車(chē)市寒冬2020有望回暖？有一部分車(chē)企面臨被洗牌危機(jī)

2019年已臨近尾聲，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)28年來(lái)增速下滑趨勢(shì)自2018年下半年已延續(xù)至今。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1~10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降10.4%和9.7%

2019年，“宏觀經(jīng)濟(jì)影響”“汽車(chē)市場(chǎng)下行”等成為汽車(chē)企業(yè)報(bào)告中最常見(jiàn)的詞匯。

目前已發(fā)布第三季度報(bào)告的13家上市乘用車(chē)企業(yè)中，僅有四家呈現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)或虧損收窄，即江淮汽車(chē)（4.770，0.00，0.00%）、比亞迪（43.900，-0.70，-1.57%）、*ST海馬（1.770，0.01，0.57%）、一汽夏利（3.450，-0.01，-0.29%）。其中，比亞迪盡管前三季度利潤(rùn)微增，但是第三季度利潤(rùn)同比下滑88.6%，而*ST海馬、一汽夏利虧損收窄則依賴(lài)于資產(chǎn)盤(pán)活。

車(chē)市何時(shí)回暖，一直是業(yè)內(nèi)所關(guān)注的。

自主如何持續(xù)“向上”

近年來(lái)，中國(guó)自主品牌一直在向高端化邁進(jìn)。何謂高端，汽車(chē)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，價(jià)格高，與合資汽車(chē)比肩并不是真正的高端。

《商學(xué)院》記者注意到，前幾年，廣汽傳祺、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等多個(gè)自主品牌在高端車(chē)領(lǐng)域，價(jià)格都站上了20萬(wàn)元及以上價(jià)格區(qū)間。然而車(chē)市寒冬，在總體銷(xiāo)量不濟(jì)的情況下，自主品牌也只好通過(guò)降價(jià)的方式維持市場(chǎng)占有。

一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，車(chē)市下行，對(duì)于定價(jià)在12萬(wàn)元~18萬(wàn)元區(qū)間的自主品牌汽車(chē)打擊是最大的，腳跟還沒(méi)站穩(wěn)，就又掉下來(lái)了。“但是自主的高端化，不能單用價(jià)格的高端化來(lái)評(píng)價(jià)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單車(chē)?yán)麧?rùn)是否持續(xù)正向增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的美譽(yù)度、喜好度、口碑是否持續(xù)提升，無(wú)論是在中國(guó)本土還是國(guó)際市場(chǎng)，人們對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)是否都尊重，這些都是重要的都是因素。

“好比如豐田，除了雷克薩斯高端品牌，豐田在全球銷(xiāo)售的汽車(chē)普遍都不是很高，但你能說(shuō)豐田不是一家優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)嗎？即使豐田汽車(chē)價(jià)格普遍不高，但豐田公司的利潤(rùn)卻是汽車(chē)行業(yè)的佼佼者，豐田為世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有很大貢獻(xiàn)。中國(guó)的自主品牌現(xiàn)在不是在價(jià)格上做高端車(chē)，而是造讓中國(guó)人自豪的好車(chē)?！敝心县?cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤(pán)和林說(shuō)。

在汽車(chē)分析師張翔看來(lái)，自主品牌目前處于兩級(jí)分化狀態(tài)，例如像吉利、上汽集團(tuán)（23.350，-0.08，-0.34%）、比亞迪等在新能源和新技術(shù)研發(fā)方面投入很大，這促使他們能夠保持在自主行列頭部的位置。另一方面，隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越充分，有一部分車(chē)企面臨被洗牌的危機(jī)，比如說(shuō)像力帆、華泰等。

對(duì)于自主品牌的發(fā)展境況，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《商學(xué)院》記者表示，2019年汽車(chē)市場(chǎng)受到的政策方面國(guó)六切換標(biāo)準(zhǔn)的壓力很大，小企業(yè)經(jīng)不起折騰就倒下了。此外，隨著新能源的發(fā)展、市場(chǎng)低端車(chē)的萎縮，對(duì)小體量自主汽車(chē)企業(yè)會(huì)有很大影響。“未來(lái)兩到三年小體量的企業(yè)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，包括現(xiàn)在一些自主品牌的車(chē)已經(jīng)聽(tīng)不到了?！贝迻|樹(shù)提到。

除了傳統(tǒng)造車(chē)業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力攪動(dòng)了中國(guó)的汽車(chē)業(yè)，涌現(xiàn)出了一批新品牌。崔東樹(shù)提到，造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展難點(diǎn)就是沒(méi)錢(qián)、沒(méi)經(jīng)驗(yàn)、沒(méi)有合理的理念、沒(méi)有足夠的能力造出來(lái)好產(chǎn)品，這致使他們?cè)谄渌鞣矫娴奶剿饕饬x都不是特別大。現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力還處于競(jìng)爭(zhēng)初起階段，未來(lái)幾年內(nèi)，大部分企業(yè)都會(huì)被淘汰，兩三家可能都無(wú)法存活下來(lái)。此外，現(xiàn)在存在的力量并不代表之后幾年也存在，先發(fā)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有太大意義。未來(lái)可能存活下來(lái)的是經(jīng)過(guò)幾輪倒閉之后新起來(lái)的企業(yè)，或者是傳統(tǒng)車(chē)企中新的力量分化出來(lái)的企業(yè)。

