軟件缺陷或成汽車(chē)召回中的“重災(zāi)區(qū)”

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回管理部主任肖凌云分享了一組數(shù)據(jù)，2013年至2018年，與汽車(chē)智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬(wàn)輛；涉及軟件的召回次數(shù)達(dá)109次，涉及車(chē)輛191萬(wàn)輛，召回次數(shù)與召回?cái)?shù)量呈明顯上升趨勢(shì)，未來(lái)或成汽車(chē)召回當(dāng)中的“重災(zāi)區(qū)”。

“因軟件問(wèn)題導(dǎo)致的汽車(chē)召回明顯增多”

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)上搭載的電子元器件也越來(lái)越多，除了此前備受用戶關(guān)注的信息網(wǎng)絡(luò)安全之外，軟件缺陷還能導(dǎo)致很多其他問(wèn)題。比如最近斯巴魯召回部分進(jìn)口森林人、斯巴魯XV車(chē)型便是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制程序存在不合理，可能造成車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，甚至造成追尾事故。所以，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的軟件缺陷同樣應(yīng)當(dāng)重視。

“斯巴魯XV”

另外，隨著OTA（指通過(guò)遠(yuǎn)程無(wú)線方式對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)的方式）技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多汽車(chē)廠商均采用了這一較為靈活的方式對(duì)其軟件進(jìn)行升級(jí)。針對(duì)這一趨勢(shì)，肖凌云稱，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局已對(duì)汽車(chē)廠商O(píng)TA升級(jí)服務(wù)做出相關(guān)要求。

“國(guó)家將加強(qiáng)對(duì)OTA召回活動(dòng)的監(jiān)管”

據(jù)悉，未來(lái)國(guó)家將建立統(tǒng)一的OTA升級(jí)備案平臺(tái)，對(duì)OTA升級(jí)技術(shù)服務(wù)活動(dòng)不備案的情況進(jìn)行調(diào)查；對(duì)采用OTA升級(jí)方式的召回活動(dòng)的信息安全性進(jìn)行評(píng)估；對(duì)采用OTA升級(jí)方式的召回活動(dòng)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督和召回效果評(píng)估等，以保證終端用戶的安全。

(責(zé)編：李碩)

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