非常好。

新浪汽車：您為我們詳細介紹一下這款車型。

廖清紅：小鵬汽車的P7有什么特點呢？我們給各位新浪的朋友簡單交流匯報一下。小鵬汽車的P7為什么說它擁有一個智能音樂座艙？首先從智能方面說起，我們在車內有47個感知設備，要做到智能首先要感知周圍，除此之外我們在車內部用了高通驍龍820A的車規(guī)級芯片，處理速度可以做到每秒鐘30萬億次，應該是很快的運算速度。

為了讓47個感知設備和處理器之間完成很好的感受體驗，我們做了很多算法，我們開發(fā)了一億多行代碼，所以說智能座艙給消費者很直觀的感受就是，比如說你開車途中疲勞了，它能夠檢測到你，能夠提醒你，比如說你心跳發(fā)生變化，身體狀況有異，也會有相應的反應動作，你駕駛過程當中習慣不好，車道偏移了也會發(fā)生響應，所以會讓你養(yǎng)成很好的駕駛習慣。

新浪汽車：廣州車展歷年被作為一年的總結，小鵬汽車可以說完整參與了2019年的競爭，小鵬汽車今年表現是什么樣？2020年有什么規(guī)劃？

廖清紅：2019年才是小鵬汽車銷售的元年，我們小鵬汽車已經五歲了，五年磨一劍，經過建店、銷售的過程，我們采取了2S+2S的模式，同時也有我們新的A級SUV小鵬G3。

由于小鵬銷售的是智能汽車，在銷售方面，它也應該不同。如果我們做一個傳統的功能汽車，只要我們說好車長、配置、動力、軸距就可以了，你去看車和網上看到的其實沒有區(qū)別。

但是，我們發(fā)現由于我們的車有大量的智能功能，不通過體驗是感受不到的，所以我們選擇商場模式，商場正好是一個體驗消費的場所。我們去商場不是體驗性價比，就像你吃飯肯定在家里便宜，買東西肯定在淘寶便宜，為什么大家去商場？因為商場是一個體驗消費，而智能汽車屬于體驗的領域。蘋果如果介紹功能，無外乎就是能夠打電話、上網、裝APP、支付，其他手機都有這功能，如何感受到蘋果功能不同點，其實是體驗出來的，你體驗出來是好用的，所以蘋果是第一款智能手機。

所以，我們說中國的智能汽車也是需要體驗的，所以我們進入到商超的模式，結合自己車的特點進行創(chuàng)新，這是第一個方面，構建了銷售渠道，也適當作出了相應的創(chuàng)新。

第二個，在研發(fā)方面，我們看到小鵬G3的銷量，消費者對我們的喜愛和反饋，更加堅定了我們做智能汽車的信心和決心，所以我們仍然保持了在整個公司的研發(fā)團隊占比60%，這個在汽車界是罕有的行為，我們和其他的汽車公司相比，增加了三個研發(fā)部門，一個是自動駕駛部門，一個是互聯網部門，一個是AI產品中心，所以說這是我們不同的地方，但是正因為這一年，客戶給我們的反饋，更堅定了我們在這方面持續(xù)投入。

第三個信心，我們堅持了新能源這樣一個領域，讓我們更堅定，整個2019年車市的銷售情況和往年相比是略有下降，甚至是不太理想，但是我們看到新能源仍然是增長的，我們看到了車主的反饋，新能源增長是趨勢，構建了銷售模式的創(chuàng)新和渠道，這是我們2019年的自我認知和總結。

新浪汽車：您說到商超模式確實是其他車型沒有，因為北京的天階應該是有咱們一家店，每次帶孩子去，孩子都要去車里坐一坐，還不走，每次都要哭著走。

因為我其實還算年齡比較大一些，我其實理解不了我們商超模式為什么能讓這么年輕的小孩喜歡這種模式，我不知道它的競爭力和差異化在哪里。

廖清紅：其實這個競爭力和差異化，并不是一個新的課題，我們有看到人們的消費水平提高，特別是中國經濟實力的提升，消費者從以前的解決有無問題，到解決好不好的問題，到解決是不是擁有很好的體驗的問題。

比如說在90年代，在模擬機時代，有大哥大，它解決的是有，第二波浪潮就是功能機出現，比如摩托羅拉、諾基亞，它是解決了普及到廣大群眾能不能夠消費這個功能，第三個階段，智能手機階段，不僅解決了有，還解決了大家的體驗問題。