對(duì)此，張翔表達(dá)了同樣的看法，他提到，現(xiàn)在還有50多家造車(chē)新勢(shì)力，在未來(lái)兩三年內(nèi)，能存活下來(lái)4、5家就很不錯(cuò)了，畢竟造車(chē)新勢(shì)力很長(zhǎng)的一段時(shí)間都不能實(shí)現(xiàn)盈利。

合資下探豪華車(chē)上揚(yáng)

2019年廣州車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天，汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師對(duì)《商學(xué)院》記者表示，車(chē)展上自主品牌幾家還是蠻有看點(diǎn)的，但合資品牌亮點(diǎn)不太明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至10月份主流合資品牌累計(jì)綜合銷(xiāo)量為856.5萬(wàn)輛，同比上年增速下降5.6%，累計(jì)市場(chǎng)份額為51.5%（每千輛）。從合資品牌所屬車(chē)系來(lái)看，1月至10月，僅有德系合資品牌、日系合資品牌分別呈現(xiàn)2.0%、4.3%的增長(zhǎng)，法系、韓系、美系、其他歐系均呈現(xiàn)不同程度下滑。其中，法系下滑幅度最為嚴(yán)重，達(dá)到54.2%。

在銷(xiāo)量普遍下降的市場(chǎng)表現(xiàn)下，大部分合資品牌車(chē)企以?xún)r(jià)格下探、優(yōu)惠政策等綜合手段換取銷(xiāo)量。以上汽大眾為例，在提振銷(xiāo)量方面，上汽大眾表示已于3月27日起，下調(diào)車(chē)型建議零售價(jià)，同時(shí)推出包含置換、保險(xiǎn)與金融信貸優(yōu)惠等多重購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，提供額外免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等服務(wù)優(yōu)惠，切實(shí)讓利于消費(fèi)者，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。

對(duì)于10月份部分合資品牌銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，張翔認(rèn)為，因?yàn)榻鹁陪y十過(guò)去，11月份銷(xiāo)量可能會(huì)稍微下降，12月份因?yàn)榕R近年底，車(chē)企要沖量所以銷(xiāo)量會(huì)比較大。對(duì)部分還是用一些老技術(shù)的合資品牌來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)上的份額會(huì)有下滑。而隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源的入局，與時(shí)俱進(jìn)的大的合資企業(yè)銷(xiāo)量會(huì)逐漸回暖，但是像福特、現(xiàn)代、鈴木等合資品牌是否能夠回暖則很難說(shuō)。

汽車(chē)市場(chǎng)下行，對(duì)豪華車(chē)的銷(xiāo)量并未造成影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至10月份豪華車(chē)市場(chǎng)份額（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中，豪華品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌）相較去年同期增長(zhǎng)10.8%，累計(jì)綜合銷(xiāo)量達(dá)到180.1萬(wàn)輛。從2019年第一季度開(kāi)始到現(xiàn)在，豪華車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)超過(guò)10%。

在提及豪華品牌逆勢(shì)上揚(yáng)的原因時(shí)，崔東樹(shù)表示，通俗來(lái)講，就是富人的日子還是比較好過(guò)的，豪華車(chē)換購(gòu)受沖擊不大。而窮人的話日子比較艱難，而且從首購(gòu)群體、普通消費(fèi)者方面來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)方面的壓力則會(huì)大一些。

回暖在即？

2019年汽車(chē)市場(chǎng)寒涼，2020年能否回暖？對(duì)此，崔東樹(shù)提到：“今年在切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的干擾之下導(dǎo)致企業(yè)大幅去庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商也處于生存壓力很大的境地。8月、9月開(kāi)始從國(guó)六的清庫(kù)走向逐步的加存過(guò)程，到現(xiàn)在10月份的環(huán)比增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)會(huì)逐步進(jìn)入一個(gè)較好的狀態(tài)，這種狀態(tài)應(yīng)該能夠持續(xù)到年底。2020年理論上來(lái)說(shuō)沒(méi)有國(guó)六的干擾，企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)該說(shuō)會(huì)逐步回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)，負(fù)增長(zhǎng)的幅度會(huì)好于2019年的狀態(tài)，但是能不能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)并不確定，因?yàn)槟壳暗慕?jīng)濟(jì)情況是還處于下行狀況，對(duì)車(chē)市和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響還是比較嚴(yán)重?！?/p>

對(duì)于當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境及未來(lái)的走向，汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師向《商學(xué)院》記者提到，從存量市場(chǎng)來(lái)看，目前中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)存量大約為一年兩千萬(wàn)輛左右，盡管增長(zhǎng)停滯，但相對(duì)來(lái)說(shuō)仍然是世界上最好的市場(chǎng)了。增長(zhǎng)停滯之后，汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)引起更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，此前一哄而起的末位企業(yè)將會(huì)迅速出局，再由剩下的企業(yè)來(lái)瓜分汽車(chē)市場(chǎng)份額，這是符合汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一般規(guī)律。

2020年，汽車(chē)市場(chǎng)究竟呈現(xiàn)怎樣的回暖態(tài)勢(shì)，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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