我經常舉我自己和身邊朋友的例子，我上大學的時候有一瓶啤酒就不錯了，不會計較是什么啤酒，我們發(fā)展到今天，我們去喝酒要牌子，是不是精釀，是不是原漿。我們今天穿衣服，不僅僅解決保暖問題，90年代是解決有沒有，現在是解決體驗問題，這個衣服符不符合我的身份和品牌，樣式樣貌是否好看，現在很少衣服是穿壞了的。

所以任何事物往上發(fā)展都會走上這樣的路線，汽車從傳統功能到體驗，孩子在里面好玩，下次來可以把卡拉OK打開，就可以唱歌，以前我們在車上聽音樂要用U盤、下載，現在可以張口說播放什么歌曲，就可以拿著卡拉OK唱歌。而我們小鵬汽車的音樂性很好，音響非常棒，P7在設計初期就考慮了，我們設計智能音樂座艙，不是說裝一個好的音響，就像不能說家里面裝一個好的音響就是一個音樂間，它要從空間整體考量，所以要單獨裝修。

所以我們設計初期就考慮，整個P7內飾結構讓音響效果好。整個P7的靜音控制效果（NVH）非常棒，關了車門之后感覺外面世界和你無關，一切都靜音了，此外我們用的是發(fā)燒友級別的丹拿頂級音響系統，就是音響系統里面的貴族，殿堂級的貴族。再加上我們整個的智能控制系統，這四大因素，從整個車的內飾結構，從我們的靜音，從我們的音響系統，從我們的智能控制系統，才真正打造了這個智能音樂座艙。有時候我開G3，帶他們出去玩，他們一路上唱卡拉OK，但是如果開P7效果會更好。

新浪汽車：您剛才說到P7的智能音樂座艙的一些特點，我想問一下除了座艙之外，P7還有哪些賣點？

廖清紅：P7除了剛才講的智能和音樂之外，我們太重視安全了，我們把安全做得非常棒，我們深深的知道汽車與大家的安全、生命是息息相關的，所以我們把安全放在第一位，G3在7月12日C-NCAP實驗當中獲得了五星，而且是所有新能源汽車當中綜合得分率排名第一。P7的表現會更好，它采用的是高強度鋼鋁混合車身，也做了增強，包括電池，整個電池包是我們自己組裝的，因為我們知道這個與安全相關的東西，我們要把它做好。

第二點，開新能源汽車，大家就會焦慮續(xù)航問題，我們做到了650公里的續(xù)航，那么這應該是在當前國內新能源汽車當中，應該是排名第一的轎跑續(xù)航。所以續(xù)航問題解決了大家的里程焦慮。

第三點，我們在加速性能方面，我們做到了百公里加速4.3秒，這也是國內所有新能源汽車當中的佼佼者，應該也是名列前茅的。

還要講就是除了內部的智能，剛才說的車內47個感知設備之外，不僅僅是內部智能體驗，P7還有外部的自動駕駛體驗。做到這點我們車外的感知系統是30個感知設備，包括12個超聲波傳感器，有5個毫米波雷達，有13個自動駕駛攝像頭，就是車身外，那么相當于有30個感知設備，這樣真正把汽車周遭的感知準確傳回來，使自動駕駛輔助控制更精準、更平滑。

智能汽車的區(qū)別是什么？不是前面放一個Pad，能夠語音交互就能叫智能汽車，真正的智能汽車是能夠感知周圍，能夠實現自動控制輔助，它不僅僅是和Pad之間的互動，是和整個汽車控制器之間能夠完成相互的控制和交互。所以說我們在自動駕駛方面，也是國內處于領先位置。

新浪汽車：問一下P7預售價格大概是怎樣？何時交付？因為咱們第一款車是全網盲訂，創(chuàng)造新鮮的營銷模式，所以現在很多新勢力車企都在盲訂，我想問一下P7有什么形式和創(chuàng)新？

廖清紅：我們知道P7的對標車型，如果從車身的大小軸距方面，包括操控性方面，它是與Model S對標的，那么我們是差不多的，包括還有奔馳的轎跑CLS，大小差不多，加速性能也差不多，他們整個價格是在70萬到100萬之間，我們的價格應該是他們的40%，所以我們的預售價是27萬到37萬之間，所以這就是我們大師兄何小鵬說的，我們讓轎跑車不僅僅停留在富豪階層，讓廣大消費者也能夠買得起轎跑，所以我們做到27萬到37萬之間。

新浪汽車：什么時候可以交付？

廖清紅：因為今天已經公布了大概的價格，所以今天就可以預訂，下定金了，不管是通過官網，還是門店，還是APP，明年的交付會從二季度開始，所以好多看到我們的車是比較酷炫、漂亮，都以為這是一個樣車，實際上我們是一個量產車，明年二季度完成交付。

新浪汽車：昨天我們新浪汽車舉辦了一個全鏈用戶的閉門會，在這里面也有上海大學的教授來探討現在用戶是什么樣的趨勢，現在用戶越來越多元化、立體化，小鵬汽車作為新勢力造車的代表，比較關注和用戶交流，想問一下和用戶交流的層面是怎么樣體系化和規(guī)劃的？

廖清紅：首先是和用戶之間，重視用戶體驗的事情，如果只是停留在概念上很難落地的，或者說只是跟車主幾次交流，我們應該做好體驗的汽車。首先從我們內部的人才和組織上，就要去與之匹配，所以說我們可以看到，小鵬汽車的人員結構是非常豐富的，那么比如說我們有來自很多互聯網的人，互聯網是比較重視用戶之間體驗和交流的，所以我們帶著這個基因。

但我們又深深知道這是一款汽車，所以也有汽車方面的基因，那我們在做汽車研發(fā)的平均工齡是十年，雖然說小鵬汽車是一個造車新勢力，只有五歲，但是做汽車研發(fā)的是有十年工齡，和其他車企工程師的平均工齡是一樣的，所以說體現了我們在車的品質方面會做好。

另外，我們公司內部成立了一個單獨的部門，叫客戶運營部門，是一個單獨的一級部門，直接向一把手匯報，它就是和客戶、車主之間交流，舉辦活動，相應的聲音可以帶回來。

新浪汽車：最后一個問題，11月的時候奔馳EQC的發(fā)布，被認為是豪華品牌進入電動車的事件，其實除了EQC，大眾的ID。，合資品牌開始進入到新能源領域，競爭越來越充分，不再像原來藍海發(fā)展了，想問一下小鵬汽車在這樣的環(huán)境下優(yōu)勢是怎樣的？未來怎么保持這樣的優(yōu)勢和突破？

廖清紅：我是這樣看待這個問題的，不管是奔馳還是奧迪等這些大品牌進入新能源，我認為這是非常好的一個事情，獨木不成林，其實這是一個非常大的市場，非常大的領域，不可能是一兩家企業(yè)。

當這些汽車廠商進來，他就能夠把整個供應鏈做得更成熟，整個用車環(huán)境，包括充電樁做得更成熟、更完善，就會有更多人投入到充電樁事業(yè)，整個產業(yè)鏈、供應鏈都會很成功。

小鵬汽車最大的優(yōu)勢，我認為有三點，第一點我們在資金上沒有太大壓力，因為我們剛融資了4億美金，去年也有融資，所以我們資金能夠讓公司可以很好運轉。

第二點，我剛才講了，我們和其他車企一樣，都會從傳統功能走向體驗，小鵬恰恰具備這樣的基因，何小鵬是從互聯網過來的，他在互聯網領域做產品、做技術過來，是不一樣的，汽車首先是一款產品，他把如何做智能產品的互聯網基因帶過來。

小鵬在開始建這棟樓的時候，該怎么樣做好這個地基，這方面就有優(yōu)勢，我們互聯網的同學在我們公司沒有水土不服，大家能夠融合，形成創(chuàng)造力，我認為這是第二點。

第三點，我們的營銷，走了商超這個模式。大家知道現在4S店都要離開中心，北京甚至五環(huán)，甚至六環(huán)，在深圳也是，他和消費者接觸的機會就被壓縮了，所以說我們率先進入到商超模式，建立了經驗，有利于我們和車主之間的溝通，從消費者得到的聲音更靈敏。如果我們放在4S店聽到車主的聲音其實已經晚了，得益于直接和消費者近距離接觸，所以在渠道方面也有一些積累吧。

新浪汽車：好的，謝謝廖總。

(責編：肖蒙蒙)

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